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" Dispositif poar empêcher le transfert des vibrations des roues d'avant au volant aax aatomobiles ".
Poar empêcher qae les roues d'avant d'an automobile ne vibrent sous le roulage, ce qai a liea souvent, parti- calièremnet si la vitesse de voitare est assezconsidérable et poar empêcher qae le jea entre les parties movibles coo- pérant l'une avec l'autre ne caase des vibrations et des secousses désagréables au volant, on a proposé plusieurs dispositifs caasant de la friction.
Cependant tous ces dispositifs sont basés sur l'effet de la même friction, abstraction faite de la position momen- tanée des roues, la supposition ayant été celle, que la friction augmentée prodaite par les dispositifs devait re- cevoir et suspendre ces vibrations.
Cependant bien entenda, l'ajoatation d'un tel disposi- tif causant de la friction occasionne absolument an effort augmenté considérable, quand on tourne le volant, comme une force augmentés est natarellement nécessaire poar tourner le volant, force quiest employée à surmonterla friction ajoutée.
La présente invention a pour bat de rédaire essentiel-
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lement cer inconvénient par le fait que l'organe causait la friction est réduit à fonctionnerseulement aussilong- temps que les roues d'avant ont une position droite ,;'est- à-dire parallèle à l'axe longitudinal de la voiture. A' im- porte quel déplacement des roues de cette position va met- tre l'organe en question hors de fonctionnement.
Bien entendu, les seuousses et les vibrations sont par- ticulièrement désagréables pour le guide, aussilongtemps que la voiture roule 2, grande vitesse et en sens droit,et par conséquent, il est spécialement dans ce cas , que la sta- bilisation du volant est nécessaire.
En cas que la voiture tourne, sa sitesse est souvent réduite essentiellement,de sorte que les vibrations sont plus petites, eten outre les vibrations du volant ne sont pas naturellement sidésagrés- bles pour le guide quand la voiture roule plus lentement, de sorte qu'il s'agit avant tout de stabiliser le volant sous la marche en sens droit; par conséquent la présent in- vention a pour but de disposer un organe eausant de la fric- tion ,il mais seulement aussi longtemps que les roues d'a- vant ont une position droite parallèle à l'axe lengitudins de la voiture .
-Un tel dispositif à friction, fonctionnant seulement dans la position droite des roues peut-être arrangé de plu- sieurs manières. Beaucoup des organes causant de la friction et déjà connus peuvent être modifiés de sorte qu'ils ne donnent de la friction que sods une partie du mouvement glissant; par conséquent le dispositif indiqué en bas est seulement à regarder comme un procédé à exécuter l'inve,l- tion dans le but de disposer un tel organe enh relation avec le volant d'une voiture automobile, qui donne une friction augmentée aussi longtemps que les roues d'avant ont a@e position droite.
A titre d'exemple l'invention est représentée sur le
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dessin annexé.
La figure 1 représei.te perspectivement une forme d'exé- cation de l'invention disposée sur l'arbre des roues d'avant d'une voiture automobile.
La figure 2 représente perspectivement l'organe causant de la friction proprement dit.
La figure 3 représente le même organe en élévation.
La figure 4 représente le mêmde organe en plan.
La figure 5 est une coupe selon la ligne V-V en figure
3.
Sur le dessin 1 représente l'arbre de devant , 2 repré- sente la tige réunisant les bras tournant les roues d'avant l'un à l'aatre et coopérant avec la tige da volant. Une pla- que 4 ayant une allonge oa une langue 5, dont la partie ex- térieare a une face inférieure corbés en arc (fig. 5), ou avec des cotés obliques est attachée sar l'arbre l par l'in- termédiaire des pièces de métal 3 recourbées en arc. Sur la face supérieure de la plaque 4 an bras 8 est pivoté sar an boalon 7, et sur la face inférieure de la plaque 4 an au- tre bras 9 est pivoté sur le mens boulon. Vis-à-vis du boat 6 de la langae 7 les deux bras 8 sont réunis l'on à l'autre par l'intermédiaire d'an boulon 10 aveu an ressort 11 et an écrou 12.
Immédiatement vis-à-vis du boalon 10. le bras 9 porte une came 13, dont la face supérieure est cour- bée en arc ou ayant des côtés obliques. Cette came coopère avec le bout 6 de la langue 7, les deux bras 8 et 9 poavant été resserrés plus oa moins l'un contre l'autre par l'inter-- médiaire de l'écrou 12 en surmontant la résistance da Des- sort 11. Sur la face inférieare du bras 8 une garniture 14 causant de la friction est disposée. Enfin le bras 8 est réuni à la tige 2 par l'intermédiaire d'un joint universel 15 et d'une tige 16 comme représenté en figure 1.
L'appareil fonctionne comme suit
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Quand la voiture roule en sens droit, c'est-à-dire quand les roues d'avant ont une position droite, le bout 6 de la langue 5 repose immédiatement sur la came 13 du bras 9 ; par conséquent la garniture 14 du bras 6 est pressée fixement contre la plaque 4 et contre la face supérieure de la langue 5, par quoi la friction entre ces organes est tellement forte, que toutes les vibrations et les secoasses ne se transmisent pas au volant.
Cependant le tournoiement le plasu petit du volant, et par là, le déplacement axial de la tige 2, va tourner les bras 8 et 9 de la position montrée dans les figares et com- me alors la came 13 ne coopère pas avec: le bout 6 de la langue 5, aucune friction augmentée ne se trouve dans tout le dispositif, de sorte que n'importe quel tournoiement da @ @ peut avoir lieu sans n'importe quelle augmentation de la friction, et seulement lo@sque le tournoiement a eu lieu, et que les @oues ont repris leur position diotie noc- male, le bout 6 va coopérer avec la came 13 comme sosmen- tionné,
On donne à. la came 13 et au bout 6 une courbure en arc;
convenable , afin que les bras 8 et9 puissent être rais à la position moyenne sans effort considérable, et grâde à l'écrou 12 on peut régler la friction regardée dans chaque cas comme la friction la plus préférable.
REVENDICTATIONS.
1. Dispositif aux organes causant de la friction pour empêcher le transfert des vibrations et des secousses des roues d'avant au volant aux automobiles, caractérisé par le fad.t, que l'organe eausant de la friction ne fonctiorne pas aussi longtemps que les roues d'avant sont placées dans la position pour le roulage en sens droit.
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