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" REDUCTEUR DE VITESSE A EMBRAYAGE ET ARRET AUTOMATIQUE"
La présente invention concerne un ensemble méca- nique comprenant un réducteur de vitesse à disposition symétrique des pignons et combiné aveo un embrayage auto- matique et un dispositif provoquant automatiquement l'arrêt du moteur au bout d'un nombre de tours déterminés du réduc- teur de vitesse.
L'embrayage automatique comprend essentiellement deux éléments dont l'un forme tambour tandis que l'autre porte des masselottes articulées, établies en forme de
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sabots de frein et rappelées vers le centre par des ressorts de tension convenable*
De préférence, au repos, les masselottes sont en contact avec un collet interne du tambour, de manière à jouer le rôle de frein sous certaines conditions.
Le dispositif d'arrêt automatique comprend essen- tiellement une roue à rochet avec laquelle coopère un cliquet actionné par un petit excentrique calé sur l'arbre secondaire du réducteur; la roue à rochet comporte sur sa joue une ou plusieurs encoches susceptibles de recevoir au passage, un touoheur rappelé par un ressort et manoeuvrant un interrup teur ou un obturateur commandant l'alimentation du moteur.
A chaque tour de l'arbre secondaire du réducteur, la roue à rochet effectue un pas et dès qu'une encoche se présente sous le toucheur, le moteur s'arrête.
L'invention est illustrée à titre d'exemple aux dessins annexés dans lesquels:
La fig. 1 est une coupe en élévation du réducteur.
La fig. 2 est une coupe transversale du réducteur.
La fig. 3 est une vue en plan du dispositif d'arrêt automatique.
La fig. 4 est une vue en élévation du toucheur.
La fig. 5 est une coupe de l'accouplement auto- matique.
La fige 6 montre la disposition des masselottes de cet accouplement.
La fig. 7 montre une variante de l'accouplement automatique de la fig. 5.
Le réducteur de vitesse représenté aux fig. 1
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et 2 comprend un bâti 10 au centre duquel sont soutenus par des paliers à billes tels que 11, un arbre primaire 12 et un arbre secondaire 13 situés dans le prolongement l'un de l'autre.
Sur l'arbre primaire 12 est claveté un petit pignon droit 14 avec lequel sont en prise trois roues dentées de plus grand diamètre 15 régulièrement réparties autour du pignon 14 et portées par trois arbres inter- médiaires tels que 16.
A l'autre extrémité de chacun des arbres 16 est taillé un pignon de petit diamètre 17 qui est en prise aveo une roue dentée commune 18 de diamètre plus grand calée sur l'arbre 13.
Grâce à cette disposition, on obtient, de l'arbre primaire 12 à l'arbre secondaire 13, une importante démul- tiplioation. Comme les arbres sont dans le prolongement l'un de l'aube, le bâti ne supporte que des efforts nor- maux. De plus, comme chaque arbre 12 ou 13 reçoit des arbres intermédiaires 16, régulièrement répartis, des efforts qui s'équilibrent, l'usure des paliers 11 est rendue très faible. Enfin, il faut également considérer qu'un nombre de dents triple du nombre ordinaire, sont continuellement en prise de sorte que la puissance trans- mise peut être très forte et ltudure des engrenages très faible.
Cpnformément à l'invention, entre l'arbre pri- maire 12 du réduoteur et l'arbre moteur 19 est intercalé un dispositif d'embrayage automatique formé de deux élé- monts 20 et 21 respectivement calés sur les arbres 12 et 19.
L'élément 21 est établi en forme de tambour 22
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et l'élément 20 porte, articulées sur des broches tel- les que 23. deux masselottes 24 et 25 ( fig. 6) en forme de sabota de frein et sollicitées l'une vers l'autre par des ressorts tels que 26 de tension convenable.
La forme et les dimensions des nasselottes 24 et 25 sont telles qu'elles sont logées à l'intérieur du tambour 22 et qu'à l'arrêt, elles reposent sur un collet intérieur 27 de l'élément 21.
Le fonctionnement de cet accouplement automa- tique est le suivant:
L'arbre moteur 19 étant mis en rotation, au début sa vitesse est faible, l'élément 20 tourne sans entrainer l'élément 21, les mâchoires 24 et 25 sont entrainées aveo le plateau 20 et à cause de la force centrifuge, à laquelle elles sont soumises, elles ont tendance à pivoter autour des broches 23 et à s'écarter malgré l'action des ressorts 26.
