CH161143A - Moteur à deux temps, à combustion interne. - Google Patents

Description

  Moteur à deux temps, à combustion interne.    L'objet de cette invention est un moteur  à deux temps, à combustion interne, compor  tant deux cylindres dont les alésages sont  différents. Suivant l'invention, le moteur  comprend une plaque cylindrique suspendue  au piston par sa partie supérieure, cette pla  que recouvrant partiellement ledit piston et  venant s'adapter, lors du mouvement du pis  ton, sur la surface interne du cylindre à plus  grand alésage et sur la surface externe du  cylindre à plus petit alésage, cette plaque  servant d'organe d'obturation pour l'orifice  d'admission du combustible et pour l'orifice  d'échappement des gaz brûlés.  



  Les dessins ci-joints représentent, à titre  d'exemple, une forme d'exécution de l'objet  de l'invention.  



  La     fig.    1 en est une section verticale;  La     fig.    2 est une section schématique, le  piston du moteur étant à l'extrémité infé  rieure de sa course; la     fig.    3 représente une  section analogue, le piston étant dans sa po  sition la plus élevée;    La     fig.    4 est une .section par     A-B    de la       fig.    3, vue de haut en bas; la     fig.    5 est la  même section vue de bas en haut.  



  Le moteur présente deux cylindres dont  les alésages sont différents; 1 désigne la pa  roi du cylindre à plus petit alésage, dans le  quel se meut le piston 2 muni, dans sa par  tie supérieure, de l'expansion 3 avec des seg  ments de joint qui sont en contact avec les  parois internes du cylindre 4 à plus grand  alésage.  



  5 est le conduit d'admission du combus  tible et 6 est le conduit d'expulsion des pro  duits des combustions ou des explosions.  



  Le piston 2 présente une saillie annulaire  7 qui l'entoure, sur laquelle -est suspendue la  plaque cylindrique 8 qui recouvre partielle  ment ledit piston 2, cette plaque s'adaptant,  lors du mouvement du piston, sur la surface  interne du second cylindre 4, de façon à cons  tituer un organe d'obturation pour les ori  fices d'admission et d'échappement des con  duits 5 et 6. La plaque     s'adapte,    d'autre      part, sur la surface externe du cylindre à  plus     petit    alésage.  



  Le joint de la plaque 8 contre la paroi  interne du cylindre à plus grand alésage 4  est assuré par la pression intérieure dévelop  pée dans ledit cylindre et par ce fait que la  plaque est simplement suspendue sur la sail  lie annulaire 7.  



  Le conduit 5, par lequel le combustible  entre dans le cylindre 4, est en communica  tion avec le tuyau 11 par lequel ledit com  bustible arrive au moteur.  



  Le piston '2 porte, sur sa partie supé  rieure, une chambre 12 munie d'orifices 13.  14, 15, en communication avec la capacité du  cylindre à plus grand alésage par lesquels  passe le combustible, pour y subir un pre  mier chauffage avant d'entrer dans le cylin  dre à plus grand alésage en vue d'élever le  rendement des explosions ou combustions et  de rendre le moteur apte à utiliser des huiles  lourdes comme combustible.  



  Le fonctionnement du moteur décrit est  le suivant: Le piston 2 étant ,dans la position  représentée sur la     fig.    2, il a comprimé, par  la base inférieure de l'expansion 3, le com  bustible gazéifié qui est entré auparavant par  le conduit 5, lequel est monté par 9 vers la  chambre de compression et d'explosion 10,  dans laquelle a lieu ladite compression quand  le piston 2-3 monte, puisque la plaque 8  obture la bouche d'échappement 6. Le dé  flecteur 2' du piston empêche au premier  moment l'échappement du combustible, et  oblige ce dernier à se diriger vers le haut  (flèches     F);    lorsque le combustible pourrait  s'échapper, le piston est déjà monté suffisam  ment pour     fermer    l'orifice 6.

   Quand a lieu  l'explosion ou la     combustion    du combustible,    le piston 2-3 descend avec la plaque 8, mais  auparavant     cette    plaque a laissé l'orifice 5  ouvert, pour     permettre    l'entrée, dans la  chambre 12' du cylindre 4, d'une nouvelle  quantité de combustible qui reste à la partie  inférieure de la base du piston. Quand     ie     piston 2 descend, la plaque 8 laisse ouvert  le conduit 6, de sorte que les gaz brûlés s'é  chappent par celui-ci, en même temps que le  nouveau combustible passe par 9 vers la  chambre 10, pour que les opérations se ré  pètent -de nouveau.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à deux temps, à combustion in terne, comportant deux cylindres dont les alésages sont différents, caractérisé en ce qu'une plaque cylindrique -est suspendue au piston par sa partie supérieure, cette plaque recouvrant partiellement ledit piston et ve nant s'adapter,@lors -du mouvement du piston, sur la surface interne du cylindre à plus grand alésage et sur la surface externe du cylindre à plus petit alésage, cette plaque servant d'organe d'obturation pour l'orifice d'admission du combustible et pour l'orifice d'échappement -des gaz brûlés.

   SOUS-REVENDICATION Moteur suivant la revendication, caracté risé par une chambre disposée sur le piston et présentant des orifices en communication avec la capacité du cylindre à plus grand alésage, cette chambre servant à produire un premier chauffage du combustible qui entre dans le cylindre à plus grand alésage.