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Suspension élastique pour motocyclettes.
Le problème consistant à suspendre élastiquement le cadre de motocyclettes au moyen de ressorts de torsion n'a conduit à aucune solution satisfaisante bien que les ressorts de torsion possèdent par rapport aux ressorts en hélice employés le plus souvent des avantagea essentiels. Dans le cas de ressorts en hélice, il faut un amortissement spécial des vibrations. En outre, les ressorts en hélice disposés par paire sont soumis à une fatigue inégalé qui provoque des affaissements d'un côté.
L'emploi des ress-orts de torsion en barres, connus dans la construction des automobiles, n'est pas possible dans les véhi-
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cules a une seule trace par suite de la largeur minime qui ne permet pas non plus de monter des ressorts suffisamment longs. un a par conséquent essayé d'employer comme ressorts de torsion des pièces cylindriques de caoutchouc, d'épaisseur appropriée, qui ne peuvent toutefois posséder évidemment une durée d'exis- tence suffisante,
La présente invention a pour but d'améliorer la sus- pension élastique de motocyclettes par le fait que dans ce but on emploie avantageusement des ressorts de torsion a amor- tissement des vibrations, ressorts qui sont disposés en un ou en plusieurs des points d'articulation de levier pivotants, de bielles ou de parallélogrammes de bielles agissant sur la roue à supporter élastiquement.
Dans une réalisation spéciale, la présente invention fait usage de ressorts de torsion en lamelles, connus en eux-mêmes, dans lesquels les lamelles disposées au- tour de l'axe de torsion des ressorts sont capables de pivoter par leurs points d'extrémité autour d'axes radiaux ou appro- ximativement radiaux par rapport a l'axe de torsion, de telle manière que les lamelles sont sollicitées chacune individuel- lement sensiblement à la torsion seulement et toutes également fort. De semblables ressorts de torsion en lamelles possèdent à cause du grand nombre des lamelles une resistance de rupture élevée et, par suite du frottement entre les différentes lamel- les, un très bon amortissement des vibrations, de sorte que des dispositifs supplémentaires d'amortissement ne sont pas néces- saires.
Le dessin représente l'invention au moyen d'exem- ples de réalisation.
La fige 1 montre la vue de côté et la fige :8 la vue de face d'une suspension élastique d'une roue avant.
Les fig. 3 et 4 montrent deux réalisations diffé- rentes de la suspension de roue arrière en vue de côté.
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La fig. 5 montre une coupe dans la direction indiquée par les flèches à la fig. 4. un a relié à la tige de guidon 2, montée dans le pa- lier de guidon 1 (fig. 1 et 2),les colliers 3,4 qui portent les leviers pivotants 5,6 formant avec la fourche de roue avant 7 un parallélogramme de bielles. Le levier pivotant 6 s'attache à l'axe 8 du ressort de torsion. Le ressort de torsion pourrait également être prévu en un autre des quatre points d'articulation ou bien l'on pourrait prévoir des res- sorts de torsion en plusieurs points d'articulation.
Le ressort de torsion, représenté partiellement en coupe à la fig. 2 , comprend l'axe central 9 aux extrémités duquel s'attachent les leviers pivotants 6. L'axe 9 est monté dans les pièces de fourche 7. Sur l'axe est calée la place annulaire 10 qui possède des fentes longitudinales 11 dans lesquelles s'enga- gent les pivots 13 s'étendant radialement vers l'intérieur à partir d'un anneau 12, pour les extrémités des lamelles de ressort 14. Les autres extrémités des lamelles peuvent tourner autour de pivots (non représentés) qui sont montés dans la pièce annulaire 15, fixée de façon appropriée au logement tu- bulaire. Le logement 16 est monté de façon à pouvoir tourner dans les flasques 7,7 de la fourche.
Sur la douille,est monté un anneau 18 ayant la forme d'un écrou en couronne, au moyen duquel on peut faire tourner, par. introduction d'une tige utilisée comme levier, l'annéeau 17 et par conséquent la douille 16 contre l'action de torsion des lamelles de ressort.
