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DISPOSITIIF PARATELESCOPIQUE POUR TOUS
TYPES DE VOITURES
L'invention a pour objet un dispositif paratélescopi- que pour tous types de voitures et, en particulier, pour voitures de chemin de fer, destiné à offrir une très grande ré- sistance aux chocs sans que la disposition particulière pré- vue pour augmenter cette résistance empêche l'adaptation du dispositif aux types de voitures généralement utilisés.
L'application du dispositif convient particulièrement aux voitures métalliques.
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Pour empêcher les déformations d'un ctiâssis de voi- ture métallique sous l'action de chocs violents, et en par- ticulier les aplatissements dits télescopiques dans le sens longitudinal sous l'effet de tamponnements plus violents, on a déjà proposé d'adapter au châssis un montant vertical servant d'appui au cadre extrême de la voiture et fixé au châssis par l'intermédiaire d'une jambe de force disposée dans un plan vertical longitudinal. Une telle disposition présen- te divers inconvénients; on signalera en particulier la dif- ficulté de son adaptation aux types usuels de voitures et le mode de fixation du dispositif qui estuniquement attaché par le bras, en constituant ainsi une sorte de tige vibrante dont la résistance à un choc n'est évidemment pas à toute épreuve.
La présente invention consiste essentiellement dans la disposition de cadres longitudinaux dont les deux mon- tants ont pour rôle de reporter les efforts reçus au moment d'un choc non pas en un seul point du châssis, comme pour un simple montant attaché seulement par sa base, mais en deux points suffisamment éloignés l'un de l'autre pour faire naî- tre un couple résistant important. Ces cadres longitudinaux, disposés de châque côté de la voiture sont avantageusement complètés par un cadre interposé entre eux et réuni à cha- cun d'eux.
On a représenté à titre d'exemple, au dessin annexé, deux formes de réalisation de l'invention adaptées à un châssis d'un type conçu de façon à concourir efficacement au but poursuivi par l'invention.
La figure 1 est une vue en plan de la partie extrême du châssis et montre en coupe les cadres qui font l'objet de l'invention;
La figure 2 est une coupe verticale selon la ligne A-A de la figure 1, la partie centrale ayant été enlevée;
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La figure 3 est une vue partielle en plan de la partie extrême d'un châssis et montre eu coupe, dans la partie de La figure, à gauche de la ligne en trait mixte, les cadres établis selon une autre forme d'exécution ;
La figure 4 est une coupe analogue à ceLLe de la figu- re 3, mais faite selon la ligne B-B de la figure 3; et
La figure 5 est une demi-vue en élévation de la face extrême de la voiture métallique et correspond à la moitié de gauche de la figure 3;
les élévations correspondant à l'au- tre moitié de la figure 3 et à la figure 1 sont d'ailleurs très peu différentes.
Si l'on se reporte aux figures 1 et 2, on voit que le châssis 1 est muni de trois cadres. Les deux cadres 2 sont disposés longitudinalement de chaque côté de la voiture et sont constitués par deux montants réunis à leur partie supérieure par une membrure 4 venue de fonderie, tandis que la membrure inférieure est constituée par le châssis lui-même sur lequel ces montants sont fixés ; cescadres 2, pris individuellement, constituent des cadres rigides dans le plan longitudinal de la voiture. Le troisième cadre ou cadre intermédiaire 3 est disposé transversalement et est constitué lui aussi par deux contacts réunis à leur partie supérieure et fixés à leur par- tie inférieure sur le châssis.
Les cadres 2 sont solidement assemblés au cadre 5 ainsi qu'au châssis lui-même de telle façon qu'après assemblage, les cadres 2 et 3 et le châssis forment un ensemble indéformable. La résistance que peut offrir cet ensemble au moment d'un tamponnement est très grande et les conséquences d'un tel accident sont considérable- ment réduites si on les compare à celles qui résultent de 1' emploi de dispositifs utilisés jusqu'ici. Un signalera de plus que, dans Le châssis particulier représenté au dessin, les ooisseaux b des tampons de butée b son attachés sur les bases
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encastrées des cadres 2, de sorte que l'encastrement et la solidité de l'attache de ces bases ont tendance à être renfor- cés par le choc reçu par les tampons.
Les figures 3 et 4 qui sont analogues aux figures 1 et 2 montrent une autre forme de réalisation qui assure enco- re une plus grande sécurité aux voyageurs. Selon cette va- riante, les cadres longitudinaux 2 présentent une disposition analogues, mais le cadre 3 est remplacé par une charpente intermédiaire constituée par trois cadres formant les trois faces d'un prisme vertical. Cette charpente comprend trois montants 7,8 et 9 fixés sur le châssis 1 à leur base et réu- nis à leur partie supérieure par des membrures 10, 11 et 12 et l'ensemble constitue un système de cadres indéformables.
Les montants peuvent recevoir divers profils et on a représen- té au dessin annexé deux profile différents pour les montants 8 et 9; le montant 8 est constitué par une sorte de caisson, tandis que le montant 9 a une section eu U.
Les dispositions envisagées par la présente invention se prêtent à l'adaptation sur tous types de voitures et on a pu constater que cette adaptation était possible pour des types de voitures sur lesquelles d'autres dispositions préco- nisées n'ont pu être adoptées à cause de leur encombrement.
C'est qu'en effet, les dispositions envisagées par la présente invention respectent l'encombrement habituel des voitures et n'interrompent pas les lignes architecturales des voitures modernes; en particulier, dans le cas de la disposition fai- sant l'objet des figures 3 et 4, le montant 7 a reçu une po- sition telle qu'il se trouve toujours dans un endroit de la voiture où il ne peut être gênant. il est bien entendu que les exemples de réalisation décrits ci-dessus et représentés au dessin annexé, n'ont aucun caractère limitatif et qu'on pourrait y apporter diverses mo- difications sans sortir du cadre de l'invention.