Lorsque la vitesse de l'arbre 19 atteint une valeur déterminée, les masselottes sont suffisamment écartées pour venir en contact avec le tambour 22, Un certain temps de frottement se produit sur ce tam- bour puis la vitesse de l'arbre 19 s'accentuant, l'en- trainement du tambour 22 et par suite de l'arbre 12 a lieu.
Lorsqu'on arrête l'arbre 19, la force centri- fuge diminuant, les masselottes 24 et 25 rappelées par le ressort 26, s'écartent du tambour 22 et le débrayage se produit.
Ce dispositif est particulièrement intéressant lorsqu'il stagit de commander des machines à mouvements
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alternatifs telles que les machines à mouler à secousses, dans lesquelles une oame élève et laisse retomber une charge parfois considérable. Lorsqu'on arrête la machine, il arrive parfois que cet arrêt se produit avant la fin de la course et comme la charge agit sur la came, l'arbre de transmission tourne en sens inverse jusqu'à ce que la charge parvienne à sa position inférieure, ce qui produit parfois un choc important sur les organes de la machine.
Grâce à la disposition conforme à l'invention, dès' que les masselottes ont quitté le tambour 22, elles viennent frotter sur le collet 27 avec une pression due à Inaction des ressorts 26, ce frottement empêche dans une certaine mesure l'arbre 12 de tourner en sens inverse et par suite amortit beaucoup le choc signalé ci-dessus, dû à la descente de la charge.
Le dispositif d'embrayage automatique représenté fig. 5 et 6, pourrait être remplacé par celui visible à la fig.7 Dans ce dernier dispositif, alors que le tambour 21 est calé sur l'arbre 12; le tambour 20 est monté fou sur le même arbre 12 et il est entraîné par l'arbre moteur ( non représenté) au moyen d'une courroie 2c1 ou organe équivalent.
D'autre part, comme le montrant les fige 2 à 4, le mécu- nisme comprend également un dispositif d'arrêt automatique. Le dispositif est réalisé au moyen d'un excentrique 28 prévu en bout de l'arbre seoondaire 13 du réducteur de vitesse .Cet excentrique agit sur une bielle 29 rappelée par un ressort 30 et en bout de laquelle est monté un cliquet 31 coopérant aveo une roue à roohet 32 dont une joue telle que 33 porte au moins une encoche 34 dans laquelle est susceptible de s'engager, au passage, un toucheur 35 sollicité par un ressort 36 et articulé à la manette 37 d'un in- terrupteur ou d'un obturateur 38 qui commande l'alimentation du moteur.
Au dessus de son bec, le cliquet 31 comporte un prolongement 39 s'étendant au dessus de l'extrémité du @
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toucheur 35. Comme le montre la fig. 4, ce touoheur a une forme telle qu'il est susceptible de soulever le prolonge- ment 39 et le cliquet 31 lorsqu'il tombe dans une encoche 34 de la joue 33.
On comprend aisément le fonctionnement de ce dispositif.
On agit d'abord à la main sur la manette 37 de l'interrupteur ou-l'obturateur 38 et le moteur démarre.
Dans ce mouvement, le toucheur 35 s'éoarte de la joue 33 et le cliquet 31 retombe dans la denture de la roue à rochet 32. Le réducteur de vitesse se mettant à tourner, à chaque tour de l'arbre 13, le cliquet 31 fait avancer d'un pas la roue à rochet 32 et ce fonctionnement se produit jusqu'à ce qu'une encoche se présente devant le toucheur 35.
A ce moment, le toucheur pénètre dans l'encoche en soulevant le cliquet 31 et en permettant à la manette 37 de tourner suffisamment pour arrêtre l'alimentation du moteur.
On voit ainsi qu'on peut obtenir d'arrêt de l'ins- tallation au boat d'un nombre déterminé de tours dépendant d'une part du nombre de dents de la roue à rochet et d'autre part du nombre d'encoches de la joue 33. On peut évidem- ment établir plusieurs jeux de roues à rochet et de joues, de manière à obtenir toutes les vàleurs de nombre de tours désirés.
L'invention n'est évidemment pas limitée µ la combinaison de dispositifs qui vient d'être décrits et' elle s'étend à l'utilisation séparée de chacun de ces disposi- tifs.