Un verrou à ressort 19 sert a immobiliser le ressort ayant reçu la tension initiale. Par la variation de la tension initiale du ressort, ce dernier est rendu approprié à la charge de la roue avant, c'est à dire qu'on peut compenser des affaissements du ressort.
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pour la suspension élastique de la roue arrière, l'és- sieu de la roue arrière est par exemple supporté, comme le montre la fig. 3, par un parallélogramme articulé 20,21, 22,23 dans une articulation duquel le ressort de torsion 7 est dis- posé. On peut naturellement prévoir également des ressorts de torsion.en d'autres points d'articulation, par exemple entre les organes 2U et 2L.
Les bielles 23, sont dans 1'exemple re- présenté, fixées à la douille 16 (fig.2) et peuvent pivoter avec celles-ci tandis que l'axe 9 peut tourner au moyen du levier 27 dans les flasques 6 reliés au bloc 25 du mécanisme et peut être immobilisé au moyen de broches de verrouillage 28 ou des pièces analogues, de sorte que la tension initiale du ressort de torsion peut être modifiée et être appropriée à la charge de la roue arrière dans chaque cas. Le ressort de torsion 7 peut également, comme on l'a représenté aux fige 4 et 5, être disposé dans l'essieu de la roue arrière de sorte que le levier pivotant peut être fait aussi court qu'on le désire par le fait qu'il prend appui par son extrémité libre 24 sur des barres en pprte-à-faux 31 et 32 du cadre.
Dans ce but, les barres enporte-à-faux 31 et 32 pren- nent appui l'une sur l'autre au moyen d'une pièce de liaison faite de deux parties 35 et 36. Les deux parties 35 et 36 sont reliées ensemble par articulation, à l'endroit de l'articulation du levier pivotant 34, au moyen d'une broche commune pour ces parties et l'oeillet du levier d'articulation,et la rigidité est obtenue par la poussée du sabot de cette pièce d'articula- tion sur les barres en porte-à-faux 31 et 32. La liaison par articulation de ces pièces facilite la poussée. La roue arrière roule dans des paliers a billes sur la douille 7 du ressort de torsion. Sur la douille sont montés les leviers pivotants 30.
L'axe da ressort de torsion est empêché de tourner par le levier 37 qui peut glisser dans un manchon de guidage 38 monté de façon à pouvoir tourner sur lapièce en arc 36.
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pour démonter la roue arrière, par exemple en cas de détérioration du bandage, on dévisse les écrous 39-maintenant la pièce arquée 36 sur la barre 32 et on retire la broche d'ar- ticulation 34 suffisamment loin pour que la pièce 36 et le levier pivotant 30 soient dégagés du sabot 35 mais restent encore en liaison .entre eux, de sorte que les leviers. 30 et 37 sont main- tenus dans leur position par la pièce arquée, 36 contre la tension initiale du ressort de torsion.
La pièce arquée 36 peut être basculée autour de l'articulation 34, de sorte que dans.de cer- taines limites, on peut faire varier Imposition de l'extrémité de la pièce arquée sur la barre 32, moyennant une minime souplesse élastique de celle-ci, et par conséquent la tens ion préalable du ressort de torsion par déplacement des écrous 39 et 40. Le sabot 38 peut également être déplaçable sur la pièce arquée 36.
Au lieu de monter le levier 37 de façon qu'il puisse glisser, on peut, dans le cas du ressort de torsion, place dans l'essieu ar- rière, former au moyen des leviers 30,37 avec des bielles cor- respondantes un parallélogramme articulé analogue à celui repré- senté à la fig. 3 mais avec une longueur de levier notablement plus courte.
La suspension élastique suivant la présente invention peut naturellement aussi être appliquée d'une manière approppriée à des bicyclettes ordinaires.
Revendications.
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