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L'invention se rapporte aux freins de véhicule ferro viaire comportant un cylindre de frein et une timonerie avec levier de frein accouplé avec deux bielles de liaison dont l'une détermine un rapport inférieur de levier à uti- liser lorsque le véhicule est vide ou chargé jusqu'à un certain poids et l'autre un rapport de levier supérieur à utiliser lorsque le véhicule est chargé au-dessus de ce ( / poids, et un régler de timoré, à double effet, constitué par une tige de frein en deux parties articulée avec le levier et par un organe de commande déplaçable axialement sur cette tige qui, dans une position normale extrême par rapport à la première, reliée au levier de frein,
des deux parties de la tige de frein pouvant coulisser axialement l'une par rapport à l'autre, est sollicité vers l'articula- tion de la dite première partie avec le levier de frein par une pression de ressort et qui, lors du freinage, est
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déplacé à ltencontre de la pression de ressort par un dis- positif de commande agissant en fonction du mouvement du levier de frein.
Dans des freins de ce genre, les bielles de liaison du levier de frein comportent une certaine cour- se à vide et sont mises alternativement en fonction par un dispositif,appelé ci-après mécanisme "vide-chargé", compor- tant une butée qui peut être mise en action ou hors d'action et qui, dans sa position active, diminue la course à vide de la bielle de liaison déterminant le rapport inférieur du levier de frein et ainsi, lors du freinage, met en ac- tion cette bielle de liaison et rend l'autre inopérante.
On a déjà proposé aussi de constituer le dispositif de commande de l'organe qui actionne le régleur de timone- rie à double effet de telle sorte qu'il maintienne au moins sensiblement égales les courses du piston de frein lorsqu'un freinage à fond a lieu en utilisant l'une ou l'autre des deux bielles de liaison.Dans la demande de brevet français déposée par la demanderesse le 4 mars 1957, pour: "Perfectionnements aux freins de véhicule ",sont dé- crits un tel dispositif et les effets avantageux rechr- chés qui, selon cette prpposition, sont obtenus au moyen d'un levier auxiliaire disposé d'une certaine façon pour la commande de l'organe qui actionne le régleur de timonerie et au moyen de certains dispositions prévues dans la bielle de liaison qui détermine le plus fort rapport du levier de frein.
La présente invention a pour but d'obtenir les mêmes effets avantageux au moyen d'une construction simplifiée, et dans beaucoup de cas plus facile à appliquer en pratiqua du dispositif de commande du régleur de timonerie à double effet, et elle est caractérisée par le fait que ce dispo- sitif de commande se compose d'une tige de commande en deux parties et d'un levier auxiliaire qui coopère avec
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les deux bielles de liaison et avec ce Le des deux-parties;
pouvant coulisser l'une par rapport à l'autre, de latige de commande qui coopère avec l'organe actionnant le régleur de timonerie,ce levier auxiliaire n'agissant sur cette par- tie de la tige de commande que si le freinage a lieu au moyen de la bielle de liaison déterminant le rapport de le- vier supérieur, et par le fait que l'autre partie de la tige de commande, articulée en un point par rapport. auquel le levier de frein se déplace lors du freinage, ne sert à actionner la première partie mentionnée de la tige de com- mande que si le freinage a lieu au moyen de la bielle de liaison qui détermine le rapport de levier inférieur.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé à titre d'exemple.non limitatif fera bien comprendre com- ment l'invention peut être réalisée pratiquement et en fera apparaître d'autres particularités.
La figure unique est une vue en plan,partiellement en coupe, d'un dispositif selon un mode de réalisation de l'invention.
La figure montre un cylindre 1 de frein à air com- primé,dont le piston actionne la tige 2, et deux leviers compensateurs 3 et 4 reliés entre eux par deux bielle$5 et 6 en des points différents qui déterminent des rapports de levier différents. Le levier 3 est articulé à une de ses extrémités avec la tige de piston 2 tandis que l'autre levier 4 est articulé à une de ses extrémités en un point fixe sur le cylindre de frein.
A l'autre extrémité des leviers 3 et 4 sont articulés les tirants de frein.princi- paux 7 et 8 qui aboutissent aux parties de la timonerie de frein disposées aux deux extrémités du véhicule et servant , à actionner les sabots qui coopèrent avec les roues.La biel
6 détermine le plus faible rapport de levier de frein à
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utiliser lorsque le véhicule est vide ou lorsque sa charge ne dépasse pas un certain poids, et la bielle 5 détermine le plus fort rapport de levier à utiliser lorsque le vé- hicule est chargé au-dessus de ce poids. Les deux bielles 5 et.
