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Métier à filer renvideur comportant au moins deux moteurs de commande.
On connait déjà des métiers à filer renvideurs qui sont commandés par deux moteurs et plus. C'est ainsi qu'on utilise par exemple un moteur dit de filage pour la commande des broches et un moteur pour la sortie du chariot; les autres opérations de travail peuvent être réparties à volonté sur ces deux moteurs ou encore sur d'autres moteurs, On a déjà utilisé aussi le moteur.de filage pour le dépointage, mais il fallait jusqu'ici employer pour cela un mécanisme différentiel ou d'autres éléments de mécanisme réversibles qui étaient commandés par des freins ou accouplements particuliers.
Ceci renchérissait le métier à filer renvideur dans une mesure non négligeable ; entretien
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se trouvait aussi rendu plus difficile, parce que ces pièces sensibles, qui nécessitent un règlage soigné, sont le plus souvent difficilement accessibles.
L'invention vise à supprimer ces inconvénients, mais sans renoncer aux avantages de la commande à plusieurs moteurs qui consistent avant tout en ce qu'on peut faire varier à volonté le rapport entre la livraison, l'étirage et la torsion.
Suivant l'invention, ce résultat est obtenu du fait que le sens de rotation du moteur de filage est renversé électriquement pour le dépointage et que le mo - teur est séparé du réseau à la fin de la période de dépointage par des organes de commutation qui sont commandés par des pièces déplacées lors du dépointage, de sorte qu'il est arrêté au commencement de la marche rapide.
D'autres détails et avantages de l'invention ressortent de la description qui suit.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, un schéma d'une commande suivant l'invention destinée à un métier à filer renvideur de laine cardée.
On se sert pour la commande de deux moteurs, dont l'un, le moteur 1, commande le mécanisme livreur et assure l'entrée et la sortie du chariot, tandis que l'autre, le moteur 2, sert à la commande des broches lors du filage et du dépointage. Le moteur 1 se trouve sur la tête du bâti et est appelé dans ce qui suit moteur de tétière, tandis que le moteur 2, le moteur de filage, est monté dans le chariot et est alimenté de façon connue par des lignes souples, des rails à courant ou éléments analogues. Ce moteur est constamment accouplé directement ou par l'intermédiaire d'un renvoi avec les tambours des broches.
Pour commander le moteur de têtière 1, on se sert du relais 11, tandis que le moteur de filage 2 peut être mis en marche, alternativement à droite et à
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gauche, ou être mis hors circuit, par deux relais 21 et 22. Avant la mise en circuit de l'ensemble de la commande, on ferme tout d'abord l'interrupteur principal 3 ainsi que l'interrupteur de sûreté 4 des lignes de sécurité. La commande peut alors être mise en fonctionnement.
On se sert pour cela soit du bouton-poussoir 5 de mise en circuit se trouvant sur la petite têtière antérieure, soit du bouton-poussoir 6 monté en parallèle sur lui, qui est commandé par une barre de commutation se trouvant sur le chariot. Lorsqu'on appuie sur un des boutons 5 ou 6, l'enroulement excitateur du relais 11 reçoit de la tension ; ce relais fonctionne et se maintient en passant par ses contacts d'auto-retenue 12 et les boutons-poussoirs 7 et 8 de coupure montés en série, ainsi que le bouton-poussoir 9. Le bouton-poussoir 7 est monté, comme le bouton-poussoir 5, sur la petite têtière, tandis que le bouton-poussoir 8 est desservi par la barre de commutation. Le rôle du bouton-poussoir 9 sera expliqué plus tard.
Le moteur de têtière 1 est misen circuit par le relais 11 et en même temps l'électro de frein 10 qui desserre un frein réglable prévu pour ce moteur est excité.
Le relais 11 ferme en outre, en passant par ses contacts auxiliaires 12, un circuit pour la mise en marche du moteur de filage 2, qui va, en passant par les boutons-poussoirs 15 et 14, par l'enroulement excitateur du relais 21 et les contacts de repos 24 au relais 22. Le relais 21 fonctionne et met le stator du moteur 2 sous tension pour le faire tourner à droite.
