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Machine à combustion interne par injection. la commande des scupapes d'admission et d'échap- pement des moteurs à combustion interne à quatre temps à l'aide d'une seule came est connue.. Cette disposition offre principalement des avantages lorsque la place dont on dispose pour installer le mécanisme de distribution est limitée..
L'invention réside essentiellement dans le fait que les cames qui actionnent les soupapes servent en même temps à actionner la pompe d'injection de combustible.
La présente invention rend pcssible, plus specia- lement dans le cas des moteurs à injection à un seul cy- lindre, une simplification importante de la construction,
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étant donné que, dans ce cas, la pompe est composée uni- quement du cylindre de pompe, de son piston et des orga- nes régulateurs s' y rapportant, alors que sa commande est effectuee à l'aide de la came, qui est dans tous les cas nécessaire pour la commande des soupapes. Les avantages de ce mode de construction peuvent tout spécialement être mis à profit dans le cas des moteurs monocylindriques horizontaux. lans ce cas, l'invention permet de disposer le mécanisme de distribution, la pompe à combustible et leur commande sur le côté frontal du moteur, sans que la longueur axiale de construction du moteur soit notablement accrue de ce fait.
Sur le côté frontal de la machine, le mécanisme de commande des soupapes et de la pompe est fa- cilement accessible et peut, conformément à l'invention, être exposé par l'enlèvement d'un couvercle amovible.
On expliquera ci-après l'invention en se référant au dessin annexe qui en représente schématiquement un exem- ple de réali sati on.
Figsl et 2- représentent le mécanisme de commande' de la pompe à combustible et des soupapes, la figure 1 étant une coupe par la ligne I-I de la figure 2, transversalement à l'axe de la came, et la figure 2 une vue en élévation la- térale
Fig.3 est une vue en élévation latérale du moteur et représente le mécanisme de distribution et la pompe d'- injection.
1 désigne un bâti de support spécial, constitué par une pièce de fonte fixée par des boulons, traversant des trous 2 de cette pièce, au bâti 3 du moteur, cette pièce, servant à supporter les organes servant à actionner le mé- canisme de distribution et la pompe à combustible, La came 4 est fixée à une roue dentée droite 5 qui engrène un pi- gnon droit 7 monté sur l'arbre-manivelle 6. Les tiges-pous-
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soirs 8' servant à actionner les soupapes sont actionnées à partir de la came 4 par l'intermédiaire de leviers cul- buteurs 9.
Dans une ouverture de guidage 10 du support 1 est monté de façon coulissante un poussoir 11 qui reçoit sa commande de la came 4 par l'entremise d'un galet et qui sert à actionner le piston de la pompe d'injection de combustible 12, dont le rôle est de refouler le combus- tible vers la buse d'injection par le conduit d'injection 13 ; 14 représente le conduit amenant le combustible à la pompe, et 15 la tringle de régulation par le déplacement de laquelle s'effectue de la manière connue le réglage de la quantité de combustible fournie à la pompe.
Le régulateur à force centrifuge est actionne à partir de la roue dentée 5 par l'entremise d'une roue den- tée droite 16. Ce régulateur, dont l'axe de rotation coïn- cide avec l'axe de la roue. 16, est logé dans une partie de la capacité interieure du carter à manivelle où ce carter n'est pas traverse par des éléments de mécanisme.
Le mouvement de commande du régulateur est transmis par un levier 17 à un arbre 18 supporté dans le bâti du moteur et est communique par cet arbre, par l'entremise d'un le- vier 19 et d'une bielle 20 à la tige de régulation 15 de la pompe d'injection.
Outre l'avantage de l'application d'une came uni- que pour la commande des soupapes de la pompe à combusti- ble, cette disposition offre d'autres avantages. Elle rend possible de conserver la position habituelle des bielles de commande des soupapes sur le côté frontal du moteur, et néanmoins de réaliser la commande des dites soupapes à l'aide de roues dentées droites, qui sont sou- mises à une usure moindre que les roues à denture hélicoi-
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dale ordinairement utilisées. Bar rapport à la disposition connue à arbre de distribution vertical et à commande par pignons hélicoïdaux, on réalise de ce fait une réduction appréciable de la dimension qu'il est nécessaire de donner au moteur dans la direction de l'axe de l'arbre manivelle.
De plus, les mécanismes de commande des soupapes et de la pompe d'injection sont facilement accessibles par l'enlè- vement d'un couvercle, ' dent les portées d'appui 21 ont été représentées à la figure 3.
Ce mode de construction offre d'autres avantages encore dans le cas de son application aux moteurs monocy- lindriques horizontaux qui sont equipés d'un dispositif de refroidissement par evaporation. ;Si l'on plaçait l'ar- bre de distribution au-dessus de l'axe du cylindre, les bielles de commande des soupapes seraient disposées au- dessus du tube de cylindre et, par conséquent, il faudrait les faire passer à travers la chambre à eau de refroidis- sement, ce qui présente des difficultés au point de vue de la construction.
Par contre, un arbre de distribution aménagé à la partie inférieure présenterait l'inconvénient que des pièces rotatives d'assez grand diamètre, en par- ticulier la roue dentée de commande de la distribution, tourneraient dans le bain d'huile et qu'il en résulterait le barbotage d'une trop grande quantité d'huile dans le carter à manivelle*
Ainsi qu'il ressort de la figure 3, une disposi- tion très simple du régulateur est aussi rendue possible.
Comme il a été mentionné précédemment;, ce régulateur est dispose de telle sorte qu'il utilise une portion du carter à manivelle qui n'est pas traverse par-des éléments de mécanisme, de sorte qu'il peut aussi recevoir une assez grande longueur et être actionné sans roue dentée inter-
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médiaire à partir de la roue de commande de l'arbre de di stri buti on.
REVENDICATIONS.
1.- L'invention a pour objet un moteur à combustion interne à injection de combustible, du genre dans lequel les soupapes -d'admission et d'échappement sont actionnées par une seule came, ce moteur étant essentiellement carac- térisé par le fait que la came qui actionne les soupapes sert en même temps à actionner la.pompe d'injection de combustible.
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