CH394708A - Dispositif pour améliorer la combustion dans les moteurs à combustion interne - Google Patents

Description

  Dispositif pour     améliorer    la combustion dans les moteurs à combustion interne    L'invention concerne un dispositif pour améliorer  la combustion dans les moteurs à combustion     interne.     



  Le     dispositif    suivant     l'invention    comporte     une     conduite qui relie la     tubulure    d'admission du moteur  à l'intérieur du     cache-culbuteurs    pour y prélever     des     vapeurs d'huile et qui est munie d'une soupape qui  présente des orifices     d'admission        d'air        débouchant     dans l'atmosphère et un organe mobile     soumis,    à l'en  contre de la force d'un     ressort    de rappel,

   à la     d6pres-          sion    qui règne     dans    la .tubulure     d'admission,    la sou  pape étant conçue et agencée de façon telle que son  organe mobile     découvre        un    nombre     d'orifices    d'ad  mission d'air croissant .avec la dépression dans la       tubulure    d'admission.  



  Le dessin montre à titre d'exemple un mode de  réalisation de l'objet de l'invention  La     fig.    1 montre l'ensemble du dispositif monté  sur un moteur à explosion.  



  La     fig.    2     représente,    en coupe     longitudinale    et à  plus grande échelle, le dispositif supposé     enlevé    du  moteur.  



  La     fig.    3 est une coupe     ,transversale    faite     suivant     la ligne     III-III    de la     fig.    2, et  la     fig.    4 est un graphique     montrant    la teneur des  gaz d'échappement d'un moteur     travaillant    à quart de  charge.  



  L'ensemble du dispositif .indiqué en A sur .la       fig.    1 relie la tubulure     d'admission    B d'un moteur à  explosion et l'intérieur du .couvercle des culbuteurs  C. Dans l'exemple, le dispositif présente une bride 11       (fig.    1 et     fig.    2), qui est interposée entre la bride du  carburateur D et la tubulure générale d'admission B.  



  Le dispositif A comprend     un    piston 1 percé     axia-          lement        (voir        fig.    2) qui constitue l'organe mobile de  la soupape et qui est susceptible de     coulisser    longi  tudinalement à     l'intérieur    d'un corps cylindrique 2  dans lequel sont ménagés des trous d'entrée     d'air    ra-         diaux        décalés    sur     trois        échelons        dans    le sens du dé  placement du piston 1,

   de façon     .telle        qu'ils    soient       successivement    découverts au fur et à mesure que le  piston est soumis à une dépression     croissante.     



  Le premier échelon comporte     un    seul     :trou    3, le       deuxi'eme    échelon un seul trou 4 du côté opposé de  l'alésage, et le     troisième    échelon quatre     trous    5 pla  cés dans un même plan transversal du     corps    2.  



  Le piston 1 comprend un appendice la     entaillé     d'une gorge     ,annulaire    lb qui est bordée, d'un côté  par une     surface    tronconique     1c    et de l'autre .côté, par  une collerette     cylindrique    ou     cordon        .annulaire        1d.     Sur l'appendice 1a est engagé un ressort     hélicoïdal     taré 6 qui prend appui, d'une part, contre le     piston    1  et, d'autre part,     contre    la face     interne    2a du fond  correspondant du     corps    2.

   Le piston     présente    le con  duit     axial    le qui communique avec     l'extérieur    du pis  ton 1 par deux conduits radiaux 1     f        diamétralement     opposés et     débouchant    dans la gorge lb.  



  Le corps 2 est     fermé    par un bouchon 7     muni    d'un       embout    8. A son autre     extrémité    le corps 2 comporte  un embout fileté 9. Sur l'embout 8 .est engagé un  conduit en caoutchouc 10 raccordé à     l'intérieur    du       cache-culbuteurs    C du moteur par un raccord étanche  13, tandis que l'embout 9 est vissé dans un trou ta  raudé     d'un    prolongement radial foré 11e     d'une    bride  11, serrée entre la     tubulure    d'admission B     .(fig.    1) et  la bride de support du carburateur D.  



  La face .de l'extrémité aval du piston 1     et/ou    le  fond     correspondant    de l'alésage du corps 2 présente  une     creusure    en forme de     croisillon        1g,    pour permet  tre à     l'air    de passer même lorsque le piston est en  contact avec le fond 2a du corps 2.  



  Avec ces dispositions,     les    vapeurs     d'huile    sont       amenées    du     cache-culbuteurs        par    le     conduit    10 jus  qu'à l'embout 8 et     l'intérieur    du corps 2.

   Elles pénè  trent alors à     l'intérieur    du piston 1 et en     sortent    par      les conduits     1f.    Selon la dépression qui règne     en    aval  du carburateur dans la tubulure     d'admission,    le piston  1 est plus ou moins déplacé -à l'encontre du .ressort 6  et un ou plusieurs trous d'entrée d'air sont     :démasquées.     L'air :

  se mélange     alors    aux     vapeurs    d'huile et ce mé  lange est     parfaitement    homogène grâce à la collerette       1d    qui provoque un tourbillon violent à la sortie des  conduits     1f.    Le mélange     air-vapeurs        d'huile    :est     .aspiré          dans    la tubulure d'admission et s'y     ,mélange    .avec les  vapeurs d'essence     avant        d'être    introduites dans la  chambre d'explosion.  



