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TRAVERSES DE CHEMINS DE FER.
La présente invention se rapporte à des traverses de chemins de fer et l'objet principal est de prévoir une traverse métallique disposant de moyens simples et efficaces pour fixer les rails dans leur position sans faire usage de boulons.
Un autre objet est de prévoir une traverse du genre indi- qué ci-devant ,d'une forme simple et pratique étant d'une sécu- rité absolue et d'une absolue résistance à l'usage.
Les buts décrits ci-devant et d'autres encore,ainsi que leurs moyens de réalisation sont rendus plus comprensibles par la description qui suit,exposant une forme préférée de la réalisation de la présente invention ainsi que par les des- sins dont
Fig.I est une vue de cote,partiellement en coupe,d'une traverse suivant la présente invention:,
Fig.2 est une coupe sur plus grande échelle suivant la ligne 2-2 de la figure 1
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Fig.3 est une vue en perspective sur plus grande échelle du ploc de serrage séparé .
En se référent plus particulièrement aux dessins ci-joints, la treverse comprend une base allongée ou support I en forme de Y d'une longueur suffisante pour pouvoir s'étendre entre les rails 2 posés sur 'elle à ses deux extrémités.La base I comprend une lame 3 munie d'un pied 4 ayant des extrémités latérales ains qu'a son extrémité supérieure deux ailes 5.Il est à remarquer que les ailes 5 ne s'étendent pas directement extérieurement dans un plan hori'zontal à. partir du point de leur jonction avec la lame 3 mais elles sont d'abord courbées vers l'extérieur et vers le bas,tel qu'il est représenté en 6,créant ainsi un canal central 7 le long du somet de la base et dans le but expliqué ci-après.
Les pièces d'attache 8 et 9 sont rivetées ou attachées en 10 d'une manière appropriée sur les ailes 5 et les coins extérieurs de ces attaches sont courbée vers le haut pour former le crochet II qui s'engage sur les brides intérieures des rails 2 lorsque celles-ci sont posées sur la traverseoL'espace entre les attaches 8 et 9 varie naturellement pour fixer les rails 2 à n'importe quel écartement .Une barre de serrage est prévue et qui est effectivement plus longue que la distance de rail à rail et porte à une de ses extrémités un crochet 13.L'autre extrémité de cette barre 12 est filetée,comme représenté en 14 et un bloc de serrage 15 est prévu pour pouvoir s'engager sur cette extrémité de la barre,
le dit bloc étant à cette fin foré en 16.Un crochet 17 est prévu sur le bloc 15 et un écrou 18 vien s'engager sur l'extrémité de la barre de serrage 12.
Il est a remarquer que la barre de serrage 12 peut être introduite dans le canal ou la cavité 7 et s'engage avec le crochet 13 sur la bride extérieure d'un desrails 2 et le bloc de serrage 15 est glissé sur l'extrémité libre de la barre 12 et vient s'engager avec son crochet 17 sur la bride exté- rieure de 1 autre rail,de aorte,qu'en serrant l'écrou 18 contre le dit bloc de serrage 15 ,lesrails sont efficacement tenus en place contre les attaches 8 et 9.Pour faciliter que la barre 12 s'engage comme expliqué ci-dessus,avec ses élé-
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menus ae serrage sur les rails,les ailes 5 et une partie supé- rieure de la lame 3 sont coupés à proximité des extrémités de la la base I,
tel qu'il est représenté en 19,permettant ainsi d' accéder à ces éléments tel qu'il ressort du dessin ci-joint.
La traverse formée de cette manière peut être logée dans la couche de ballast de n'importe quelle forme,comme représent té en 20 de la figo2 ou la base I peut être enlitée dans une plaque d'assise en béton(non représenté) pour être placée dans la couche habituelle de cailloux ou cendresoUne série de trous 21 est prevue dans la lame 3 pour collaborer avec le pied 4 pour obtenir un contact ferme avec la traverse.
Il est évident que la base I peut être fabriquée en tou -te longueur désirée ou d'une longueur suffisante pour atta- cher la plaque d'assise d'un croisement(non représenté) ainsi que des rails voisinants simplifiant ainsi la pose des chan- geme nt s .