6 comportent une certaine course à vide,celle de la bielle'6 étant ménagée entre deux parties de cette bielle et pouvant être réduite,pour mettre cette bielle en actions tandis que la bielle 5 est mise hors d'action, par une butée située dans une boîte 9, dite boîte "vide-chargén, et pouvant être mise dans sa position active ou en être écartée.Le tirant de frein principal 7 se coppose en totalité ou en partie d'un régler de timonerie à double effet, avec tige de frein en deu parties déplaçables axialement l'une par rapport à l'autre, et d'un organe de commande 10, déplaçable axialement sur la tige,qui est sollicité par un ressort de compression 11 vers une position normale extrême par rapport à la première, reliée au levier 3,
des deux parties déplaçables axialement l'une-par rapport à l'autre de litige de frein, dans la direction de la liaison entre la dite'première partie 12 et le levier 3 et qui est déplacé à ltencontre de la pression du ressort'11 par un dispositif de commande agissant en fonction du mouvement des leviers de frein 3 et 4.
Dans la forme de réalisation représentée,ce disposi- tif de commande est constitué par une tige en deux parties qui est articulée à l'une de ses extrémités avec le levier 4, et dont l'autre extrémité est reliée par une butée 13 à la 'partie de tige 12 et coopère avec l'organe de commande
10 du régleur de timonerie,et par un levier auxiliaire 14 qui coopère avec les bielles 5 et 6 et avec la partie 15 de tige de commande portant la butée 13 et qui n'agit sur cette partie 15 de la tige de commande que si le freinage a liu au moyen de la bielle 5, de sorte que l'autre par-
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tie 16 de la tige de commande n'actionne la partie 15 pouvant coulisser par rapport à elle que si le freinage a lieu au moyen de la bielle 6,
et cela après que le jeu a existant lorsque le frein est desserré entre des butées conjuguées 17 et 18 portées par les parties 15 et 16 de la tige de commande a été absorbé.Ce jeu a entre les deux butées 17 et 18 qui limite dans un sens de déplacement possi- ble entre les parties 15 et 16 de la tige de commande in- flué sur la commande du régleur de timonerie lorsque le freinage a lieu au moyen de la bielle 6 et il doit être choisi de faon à maintenir au moins sensiblement égales les courses du piston de frein lorsqu'on freine à fond au moyen de la bielle 5 et au moyen de'la bielle 6.Naturellement, la course du piston de frein pour le freinage à fond est déterminée suivant le rapport de levier effectif et suivant la grandeur du jeu de sabot que doit maintenir le régleur de timonerie, et le jeu a ,
dont dépend la commande du régleur de timonerie,entre les butées 17 et 18 qui se rencontrent après que ce jeu a été absorbé-a pour but de compenser la différence des courses du piston de frein, due à la différence des rapports de levier, lorsqu'on freine à fond au moyen de la bielle 5 et au moyen de la bielle 6.
Comme les rapports'de levier déterminés par les bielles
5 et 6 doiveht être adaptés aux différents types de véhicule un réglage dorrespondant du jeu a est nécessaire, et pour cela il suffit de rendre réglable la position de l'une des butées 17 et 18, par exemple de la butée 17, sur la partie de tige qui la porte.
Dans la forme de réalisation représentée, le levier auxiliaire 14 est articulé sur la partie 15 de la tige de commande et coopère avec des butées 19 et 20 disposées sur les bielles 5 et 6 de telle sorte que, dans le cas du
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freinage par l'intermédiaire de la bielle 5, ces butées s'appuient sur ce levier et le font pivoter, tandis que si le freinage a lieu au moyen de la bielle 6, ces butées le laissent libre et ainsi inopérant.
Rien n'empêche cepen- dant que le levier auxiliaire 14 soit articulé sur l'une des bielles 5 et 6 et soit rehcontré par des butées disposées sur l'autre de ces bielles et sur la partie 15 de la tige de commande.Il importe seulement que la course à vide de la bielle 6 qui détermine le rapport de levier inférieur soit placée entre le levier de frein 3 relié au régleur de timonerie et le levier auxiliaire 14 et que la cielle 5 qui détermine le rapport de levier supérieur comporte une course à vide située au delà du levier auxiliaire 14 en partant du même levier de frein 3. Cette course à vide est obtenue dans l'exemple représenté au moyen d'un trou al- longé 21 formé dans la bielle 5.
Comme on le voit sur le dessin ,le dispositif de com- mande.du régleur de frein selon l'invention ne comporte aucune pièce située dans l'espace souvent très resserré et difficilement accessible entre le cylindre de frein et les bielles 5 et 6,et il-ne nécessite pas non plus une modifi- cation quelconque des courses à vide habituelles des biel- les de liaison des leviers de frein.
Lorsque le levier 3 n'est pas relié par les bielles 5 et 6 à un levier 4 à point d'appui fixe, mais directement à un point fixe, la tige de commande 15-16 est aussi ar- ticulée en un point fixe.
Il va de soi que, sans sortir du cadre de la présente invention peut apporter des modifications au mode de réalisation qui vient d'être décrit.