BE366974A - - Google Patents

Description

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 EMI1.1 
 



  "APPAREIL POUR L'IKITRC)DUCIo-1 ET LA PULVBRIRATION DE C01&BUSTI- BLE i¯iAiS LA m{AMBF# DE TRAVAIL DE MOTEURS A COYBUSTION INTERNE" 
L'introduction .Le combustibles dans la chambre de travail de moteurs à combustion interne est commandée   suivant des dispositifs connus par la distrioution, elle s'effectue par conséquent en fonction de la position de   la uistribution, c'est-à-dire de la position du piston. 



  Ce mode d'injection du combustible, dont le moment est déterminé par la position des organes de distribution    ne rencontre pas toujours l'état des gaz moteurs le plus favorable à leur injection et est par conséquent une   cause de variations de la marche de la combustion et de 

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 la puissance développée par le moteur à combustion in- terne. De plus, les grandes longueurs de tuyaux, comme il en était appliqué jusqu'ici entre la pompe d'inj.ection placée à côté de l'arbre distributeur et le point d'injec- tion au cylindre, produisent un effet amortisseur qui influence défavorablement le processus de   l' injection.   



  D'autres dispositifs de ce genre comportent bien un pis- ton d'injection qui est influencé par la pression dans la chambre de combustion, mais au point de 'vue du temps, l'évolution du processus de l'injection dépend de l'évo- lution de la compression à la fin de la période de com- pression. L'injection s'effectue en fusant, au lieu d'être instantanée, ce qui arrive à provoquer des variations indésirables dans la combustion et la puissance   produite,   surtout en présence de quantités de combustibleplutôt réduites . 



   La présente invention a   alors   pour objet un dispositif grâce auquel l'injection a lieu à la fin de la période de compression mais indépendamment de l'évolu- tion de la compression au cylindre de travail, le moment du déclenchement du piston injecteur pour l'introduction du combustible variant en fonction de la pression de la chambre de combustion, mais étant réglable à volonté. 



   Au dessin annexé est représentée à titre d'exemple une forme d'exécution du dispositif qui fait l'objet de l'invention. 



   La Fig. 1 est une coupe axiale de J'appareil vissé sur le cylindre d'un moteur à combustion interne. 



   La Fig. 2 est une élévation correspondante, mais tournée de 90 , partiellement en coupe pour montrer 

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 l'adduction du combustible. 



   La Fig. 3 est une coupe axiale partielle montrant les ressorts des pistons de   déclenchement.   



   La Fig. 4 est une coupe du dispositif limitateur de la course d'aspiration. 



   La   Fig.   5 montre un diagramme au moteur Diesel, et 
La Fig. 6 un diagramme de moteur à explosions avec su-   perposition   d'un second combustible. 



   A l'intérieur du corps 1 de l'appareil   qui   est vissé sur le   cylindre   d'un moteur à combustion interne est logé coulissant un cylindre 2 formant piston et dont l'extrémité inférieure portant l'ajutage pulvérisa- teur 12 vient s'engager dans la chambre de combustion. 



  Dans un alésage du piston 2 vient s'engager un piston fixe 3,   ui   est solidaire du couvercle du corps de l'ap- pareil. Par côté au cylindre-piston, qui sera désigné par la suite sous le nom de "piston différentiel 2" sont disposés les deux pistons déclencheurs 4 et 5 qui sont couplés articulés avec les deux cliquets de déclenchement 8 et 9 et sont soumis à l'action de la pressicn régnant au cylindre du moteur avec lequel ils sont mis en   corrmu-   nication par les conduits 10 et 11. 



   Le piston différentiel 2 étant refoulé au dehors sous l'influence de la pression à l'intérieur de la chambre de travail vient appuyer en 6 sur le cliquet 8 qui, sous l'action du piston de déclenchement 4 fait pression en 7 sur le cliquet 9. Le retour des pistons de déclenchement 4 et 5 à leur position d'enclenchement, une fois le déclenchement opéré, est assuré par les res- 

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 sorts 15, 16 et le rappel du piston différentiel 2 par les deux ressorts 17. Le clapet de retenue 13 et le con- duit 14 permettent l'introduction du combustible sous le piston 3.

   La course du piston différentiel 2 et la course utile du piston 5 sont limitées par la butée 18 dont la position est réglableau moyen de l'excentrique   19.   Le tambour 21 sert à coupler   le   disporitif de réglage de la course utile avec les cylindres voisins et le régu- lateur, et le ressort en spirale 25 assure le rappel en arrière du dispositif régulateur. 