  Grâce à la combustion parfaite obtenue     par    le  mélange     air-essence@vapeurs        d'huile,    les gaz     d'échap-          pement    du moteur se     trouvent    presque ,totalement<B>dé-</B>  barrassés des gaz     nocifs.     



  On     sait    en effet que les gaz d'échappement des  moteurs     contiennent    entre     ,autres    du CO et du     C02,     et que c'est .au ralenti que le CO se trouve en quantité  la plus grande ; or     dans    les villes     les        moteurs        tournent     le plus souvent au ralenti et c'est     précisément    là que  le CO est le moins facilement évacué     dans,    l'atmo  sphère du fait qu'il n'y a aucun brassage des cou  ches d'air.

   Par conséquent, le CO dégagé     atteint    son  maximum de nocivité dans les endroits les plus peu  plés et c'est à ce     régime        ralenti    du moteur qu'il est  le plus     important    d'obtenir une     épuration    maximum.  Or, jusqu'à     maintenant    les épurateurs déjà connus ne  donnent une épuration     .efficace    que lorsque le mo  teur     tourne    à un     régime    important.  



  A     titre    d'exemple, la     fig.    4     montre    un graphique  du pourcentage de CO (en volume) dans les gaz  d'échappement d'un moteur .au quart de sa charge.  On voit     l'évolution    de ce pourcentage en fonction de  la vitesse -du moteur en tours par minute.

   L'épuration  la     plus    poussée se situe à 1500     tours/min    où l'on       constate    la présence de 2J     ID/o    de<B>CO</B> (courbe B)  quand le moteur est équipé du dispositif     décrit    au       lieu        de        8,6'%        (courbe        A)        pour        le        môme        moteur        sans          dispositif.     



  Les quantités exactes -de CO constatées lors des  essais sensiblement à     i/4    de charge, sont données par  le tableau ci-dessous.  
EMI0002.0064     
  
    Vitesse <SEP> Puissance <SEP> Teneur <SEP> en <SEP> CO <SEP> dans <SEP> les <SEP> gaz
<tb>  approximative <SEP> approximative <SEP> d'échappement
<tb>  <U>/o</U> <SEP> du <SEP> <U>vo</U>l<U>um</U>e)
<tb>  du <SEP> moteur <SEP> du <SEP> moteur
<tb>  en <SEP> t/min <SEP> en <SEP> CV <SEP> sans <SEP> dispositif <SEP> avec <SEP> dispositif
<tb>  1500 <SEP> 3 <SEP> 8,6 <SEP> 2,1
<tb>  2000 <SEP> 4 <SEP> 7,6 <SEP> 3,9
<tb>  2500 <SEP> 5 <SEP> 5,7 <SEP> 3,4
<tb>  3000 <SEP> 6 <SEP> 4,9 <SEP> 3,0
<tb>  3500 <SEP> 7 <SEP> 4,6 <SEP> 2,6
<tb>  4000 <SEP> 8 <SEP> 4,2 <SEP> 2,5
<tb>  4500 <SEP> 9 <SEP> 3,2 <SEP> 1,9       Au     ralenti,    à 500.

   t/min, la teneur en CO est de       3,6        d/o        sans        le        dispositif        décrit        et        0,8        %        avec        le        dis-          positif.  

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif pour améliorer la combustion dans les moteurs à combustion interne, notamment en vue de réduire la teneur en CO des gaz d'échappement des moteurs à explosion, caractérisé :en ce qu'il com porte une conduite qui relie la tubulure d'admission du moteur à l'intérieur du cache-culbuteurs pour y prélever des vapeurs d'huile et qui est munie d'une soupape qui présente des orifices d'admission d'air débouchant dans l'atmosphère et un organe mobile soumis, à l'encontre de la force d'un ressort de rappel, à la dépression qui règne dans la tubulure d'admis sion,

   la soupape étant conçue et agencée de façon telle que son organe mobile découvre un nombre d'orifices d'admission d'air croissant avec la dépres sion dans la tubulure d'admission. SOUS-REVENDICATIONS 1. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que l'organe mobile de la soupape est constitué par un piston (1) percé axialement par un conduit (le) et coulissant dans un alésage du corps (2) for mant cylindre, ce dernier présentant des trous radiaux de communication avec l'atmosphère et décalés en direction axiale. 2.

   Dispositif selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé en ce que le conduit axial (le) du piston (1) se termine à une certaine distance de l'extrémité aval dudit piston, dans des conduits radiaux (1f) qui débouchent sur une partie de la sur face extérieure dudit piston qui est d'un diamètre plus petit que le diamètre de l'alésage du cylindre jusqu'à l'extrémité aval du piston. 3.

   Dispositif selon la revendication et les sous- revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les con duits radiaux (1f) du piston débouchent dans une gorge annulaire (lb) de celui-ci, limitée vers l'aval par un :cordon annulaire (1d) de diamètre extérieur plus petit que le diamètre de l'alésage du cylindre. 4.

   Dispositif selon la revendication et les sous- revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la gorge annulaire (lb) est limitée vers l'amont par une surface :tronconique (1c). 5. Dispositif selon la revendication et la sous revendication 1, caractérisé par des gorges radiales (1g), pratiquées .dans les surfaces de contact possible entre l'extrémité du piston (1) et le fond (2a) du corps (2).