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Dans les joints entre rails, la jonction par éclisses joue un rôle essentiel. Les éclisses extérieure et intérieure utiliséés jusqu'à présent dans ce but, sont serrées entre la tête et le patin des rails, de' manière à être coincées sur toute leur longueur suivant les faces supérieu- res et inférieures de leurs bords contre les faces d'appui planes du patin et du champignon ou de la tête des rails, alors que leur âme, bombée vers l'extérieur, ne touche pas l'âme du rail. Un serrage rigide des éclisses est obtenu au moyen de boulons disposés de chaque côté par deux aux extré- mités des rails et traversant l'âme des rails par des orifices. Confor- mément à l'expérience, les ruptures de rails sont presqu'exclusivement dues à ces orifices percés dans l'âme et continuellement soumis à des chocs.
Lors du perçage des orifices, se produisent de fines félures, d'abord in- visibles, qui augmentent dans la suite, également sous l'influence de la corrosion.
Pour modifier cet état de chose, l'invention propose une jonc- tion par éclisses, dite élastique. Dans ce cas, les éclisses sont consti- tuées de pièces dont les faces supérieures et inférieures de leurs bords ne sont plus comme c'est le cas dans les éclisses connues, serrées de façon rigide sur toute leur longueur contre les faces planes de la tête et du patin des rails. Conformément à l'invention, l'éclisse est en effet construite de manière que les faces supérieure et inférieure de ses bqrds ne s'appuient qu'à leurs extrémités au champignon et au patin du rail et que sa partie intermédiaire ne touche ni le champignon ni le patin du rail. Contrairement à l'usage pour les éclisses connues, une paire d'éclisses de ce genre n'est serrée que par un seul boulon passant par le milieu du joint.
Dans ce but, l'âme des rails porte de chaque côté, à ses extrémités des évidements semi-circulaires.
Les éclisses elles-mêmes consistent, conformément à l'invention, en acier à ressort..
Dans son ensemble, l'invention propose donc de passer de l'éclisse serrée des deux côtés de façon rigide, à une éclisse élastique à ressort serrée seulement à ses extrémités contre le champignon et le patin des rails. Grâce à une éclisse de ce genre, la continuité de la ligne deflexion des rails n'est plus influencée, contrairement à ce qui est le cas dans les éclisses rigides. Par suite de la sollicitation différente de la jonction, des desserrages ne peuvent plus se produire, de sorte que l'usure dans la région des éclisses, est pratiquement supprimée.
On représente sur le dessin, d'après un exemple de réalisa- tion, une jonction à éclisses pour voies de chemins de fer
La figure 1 est une vue de profil de la jonction à éclisses.
La figure 2 est une vue en plan de la jonction suivant la figure 1 ainsi qu'une coupe partielle à travers celle-ci, et la figure 3 représente une coupe suivant la ligne A-B de la figure 1.
Les deux rails 1,2 sont raccordés entre eux par des éclisses 3,4 consistant en acier à ressort. Contrairement à ce qui est le cas dans les éclisses connues, dont les faces supérieure et inférieure des bords sont serrées sur toute leur longueur contre les faces d'appui 5,6 du champignon et du patin des rails, les éclisses 3,4 conformes à l'invention sont construites de manière que leurs extrémités seules 7 s'appuient sur les faces d'appui de la tête et du patin des rails. Sur la partie restante 8 des éclisses, leurs faces supérieure et inférieure ne viennent en contact ni avec le patin ni avec la tête des rails.
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Le serrage des éclisses s'effectue au moyen d'un boulon 9 passant au milieu du joint. Dans ce but, l'âme des rails-est munie à ses extrémités d'un évidement semi-circulaire 10. Pour le reste, l'éclisse est construite de façon connue, de manière que son âme ne vienne pas en contact avec celles des rails. Les éclisses extérieure et intérieure sont serrées l'une vers l'autre par la vis de traction 9, sous une tension préa- lable réglable.