Le rotor du moteur de filage 2 est raccordé aux résistances 27 et 29 en passant par les contacts de repos 26 du relais 22. Les deux résistances sont tout d'abord dans le circuit du rotor, de sorte que le moteur de filage 2 est doucement accéléré. Après un temps réglable déterminé, la partie de résistance 29 est court-circuitée par
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le relais 30, de sorte qu'il n'y a plus que la résistance 27 dans le circuit du rotor et que le moteur de filage tourne rapidement à la vitesse désirée réglée à cette résistance .
On se sert, pour la mise en circuit du relais 30 du rotor, d'un contact 25 monté sur le relais 21, qui met un relais à temps 33 en circuit. Le circuit excitateur de ce relais passe par des contacts de repos 31 disposés sur le relais du rotor. Après un certain temps, le relais 33 ferme ses contacts 34 et met ainsi en circuit le relais 30, qui se maintient en passant par les contacts d'auto-retenue 32. Le relais à temps 33 retombe alors car son circuit excitateur est coupé en 31.
Les broches tournent alors à pleine vitesse jusqu'à la fin de la sortie où, de la façon connue en soi, le chariot est arrêté par séparation de l'accouplement de sortie. Le moteur de filage 2 tourne jusqu'à ce que la torsion désirée soit donnée. Ceci est surveillé de la façon connue par le compteur de torsion qui actionne l'interrupteur à bouton poussoir 14 lorsque les torsions désirées sont obtenues. De ce fait, le circuit excitateur du relais 21 est coupé, de sorte que le relais tombe. En même temps, le contact inférieur 16 de l'interrupteur à bouton poussoir 14 est fermé, ce qui prépare le fonctionnement du relais 22.
Ce dernier fonctionne dès que le relais 21 est complètement tombé et ferme ses contacts 23, Par le relais 22, le moteur de filage est excité avec du courant de retour en vue du dépointage; ce moteur se trouve de ce fait très rapidement arrêté et démarre dans l'autre sens de rotation. Le degré du freinage du courant de retour et de l'augmentation de vitesse qui s'ensuit n'est toutefois plus déterminé par les résistances 27 et respectivement 29, car celles-ci sont mises en circuit lorsque le relais 22 fonctionne par ouverture du contact 26, mais au contraire par une autre résistance 35 (résistance de dépointage)qui
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est mise en circuit par des contacts 28 prévus sur le relais 22.
Le moteur de filage 2 ne peut tourner qu'un peu dans le sens contraire, car ensuite l'interrupteur à bouton-poussoir 15 est commandé et coupe le circuit excitateur du relais 22. L'interrupteur à bouton poussoir 15 est ouvert au moment où le dépointage est terminé. Il reste ouvert pendant l'entrée du chariot et n'est refermé qu'au commencement de la nouvelle sortie du chariot. L'interrupteur à bouton-poussoir 14, qui a été commandé par le compteur de torsion, revient à sa position représentée au commencement de l'entrée du chariot.
Après que le dépointage est terminé, l'entrée du chariot se fait, de la façon connue, par le moteur de têtière tournant 1 en embrayant l'embrayage de rentrée.
Le cadran assure le renvidage de la façon connue. Le rotor du moteur de filage 2 mis hors circuit est alors entraîné en rotation à vide.
Lorsque le chariot est complètement entré, l'interrupteur à bouton-pous soir 15 se ferme et le jeu de chariot suivant commence par l'embrayage connu de l'accouplement du mécanisme de sortie et du mécanisme livreur, ainsi que par la mise en marche du moteur de filage 2 de la façon précédemment décrite.
Si le métier à filer renvideur doit être arrêté pendant le fonctionnement, on ouvre soit le bouton-poussoir de coupure 7 se trouvant sur la petite têtière,soit le bouton-poussoir commandé par la barre de commutation.
Par là, on coupe tant le circuit d'auto-retenue du relais 11 'pour le moteur de têtière qu'également le circuit de commande pour les relais 21,22 et 30, ainsi qu'également le relais à temps 33. La commande est immédiatement mise complètement hors circuit. Le moteur de filage est immédiatement arrêté très rapidement en raison du grand frottement des cordons de broches sur les tambours. Afin que
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lors de la sortie du chariot le moteur de têtière soit aussi rapidement arrêté, il a reçu le frein commandé par l'aimant de freinage 10. Ce frein est rationnellement établi réglable, afin qu'on puisse obtenir un départ aussi synchrone que possible entre les deux moteurs.
