CH274120A - Dispositif de changement de vitesse à dérailleur pour bicyclettes. - Google Patents

Description

  Dispositif de changement de vitesse à dérailleur pour bicyclettes.    L'invention a pour objet un dispositif de  changement. de vitesse à. dérailleur pour bicy  clette,     caractérisé    par une première tige  montée     rotativement    sur le cadre de la bicy  clette, coopérant avec une came agissant sur  un organe mobile traversant le moyeu de la  roue arrière et susceptible, lorsqu'il     est    dé  placé     dans    un sens, de débloquer la roue  d'entre     les    pattes de la fourche pour que  cette roue puisse se déplacer de manière     à,     donner du mou à la chaîne et,     lorsqu'il    est  déplacé dans l'autre sens,

   de     rebloquer    la  roue entre lesdites pattes pour     assurer    sa       suspension    et sa position, les déplacements de  la roue d'arrière en avant et vice-versa, dans  son plan, étant assurés par l'engrènement des       extrémités    dentées d'un manchon monté dans  le moyeu avec des crémaillères que présentent  les pattes de la fourche, et par une seconde  tige     aussi    montée     rotativeinent    sur le cadre  de la bicyclette et destinée à     commander    le dé  placement de la chaîne d'un pignon à l'autre,

    deux     ressorts    de torsion étant enroulés     sur          cette    seconde tige et disposés de manière que  leur effort s'oppose au mouvement de rota  tion de la tige dans le sens correspondant. au       passage    d'une     vitesse    à une vitesse plus  grande.  



  Le     dessin    annexé représente, schématique  ment et à titre d'exemple, une forme     d'exé-          eution    de l'objet de l'invention appliqué à une  bicyclette.    Pi-. 1 représente le dispositif monté sur  la bicyclette, dont       fig.    2 montre un détail, à plus grande  échelle,     représentant,    partiellement. en coupe,  les moyens de blocage et. de guidage de la  roue dans les pattes terminales de la double  fourche arrière.  



       Fig.    3 est une     vue    en perspective des cré  maillères de guidage des     pattes    terminales .de  la double fourche arrière.  



       Fig.        q        représente,    à grande échelle, la tige  de commande de la chaîne, dont       fig.    5 est une coupe horizontale par un  plan     passant        au-dessus    de l'attache supérieure.       Fig.    6 est un détail montrant les     moyens     pour centrer la roue arrière pendant son       montage.     



  Dans la forme d'exécution représentée, le  dispositif de commande de la chaîne est cons  titué par une tige 1 présentant à son extré  mité supérieure une manette 2 et à son extré  mité inférieure un     aeillet    3 traversé par la  chaîne. Cette tige est montée     rotativement    sur  le cadre de la bicyclette au moyen de deux  colliers 4 et 5. Au droit de ces colliers, sur la  tige 1 sont enroulés deux     ressorts    à boudin 6  et 7 disposés .de manière à s'opposer à un  mouvement de rotation de la tige dans le sens  correspondant au     passage    d'une vitesse à une  vitesse plus grande.

   Le ressort 6 présente un  prolongement 8 façonné en étrier 9, suscep  tible de loger une tige 7.0     (fig.    5) destinée à           commander    d'une façon connue le dégagement  de la roue, de sorte que le même     dispositif    est  employé en même temps comme guidage des  moyens de déplacement de la chaîne et comme  support de la tige 10.  



  Le dispositif de guidage de la roue est       prévu    dans la double fourche arrière 14 et  représenté dans la     fig.    3; ce dispositif com  prend .des crémaillères 12 ménagées dans les  pattes terminales de la fourche. Avec lesdites  crémaillères engrènent les extrémités dentées  15 d'un manchon traversé par un organe 16  en forme de tirant et disposé à l'intérieur du  moyeu 17     @de    la roue     (fig.    2); ces crémaillères  permettent un déplacement régulier, paral  lèlement à lui-même, du moyeu 17 et, par con  séquent, de la roue arrière, lorsque celle-ci  est débloquée pendant les changements de vi  tesse.

   Ces déplacements de la roue qui s'effec  tuent automatiquement donnent un mou ap  proprié à la chaîne avant le passage d'une vi  tesse à l'autre, et     rattrappent    ce mou après ce  passage. Le blocage de la roue motrice et son  déblocage s'effectuent à l'aide -du tirant 16       pourvu    ide pièces d'extrémité constituées par  un écrou conique 18 fixé en place, sur une des  extrémités, par des vis 19 et, respectivement  par un bossage 20, présenté par l'autre extré  mité, en forme de tête percée susceptible de  recevoir     lune    came 21 commandée par la tige  1.0 et     guidée    dans des logements d'un capu  chon 22 entourant le bossage 20.

