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Perfectionnement aux éclissages.
La tendance à augmenter la longueur des rails, a pour effet d'augmenter la largeur des joints et de donner à cette question une nouvelle acuité.
La présente combinaison de deux fortes éclisses bien as- semblées, l'une étant porteuse, a la prétention de.faire fran- chir le joint sans chocs ni flexions.
Les éclisses courtes ne portent que sur deux traverses. si l'une des deux fléchit, il peut y avoir un léger basculement dans la jonction; l'un des bouts de rails baissant, la roue heur- tera violemment l'autre bout de rail et pourra produire la rup- ture d'un essieu. Il faut donc que les éclisses soient longues et reposent sur trois ou quatre traverses.
Non seulement il faut donner aux éclisses une longueur et une forme suffisantes pour qu'elles ne fléchissent pas même dans le cas du faiblissement d'une traverse, mais il faut qu'elles soient assembléespour former une mâchoire solide dans laquelle le rail pourra se dilater sans rien disjoindre, sans se contrac- ter ni se dévoyer.
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Cet assemblage est obtenu par l'un des moyens suivants:
1. Comme on peut le voir par le dessin ci-annexé Fig.1, la douille A traverse l'âme du rail B et l'éclisse intérieure 0 de façon qu'au moyen de fines rondelles F on puisse faire toucher les éclisses C et D aux épaulements et les serrer par l'écrou H sur la grande rondelle G contre l'éclisse D pour les rendre homogènes.
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2. par la douille A Jig.2 qui est do l'pai8eer de l'âme du rail. Par de fines rondelles 2 on peut faire toucher les é- clisses au rail et les serrer toutes les deux sur la petite douille A,
3. Tout simplement en taraudant les trous de l'éclisse C Fig.3. Visser les boulons à travers l'éclisse D et l'âme du rail B dans redisse C pour les faire coller au rail et fixer chaque boulon par l'écrou H.
Les éclisses sont en acier doux, les entrées sont arrondies.
L'éclisse porteuse D Fig.l est bombée en D' de façon que l'écrasement du roulage en complète l'adhérence..
Les trous dans l'âme du rail seront allongés ou à la rigueur agrandis ; six boulons feront mieux que quatre.
Il a été pris en 1927, un brevet pour une éclisse porteuse s'encastrant dans le rail par la suppression de la partie du boudin excédant l'âme du rail. Son application est difficile ses entrées ne pouvant être arrondies et feront chocs, le rail est affaibli et ce qu'il y a de plus grave, la moitié des épaulements est supprimée.
Le système qui fait l'objet du présent brevet au'contraire est applicable à n'importe quel rail sur la donnée de son profil.
La base des éclisses et les tire-fonds dans le dessin Fig.1 sont donnés comme exemples car ils doivent épouser les formes différentes des rails. Ainsi sur l'ouest-Etat Français, la base des éclisses sera à Pont et bien différente de celle du dessin.
Dans tous les cas, surtout l'éclisse porteuse devra s'ap- @
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puyer et être fixée sur les traverses. L'épaisseur même du bou- din sera variable, selon l'épaisseur du boudin des rails et le rayon des courbes.
On peut sans danger appliquer partiellement ce système pour d'es trains à marche ordinaire, avec des roues usagées que le buri- @ nage des bouts de rail a creusées, mais pour les rapides et dans tous les cas, le rendement sera relatif à l'intégralité de son application. Le plat des roues neuves comme celui des roues usa- gées sera horizontal.
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Résumé.
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1. Les deux éclisses s'appuient solidement sur les traverses
2. Elles épaulent et empruntent la forme du rail sans rendre celui-ci invariable excepté en longueur.
3. Elles sont assemblées à travers l'âme du rail sans bri- der sa dilatation.
4, Elles sont longues et fortes pour que la table de roule- ment soit moins sujette à se déformer.
5. Un bombé déporté - petite chose très importante - achève la cohésion.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.