BE400755A - - Google Patents

Description

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  Traverse en fer, en particulier pour la pose de voies sur tra - verses à nervures ( superstructure K des chemins de fer allemands). 



   On sait qu'il y a des difficultés à souder sur les traverses en fer des nervures ou selles prévues pour la fixation des rails et que ce travail ne conduit pas toujours à un entier succès. 



   L'invention suit une autre voie, en ce sens qu'elle propose que les traverses habituelles laminées en forme d'auge soient faites en acier coulé sous une forme identique ou analogue et que les assises de rails, les nervures de fixation etc, soient coulées d'une seule pièce avec la traverse. On peut encore faire un pas de plus dans cette voie et forger, matricer ou marteler la traverse finie ou des parties particulièrement sollicitées, telles que les assises de rails, les nervures de fixation,etc., de manière à transformer la texture ou la rendre plus fine d'une manière particulièrement favorable.

   Il est encore utile, en vue de permettre l'emploi ultérieur de traverses usées, de prendre pour l'acier coulé dont est faite la traverse une matière qui se 

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 laisse bien forger ou/et bien souder, en particulier par la soudure électrique à rapprochement ou par fusion. 



   Le dessin ci-joint représente quelques exemples de réalisa - tion de l'invention. 



   Les   fige.1   et 3 sont des coupes longitudinales de traverses d'après l'invention. 



   Les figs.2 et 4 sont des vues de dessus de ces traverses. 



   Les traverses présentent la forme connue, la traverse d'a - près les fige.1 et 2 étant pourvue d'une nervure médiane m, afin de satisfaire encore mieux les exigences statiques que cela n'est possible d'une manière économiquement supportable dans les traverses connues jusqu'ici, faites en acier laminé. 



   La traverse a possède les nervures b   et.±   qui sont pourvues de trous taraudés destinés à recevoir les moyens de fixation des rails, comme cela est indiqué du côté droit de la traverse. Par d est désignée l'assise de rail. Le même dispositif de fixation est encore prévu une fois au milieu de la traverse, comme cela est indiqué en traits mixtes, afin que, lorsque la traverse est usée, on puisse établir une nouvelle traverse en découpant les parties encore bonnes et soudant ensemble plusieurs vieilles parties de traverses. Une telle traverse est encore bien utili - sable pour de nombreux usages. 



   Les figs.3 et 4 font voir une traverse dans laquelle l'as - sise de rail et les nervures sont transférées vers le bas, afin d'obtenir une traverse unie à l'extérieur. Les parties destinées à recevoir les rails sont ici conformées de telle manière qu'il soit prévu certaines tolérances dans le placement de trous deve - nant éventuellement encore nécessaires. Il en résulte cet avan - tage que le découpage en vue du remploi peut aussi être fait de manière grossière, étant donné qu'on n'est pas forcé de veiller à l'observation exacte de mesures. Ici aussi, il est prévu, au milieu de la traverse, une assise de rail de réserve avec ner - vures de réserve afin de pouvoir former une nouvelle traverse 

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 après découpage et soudure convenables. 



   Au lieu de prévoir au milieu de la traverse les assises de rails et nervures de réserve, ces parties peuvent aussi être prévues d'un côté, afin de pouvoir éventuellement établir une nouvelle traverse avec de vieilles traverses seulement. Sous ce rapport, la nouvelle traverse offre la plus grande latitude. 



   Sur les figs.5 et 6, il est dessiné une traverse connue et beaucoup employée de la superstructure K des chemins de fer allemands, traverse sur laquelle' les plaques à nervures sont fixées par soudure. La vue seule montre que la traverse d'après l'invention est considérablement plus favorable. 



   Pour la soudure électrique à rapprochement, un acier coulé de la composition suivante a été trouvé bon : 
 EMI3.1 
 
<tb> C <SEP> 0,1 <SEP> - <SEP> 0,2 <SEP> % <SEP> P <SEP> 0,075 <SEP> - <SEP> 0,085 <SEP> % <SEP> 
<tb> 
<tb> Mn <SEP> 0,6 <SEP> 0,8 <SEP> % <SEP> S <SEP> = <SEP> 0,06 <SEP> 0,08 <SEP> %
<tb> 
<tb> Si= <SEP> 0,1 <SEP> % <SEP> Reste <SEP> : <SEP> du <SEP> fer.
<tb> 
 



   Par des additions spéciales, on peut naturellement, de la manière connue,   inf luencer   l'acier coulé pour l'obtention de caractéristiques spéciales. 



   Entre autres, l'avantage de l'invention consiste en ce que les nouvelles traverses ne sont pas d'une fabrication plus coû- teuse que les traverses laminées pour voie normale qui ont été employées jusqu'ici, ce qui n'était pas à prévoir directement ; en effet, il est possible de fabriquer la traverse même avec des dimensions telles qu'elle ne soit guère plus lourde que la traverse normale avec les assises de rails et nervures de fixa - tion, etc. fixées sur elle. 



    REVENDICATIONS.   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. Traverse en fer à employer dans le service des véhicu - les sur rails, en particulier pour la pose des voies sur traver - ses à nervures ( superstructure K des chemins de fer allemands), caractérisée en ce qu'elle possède la forme habituelle des tra - <Desc/Clms Page number 4> verses laminées, mais avec des assises de rails ou nervures de fixation en acier coulé faites d'une seule pièce avec elle.

   2. Traverse d'après la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle ou certaines de ses parties sont soumises à un trai - tement par forgeage, matriçage ou martelage.

   3. Traverse d'après les revendications 1 et 2, caractéri - sée en ce qu'on choisit un acier coulé qui peut être particu - lièrement bien soudé, en particulier par le procédé de soudure électrique à rapprochement ou par fusion.

   4. Traverse d'après les revendications 1-3, caractérisée par l'emploi d'un acier ayant la composition suivante . EMI4.1 <tb>

   C <SEP> = <SEP> 0 <SEP> ,1 <SEP> - <SEP> 0,2 <SEP> % <SEP> P <SEP> = <SEP> 0,075 <SEP> - <SEP> 0,0855 <tb> <tb> Mn <SEP> 0,6 <SEP> - <SEP> 0,8 <SEP> % <SEP> S <SEP> - <SEP> 0,06 <SEP> - <SEP> 0,08 <SEP> % <tb> <tb> Si <SEP> = <SEP> 0,1% <SEP> Reste <SEP> : <SEP> du <SEP> fer. <tb>

   5. Traverse diaprés les revendications 1-4, caractérisée en ce qu'elle possède encore des assises de rails de réserve et des nervures de fixation, etc. de réserve à un endroit approprié.

   6. Traverse d'après les revendications 1-5, caractérisée en ce que les parties destinées à recevoir les trous à boulons, etc., en particulier, reçoivent des dimensions telles que l'ob - servation exacte de mesures ne soit pas absolument nécessaire.