Le bouton-poussoir 9 qui se trouve rationnellement sur la petite têtière antérieure de la machine a le rôle suivant :
Après terminaison d'une levée, les fils doivent être conduits à l'extrémité inférieure des broches et y être fixés, afin qu'ils restent sur les broches lors de la levée des canettes pleines et qu'après embrochage des nouveaux tubes ou lors du filage ils forment immédiatement la nouvelle embase sur la broche nue. On appelle sousrenvidage l'opération consistant à renvider les fils en les refoulant à l'extrémité inférieure de la broche. A cette fin, les broches doivent être tournées lorsque le chariot est environ à moitié rentré, la baguette de renvidage étant amenée à la main à sa position la plus basse.
Si on appuie sur le bouton-poussoir 9, on met en circuit seulement le relais antérieur 21 et par là le moteur de filage 2 est mis en rotation à droite. Pour raisons de sécurité, le circuit excitateur du relais Il est coupé par les contacts supérieurs du bouton-poussoir 9. De la même manière, le bouton-poussoir peut aussi être utilisé pour le renvidage.
Avec le dispositif selon l'invention, il est possible, de la manière la plus simple, de travailler avec torsion à droite ou torsion à gauche. Il suffit pour cela simplement de renverser le sens de rotation du moteur de filage, ce qui peut être fait à l'aide d'un inverseur de polarité 20 monté dans la ligne d'arrivée à ce moteur.
L'interrupteur 4 monté dans les lignes de commande sert pour raisons de sécurité; il peut être verrouillé et peut être manoeuvré par le contremaître de filature à
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l'aide d'une clef. On empêche ainsi qu'il se produise des accidents, par exemple lorsqu'on travaille sur la ma- chine et que l'interrupteur 3 n'a pas été ouvert par erreur.
Comme on peut le voir, avec l'objet de l'invention, le mécanisme différentiel usuel autrement ou d'autres pièces de mécanisme réversibles sont complètement évitées et le métier à filer renvideur a été considérablement simplifié en ce qui concerne son montage et son fonctionnement d'ensemble. Vis-à-vis du métier à filer renvideur ordinaire, comportant un seul moteur, il n'y a également plus les cordes soumises à une forte usure prévues pour les tambours à broches, les différents disques retordeurs interchangeables et la commande par arbres auxiliaires particulière. Par simple réglage du moteur de filage à l'aide des résistances 27 et 29, on peut obtenir toute torsion désirée. Si on veut aussi faire varier la vitesse de travail totale du métier à filer renvideur, il suffit d'établir le moteur de têtière 1 réglable.
Au lieu d'effectuer le réglage en grandeur de la vitesse à l'aide d'un relais à temps en degrés, comme le montre l'exemple de réalisation, on peut aussi commander la mise hors circuit de la résistance 29 par une butée en fonction du trajet du chariot; il est naturellement possible de coupler en série plusieurs degrés de résistance. Un de ces degrés de réglage peut aussi être utilisé pour le dépointage. Dans l'exemple de réalisation, la résistance de dépointage 35 pourrait par exemple être supprimée; les résistances 27 et 29 sont dans ce cas constamment raccordées au rotor. Lors du dépointage, une valeur de résistance déterminée est naturellement mise en circuit.
L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté; on peut notamment utiliser aussi d'autres moteurs pour la commande, par exemple des moteurs à courant continu ou des moteurs à collecteur
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à courant alternatif réglables ; dans ce dernier cas, le réglage se fait rationnellement par décalage ou déplacement des balais.
De la même manière que dans le métier à filer renvideur à deux cylindres à mécanisme livreur fixe, l'invention peut aussi être utilisée dans des métiers de ce genre à mécanisme livreur mobile et également dans des métiers à filer renvideurs polycylindriques. Il suffit pour cela dans certains cas d'utiliser comme moteur de filage même un moteur non réglable, par exemple un moteur asynchrone à induit en court-circuit. Pour obtenir dans ce cas un certain amortissement lors du freinage et une douce réaccélération au dépointage, on peut intercaler en avant de ce moteur, dans une ou plusieurs phases, par exemple du côté du stator, des résistances intermittentes.
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