   Le fonctionnement du dispositif est comme suit : 
La pression à l'intérieur de la chambre de travail refoule le piston différentiel 2   jusqa'à   ce que celui-ci vient heurter en 6 le cliquet d'arrêt 8, qui   l'empêche.'   de continuer sa course sortante à   ]'encontre   de l'action des deux ressorts antagonistes relativement faibles 17. La même pression de la chambre de travail agit également sur les deux pistons de déclenchement 4 et 5 et provoque en 7, au moment où la pression sous le piston de déclenchement 5 arrive à vaincre la résistance du ressort antagoniste 16, qui a été réglée au moyen du bouton de   réglage   moleté 23 et de la graduation 24, par l'intermédiaire du cliquet 9 le déclenchement du cliquet de retenue 8 par le piston de déclenchement 4.

   Le piston différentiel 2 ainsi libéré peut alors effectuer sa cour- se ascendante jusqu'à la butée 18 et la dose de combustible qui avait été aspirée à travers le clapet de retenue 13 sous le piston fixe 3, est injectée à travers la tuyère 12 dans la chambre de travail. 



   Les deux ressorts 17 ramènent le piston différentiel      

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 2 à sa position d'enclenchement inférieure afin que le jeu paisse se renouveler chaque fois à chaque course de travail du moteur. 



   Le réglage de la course du piston différentiel au moyen de la butée 18 de l'arbre à came 19 et du tambour 21 permet de faire varier la. quantité de combustible à pulvériser dans la chambre de travail depuis zéro à un maximum et de régler ainsi la puissance du moteur. 



   Afin d'obtenir des conditions de combustion favorables, on peut régler ]'appareil pour une pression ,-¯t'injection qui fait   commencer   le processus déjà avant la position du point mort,- voir le diagramme du moteur Diesel (Fig. 5). 



   L'appareil pour ]'introduction au combustible dans la   chambre   de travail de moteur à combustion inter- ne qui fait l'objet de la présente invention, permet de faire travailler les moteur en utilisant comme base d'alimentation un combustible facilement inflammable, l'es- sence   par   exemple, qui sera introduite à. l'aide des dispo- sitifs classiques des moteurs à explosions, et en injectant pendant l'explosion le l'huile minérale brute peu coûteuse au moyen de l'appareil qui fait J'objet de la présente invention, pour fournir le gros du travail .   Voir le   dia.- gramme de la Fig. 6 du moteur à explosions avec alimenta- tion superposée au moyen d'un deuxième combustible plus   économique.   



   L'indépendance complète de J'appareil suivant l'invention et de la distribution permet d'adapter des moteurs à essence existants à une marche mixte et de ré-   duire   ainsi le prix de revient de force   motrice,   simple-- 

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Claims (1)

1. ment en sentant l'appareil sur les cylindres et le raccordant à un réservoir à huile lourde. Le carburateur existant est dans ce cas réglé préférablement pour une marche à vide ou à faible charge, avec le maximum d'air possible, tandis que l'admission d'huile lourde est reliée au levier de réglage d'arrivée de combustible.' RESUME.

   1 - L'appareil pour l'introduction et la pulvérisation de combustible dans la chambre de travail de moteurs à combustion interne, dans lequel le piston injecteur de la pompe à combustible est passagèrement immobilisé et dans lequel le combustible se trouve, une fois le piston libéré sous l'influence de la pression dans la chambre de combustion, est caractérisé en ce que l'injection a lieu à la fin du tempe de compression, la durée de 1'injection étant indépendant de l'évolution de la compression à l'intérieur du cyl indre de travail .

   2 - Le moment du déclenchement du piston injecteur pour l'introduction du combustible est fonction de la compression dans la chambre de combustion et peut être réglé à volonté.

   3 - Le piston injecteur est calé au moyen d'organes de déclenchement qui réagissent sur une pression déterminée, mais réglable à volonté, de la chambre de combustion, et est libéré par ces organes.

   4 - Les organes de déclenchement sont deux pistons qui agissent, par l'intermédiaire de leviers de retenue, à l' encon-tre d'un ressort antagoniste réglable.

   '"*' <Desc/Clms Page number 7> 5 - L'un des pistons de déclenchement détermine, par l'intermédiaire d'un levier simple, le déclenchement d'un levier à trois bras avec lequel ce dernier est couplé par l'intermédiaire d'un cliquet, de telle manière qu'un deuxième piston de déclenchement peut faire osciller le dit levier à trois bras de manière à libérer le piston injecteur retenu, par ledit levier à trois bras et permettre sa course ascendante.

   6 - Tous les pistons sont ramenés par des ressorts à une telle position que le levier simple et le levier à trois bras sont de nouveau enclenchés et rendus solidaires l'un de l'autre, et que le piston dif- férentiel est de nouveau immobilisé par le levier à trois bras.

   7 - pour accroire la précision du réglage du moment de l'injection plusieurs systèmes de déclenche- ment dontappliqués les uns à, la suite ,.les autres.

   La dose de combustible introduite à chaque fois dans la chambre de travail. peut être variée en faisant varier la position de fond de course du piston injecteur au rnoyen d'une, butée réglable.