BE471609A

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Publication number: BE471609A
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Description


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 EMI1.1 
 

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    "Mode   de suspension du moteur électrique dans les vé- hicules à traction électrique" 
L'invention concerne la suspension d'un moteur électrique dans le châssis roulant d'un véhicule à trac- tion électrique où le moteur électrique, placé entre les roues d'un essieu, est fixé au cadre du châssis roulant 

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 et actionne l'essieu correspondant par l'intermédiaire d'un engrenage et d'un accouplement mobile en tous sens. 



   Dans des dispositions connues on a fixé à la cage du moteur électrique, sur le côté de l'engrenage, des sup- ports particulièrement solides qui servent à la suspension du moteur au cadre. Suivant   l'inventionla   boîte d'engrenages solidaire de la cage du moteur est constituée en élément porteur et comporte des supports qui reposent et sont fixés sur des traverses du cadre, en avant et en arrière de l'essieu moteur, et un troisième support est disposé sur la cage du moteur, sur le côté du moteur opposé à la boîte d'engrenages. 



  La disposition conforme à l'invention a surtout l'avantage d'éviter dans une grande mesure les bras en porte-à-faux de la cage du moteur qui servent à sa suspension et de conférer à la cage une forme notablement plus simple que dans des constructions connues. On réalise, d'autre part, cet avan- tage que les liaisons transversales du cadre du châssis roulant subissent des efforts moindres du fait de la suspen- sion du moteur, parce que le point d'attache du support de la boîte d'engrenages se trouve plus rapproché du longeron latéral du cadre que le point d'attache des jambages spéciaux de moteurs connus. De plus, le pignon monté sur l'arbre du moteur peut aussi être supporté dans un palier de la boîte d'engrenages placé du côté de la roue motrice, parce que cette boîte est constituée plus solidement que dans les constructions effectuées jusqu'à présent.

   On a, enfin, avantage à centrer la boîte d'engrenages sur la cage du mo- teur au moyen d'un dispositif de centrage concentrique à 

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 l'arbre du moteur et à fixer cette boîte à la cage par des vis réparties sur le pourtour de celle-ci. Un tel centrage est particulièrement important, car - comme on l'a déjà in- diqué - l'arbre du pignon tourne dans un palier   complémen-   taire de la boite d'engrenages. 



   Le dessin représente un exemple de réalisation de la suspension du moteur conforme à l'invention. 



   La figure 1 de ce dessin montre en plan l'installa- tion du moteur électrique dans le boggie; la figure 2 en montre une coups transversale par là ligne II-II de la figure 1; la figure 3, une coupe longitudinale par la ligne III-III de la figure 1. 



   Le moteur 1 est relié à la boîte d'engrenages 2 au moyen des boulons 3. D'autre part, la boite d'engrenages 2 est centrée au moyen de la surface cylindrique,   concentri-   que à l'arbre du moteur, d'un appendice 4 de la cage du mo- teur de manière à maintenir la distance voulue entre l'axe de rotation de la grande roue   déntée   5 et celui du pignon 6 qui est monté sur l'arbre du moteur. La boîte d'engrenages 2 a une conformation robuste et repose non sur l'essieu 16 mais par deux pattes 9,10, sur les traverses 11, 12 du boggie qui sont disposées en avant et en arrière de la paire de roues motrices. Sur le côté opposé à la boîte d'engrenages 2, le moteur est fixé sur le longeron latéral 15 du cadre du boggie au moyen d'un support 14 solidaire du flasque de palier du moteur, qui dépassé la roue motrice 13.

   L'ensemble du moteur et de la boîte d'engrenages est donc suspendu   au //}   

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 ,cadre en trois points au total, de sorte qu'on évite la pro- duction, dans cet ensemble, de tensions supplémentaires pro- venant de déformations du cadre du boggie. La grande roue dentée 5 tourne dans un palier de la boîte d'engrenages non représenté en .détail, et est accouplée avec la paire de roues motrices 13,16, 17 par un accouplement mobile en tous sens. Le cadre 11, 12,15 porte élastiquement, d'une manière quelconque, sur les fusées de l'essieu 16, par l'intermédiaire de ressorts et de boîtes d'essieu.

   L'arbre du pignon 6 peut être prolongé au delà de la face extérieure du   pgnon   et tourner par là dans un palier complémentaire de la boîte d'engrenages, ce qui n'a pas été figuré dans le dessin ; on peut, par ce moyen, diminuer les efforts et la flexion de l'arbre du pignon sous l'effet de la pression éxercée sur les dents et obtenir un fonctionnement plus régulier des roues dentées. 



   Le mode de suspension du moteur conforme à l'inven- tion peut aussi être appliqué à des moteurs dont l'arbre est disposé non à hauteur de l'essieu moteur, mais plus haut que celui-ci ou bien au-dessus de lui, auquel cas la disposition séparant la boîte de l'installation particu- lière du moteur peut être établie en conséquence. 



   La boîte d'engrenages peut être faite d'une seule piéce avec le flasque-palier de la cage du moteur et être centrée dans la cage du moteur. 



   Le support 14 peut être fixé sur la partie supérieure du moteur au lieu de l'être sur le flasque-palier de celui- ci comme on l'a indiqué en traits interrompus dans la fi-   @   gure 2.

Claims

Revendications : ***************************** 1. Suspension d'un moteur électrique dans le châssis roulant d'un véhicule ferroviaire, dans laquelle le moteur électrique est solidaire du cadre du châssis roulant et ac- tionne l'essieu qui lui correspond, par l'intermédiaire d'un engrenage de déultiplication et par attaque individuelle de l'essieu, caractérisée par le fait que la boîte à engrenages solidaire de la cage du moteur est constituée en élément porteur et comporte des supports qui reposent et sont fixés sur le cadre du châssis roulant, par exemple en avant et en arrière de l'essieu moteur, sur des traverses du cadre, et qu'un troisième support est fixé à la cage du moteur sur le côté de ce dernier opposé à la boîte d'engrenages.

2. Suspension d'un moteur électrique suivant la re- vendication 1, caractérisée en ce qu'un dispositif de centrage est établi sur la boîte d'engrenages et la cage du moteur pour établir entre elles une liaison centrée sur l'arbre du moteur, tandis que la liaison fixe entre la boîte d'engrenages et la cage du moteur est prévue sur le pourtour de la cage.

3. Suspension d'un moteur électrique suivant la re- vendication 1, caractérisée en ce que le troisième support qui est fixé sur le côté de la cage du moteur opposé à la boîte d'engrenages, se prolonge en porte-à-faux au delà de la roue motrice voisine et repose sur le longeron latéral du cadre du boggie.

4. Suspension d'un moteur électrique suivant la re- <Desc/Clms Page number 7> vendioation 1, caractérisée en ce qu'un palier est disposé pour l'arbre du pignon denté du moteur sur le côté extérieur de ce pignon, dans la boîte d'engrenages constituée en élé- ment porteur.