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Procédé pour la réparation de voies à joints éclisses.
La présente invention se rapporte à un procédé pour la réparation de voies à joints éclisses. ce sont ces éclissages qui, dans la plupart des cas, sont la cause de la nécessité prématurée d'une reconstruction ou d'une nouvelle construction de la voie, les éclisses étant usées par les chocs., tandis que l'état d'usure des rails eux-mêmes supporterait encore une exploitation de la voie pendant de longues années. L'état des joints à éclisses cependant, même entretenus couramment, est tellement mauvais après un certain temps, que non seulement les véhicules flottent trop fortement, mais encore que la sécurité. de service est mise en question et que les lignes ne peuvent plus être exploitées à la vitesse normale des trains.
Comme d'autre part toutes les administrations des chemins de fer s'appliquent aujourd'hui partout, à augmenter la vitesse de circulation à sécurité constante du servi-
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ce, il ne reste qu'à remplacer les rails à des délais déterminés ou bien à couper les vieux joints de rails et rapprocher les rails.
La première manière d'agir cause des frais considérables, dans le dernier cas le nombre des joints de la voie est encore augmenté, de manière à obtenir après un certain temps de nouveau le même état de la voie, aux joints défectueux et ceci d'une manière beaucoup plus prononcée.
On connaît déjà un procédé consistant à diminuer le nombre des joints dans une voie, en soudant ensemble deux ou plusieurs joints, pour autant que l'état général de la voie et la résistance de la superstructure le permettent, en laissant subsister chaque fois un joint à éclisses faisant fonction de joint de dilatation. Malheureusement, ce procédé ne supprime qu'en partie les inconvénients précités. Quoiqu'on réussisse à obtenir des rails longs en diminuant le nombre des joints à éclisses, ces rails sont quand même reliés entre eux auxendroits précédents par des joints à éclisses, d'un état imparfait et portant préjudice de cette manière à la position générale de la voie.
En vue de supprimer les inconvénients connus jusqu'à présent, le procédé suivant l'invention consiste en ce que, sur la voie à réparer, les éclisses des rails usés par les chocs sont enlevées, que les rails sont soudés à ces joints et que par sciage des rails à d'autres endroits, on obtient de nouveaux joints, éclissés entre eux à l'aide d'éclisses neuves ou réparées. Il est avantageux de procéder de manière que tous les joints à éclisses de la voie à réparer sont supprimés et que tous les rails sont soudés ensemble ; ensuite les rails sont sciés à d'autres endroits et les nouveaux joints sont reliés entre eux à l'aide d'éclisses neuves ou réparées.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple et schématiquement une forme d'exécution du procédé suivant l'invention : fig.l représente les deux rails "s" d'une voie à réparer. Les joints entre les différents rails sont représentés par les traits perpendiculaires liait et les éclisses par les traits horizontaux
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"b". Pour la réparation suivant l'invention, les éclisses.b sont enlevées et les rails sont soudés aux joints a. Ensuite les rails sont sciés à d'autres endroits situés entre les points formant joints jusqu'à présent, soudés maintenant et ne présentant, en dehors de l'usure normale du champignon de rail, aucune autre déformation. Les rails peuvent être sciés à des distances voulues.
Il n'est pas nécessaire de scier les rails chaque fois entre deux joints successifs b,b, ayant existé jusqu'à présent, mais on peut, selon les circonstances, sauter par exemple un joint b, ayant existé préalablement, on peut encore sauter deux ou plusieurs joints antérieurs b, avant de scier les rails à nouveau, Dans le cas présent, on a sauté chaque fois deux joints antérieurs (maintenant soudés), de manière à obtenir, par le sciage des rails, les nouveaux joints a', fig.2, reliés entre eux au moyen d'éclisses b', neuves ou réparées. Dans cette forme d'exécution, la voie ne présente, après la réparation, que la moitié des joints éclissés avec des rails de double longueur. Du reste, on est absolument libre, dans l'emploi du procédé, quant aux longueurs des nouveaux rails.
En l'espèce, il n'est pas nécessaire que la nouvelle longueur du rail obtenu soit un multiple de l'ancien rail ;il suffit de déterminer le rapport entre la longueur de l'ancien rail et la nouvelle longueur de manière telle que le joint à éclisses obtenu ne puisse jamais coïncider avec un joint antérieur, maintenant soudé.
Comme il est possible, lors du soudage des anciens joints, de supprimer non seulement le jeu de ces joints, mais encore tous les phénomènes présents de déformation, tels que des usures par le choc et des éclatements à l'extrémité des rails, on supprime de cette manière les inégalités existant sur la voie et sans utiliser un matériel neuf de rails ;on réussit à obtenir de nouveau au moyen des vieux rails une voie équivalente à une voie neuve et ceci à sensiblement moins de frais qu'il était nécessaire jusqu'à présent pour les nouvelles constructions ou les reconstruc-
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tions des voies.
Remarquons spécialement que le joint à éclisse nouvellement obtenu est même d'une exactitude d'ajustement supérieure à celle d'un joint à éclisses sur rails neufs, car aussi bien la forme du champignon de rail que l'état du logement de l'éclisse des extrémités des rails dans les joints sciés suivant le nouveau procédé de l'invention sont exactement identiques et toutes les tolérances de dimension et de laminage, de prime abord d'un effet défavorable sur l'état du joint à éclisses, lors de l'éclissage de rails neufs, sont supprimées complètement. Par conséquent, un joint à éclisse obtenu par le sciage du rail suivant l'invention est d'une longueur de vie sensiblement supérieure.
Un autre avantage consiste dans la possibilité précitée, de déterminer à volonté la longueur des rails de telle manière que le nombre actuel des joints à éclisses soit sensiblement réduit, ne les laissant substituer qu'à un chiffre correspondant à la résistance générale du cadre de la voie, inclusivement celle du ballast.
Une voie réparée de telle manière est à même de supporter des charges et des efforts augmentés pendant de longues années encore, le cas échéant même un multiple du temps qu'elle était déjà en service, car, étant donné que sur des lignes de faible circulation, l'usure du champignon de rail se tient dans des limites supportables, rien ne s'oppose à répéter plusieurs fois le même travail par soudure des joints et par la disposition de nouveaux joints à éclisses à des endroits différents.
REVENDICATIONS.
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