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Régulateur automatique d'admission d'air, notamment pour moteurs alimentés au gaz.
Le régulateur automatique d'admission d'air pour moteurs qui fait l'objet du brevet principal N 441.251, comporte une soupa- pe axialement mobile dans un conduit d'air évasé où les déplacements de la soupape, provoqués dans le sens de l'évasement du conduit par l'aspiration du moteur et dans le sens inverse par un ressort de rappel, modifient en fonction avec la force d'aspiration du moteur la section de passage d'air autour de la soupape.
La force d'aspiration croissant avec le nombre de tours du moteur, la soupape du régulateur tend vers sa position de plus grande ouverture quand le moteur atteint sa vitesse de régime. Dans cette position de la soupape, l'admission d'air est maximum et la dépression dans le moteur est donc minimum.
Il peut arriver, et c'est le cas notamment quand le mo- teur est alimenté au gaz de gazogène, que la dépression soit alors
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insuffisante pour aspirer au moteur la quantité de combustible né- cessaire au développement de la puissance correspondant au nombre de tours du moteur. Le présent perfectionnement a pour but d'évi- ter cet inconvénient.
A cet effet, on munit le régulateur perfectionné d'un étrangleur qui réduit automatiquement l'admission d'air quand la soupape du régulateur tend vers sa position de plus grande ouvertu- re, de façon à augmenter la dépression dans le moteur en régime et à renforcer ainsi l'aspiration du combustible afin que la puissance développée corresponde à ce régime.
Cet étrangleur, qui peut affecter toute forme appropriée, par exemple celle d'un volet ou d'une soupape, est commandé par la soupape même du régulateur. Il est avantageusement constitué par une soupape auxiliaire, attelée à la soupape principale, qui vient étrar. gler après une certaine course, le passage d'air dégagé par la sou- pape principale en position d'ouverture. Pour que l'étranglement soit progressif, la soupape auxiliaire est de préférence conique.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du régulateur d'admission d'air ainsi perfectionné.
Fig. 1 est une vue en coupe verticale du régulateur, montrant la soupape au repos, et
Fig. 2 est une vue semblable montrant la soupape ouverte.
Sur ces figures, 1 désigne le conduit d'air évasé du ré- gulateur, en forme de cloche, dont la bague cylindrique 2 est des- tinée, dans cet exemple, à s'adapter sur l'entrée d'air d'un car- burateur existant, au moyen de vis de serrage 3.
Un chapeau cylindrique 4 surmontant la cloche supporte un guide tubulaire 5 dans lequel peut coulisser, suivant l'axe du conduit 1, la queue 6 de la soupape 7. Au-delà du guide 5, l'ex- trémité filetée de la queue de soupape 6 est vissée dans une ogive 8 bloquée par un écrou à manchon 9. Deux biellettes 10 relient l'ogive 8 à un levier bifurqué 11, pivoté en 12 sur un support 13
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et muni de trouets 14 dans lesquels s'accroche une extrémité d'un ressortà boudin 15, l'autre extrémité du ressort étant accrochée dans des crans 16 du support 13.
Avec la soupape principale 7, sur laquelle l'aspiration du moteur agit à l'encontre du ressort de rappel 15, fait corps une soupape auxiliaire 17 qui constitue l'étrangleur faisant l'objet du présent perfectionnement. Cette soupape auxiliaire 17 a la forme d'un cône renversé, relié par sa pointe tronquée à la soupape prin- cipale 7. Le plateau 7 et le cône 17 laissent entre eux et la paroi du chapeau cylindrique 4, dans lequel la double soupape se loge au repos (Fig. 1), un intervalle annulaire ayant une section suffisante pour admettre au moteur la quantité d'air nécessaire à la marche au ralenti. L'air pénètre dans le chapeau 4 par des trous 18 ménagés dans sa paroi.
Sous l'effet de l'aspiration du moteur tournant en régime, la double soupape 7, 17 est attirée vers la position d'ouverture représentée sur la Fig. 2. La soupape 7 dégage le conduit d'air 1 et la soupape 17, se déplaçant en regard des trous 18, reste inopé- rante pendant la première partie de la course puis, grâce à sa forme conique, étrangle progressivement le passage de l'air dans le cha- peau 4 et, partant, dans le conduit d'air 1, ce qui réduit l'admis- sion d'air au moteur et augmente la dépression dans celui-ci en pro- voquant un vigoureux appel de combustible au carburateur.
Si celui- ci est alimenté au gaz de gazogène, l'appel de gaz est alors suffi- sant pour fournir au moteur la quantité de gaz requise pour que la puissance développée soit en rapport avec le nombre de tours en régime, malgré la résistance rencontrée dans le débit de gaz du gazogène.
Le réglage du ressort de rappel 15 permet de régler la posi tion d'équilibre de la double soupape 7, 17, pour laquelle l'admis- sion d'air et de combustible est optimum au régime envisagé du mo- teur.
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Il va de soi que la forme d'exécution du régulateur per- fectionné qui a été décrite et représentéeà titre d'exemple, n'est pas limitative et peut être modifiée sans qu'on s'écarte de l'in- vention.
REVENDICATIONS
1.- Régulateur automatique d'admission d'air, notamment pour moteursalimentés au gaz, comportant une soupape axialement mobile dans un conduit d'air évasé, suivant le brevet principal, caractérisé en ce qu'il est muni d'un étrangleur qui réduit automa- tiquement l'admission d'air dans le conduit quand la soupape tend vers sa position de plus grande ouverture.