   Il est évident  qu'en tournant la. tige 10 dans un sens, on tire  sur l'écrou 18 en le rapprochant du capuchon  22, ce qui     polisse    les pattes terminales des  fourches 14 contre le moyeu 17 qui est ainsi  bloqué, tandis qu'en tournant la tige 10 en  sens contraire, le moyeu 17 est débloqué.  



  Sur le tirant 16 sont montés deux     ressorts     coniques à boudin (non représentés dans le  dessin) qui prennent appui, d'une part, sur  les deux extrémités .du manchon 15 et, d'autre  part, respectivement     -sur    l'écrou 18 et sur le  bossage 20. Ces ressorts ont pour but de main  tenir l'écrou 18 et le bossage 20 à la même dis  tance     du    moyeu lorsque la roue n'est pas blo  quée.

   Pour empêcher, en outre, une     iLsure     excessive des pattes terminales de la fourche    arrière, la face des contre-écrous 24 destinés  à entrer en contact avec lesdites pattes pré  sente     tuie    concavité tournée vers lesdites  pattes, de façon que la surface .de contact de  ces contre-écrous sur ces pattes est     limitée    à  une couronne     circulaire    périphérique.  



  Comme on le voit an dessin, une seule des  extrémités, du manchon 1.5 et précisément celle  de gauche, est     pourvue    d'un taraudage 23  pour le vissage des cages coniques des roule  ments à billes, dont le montage s'effectue en  partant de cette extrémité taraudée. On évite  ainsi l'affaiblissement de l'extrémité de droite  du manchon qui     est    appelée à soutenir les  efforts les plus considérables.  



  Pour centrer la roue pendant le montage,  on a prévu le dispositif représenté à la.     fig.    6.  Sur une traverse 25 qui relie les deux     branches     de la fourche arrière est, fixé un étrier 26,  dont une tige 28, qui passe     a.11    travers de la  pièce 25, est     pourvue    d'un écrou à. ailettes. La  roue est ainsi     automatiquement    obligée à se  placer dans le centre de l'étrier circulaire 26,  de sorte qu'elle est parfaitement centrée.  



  Il va sans dire que les particularités     cons-          tructïves    pourront varier     suivant    les caracté  ristiques du     chang-emen.t    de vitesse     auquel    le       dispositif        east    appliqué, ainsi     que        suivant.    le  nombre de rapports de vitesses     qu'on        vent     avoir, soit le nombre de pignons, sans pour  cela sortir du cadre de l'invention.

Claims (1)

1. R.TVTNDICATION: Dispositif de chan ,em.ent. de vitesse à dé railleur pour bicyclette, caractérisé par tune première tige montée rotativement sur le cadre de la bicyclette, coopérant avec une came agissant sur un organe mobile traver sant le moyeu de la roue arrière et suscep tible, lorsqu'il est déplacé dans un i@ens, de dé bloquer la, roue .d'entre les pattes de la fourche pour que cette roue puisse se déplacer de manière à donner du mou à la chaîne et, lorsqu'il est.

   déplacé dans l'autre sens, de re- bloquer la roue entre lesdites pattes pour assu rer sa suspension et. sa position, les déplace ments de la. roue d'arrière en avant et vice- versa, dans son plan, étant.

   assurés par l'en- ârènement des extrémités dentées d'un man chon monté dans le moyeu avec des crémail lères que présentent les pattes -de la fourche, et par une ecconde tige aussi montée rotative- ment sur le cadre de la bicyclette et destinée à commander le .déplacement de la chaîne d'un pignon à L'autre, .deux ressorts de torsion étant enroulés sur cette seconde tige et dis posés de manière que leur effort s'oppose au mouvement de rotation de la tige dans le sens correspondant au passage d'une vitesse à une vitesse plus grande.

   SOUS-RE VENDICATIONS 1. Dispositif selon la revendication, carac térisé en ce qu'une seule desdites extrémités dentées (15) dudit manchon monté dans le moyeu est taraudée, le montage clés cages co niques des roulements à billes s'effectuant à partir clé cette extrémité taraudée.

   2. Dispositif selon la revendication et la sous-rev endieation 1, caractérisé en ce que sur ledit organe mobile (16) traversant le moyeu de la roue, entre les extrémités dentées du manchon et des pièces .d'extrémité portées par ledit organe, sont montés deux ressorts à bou din susceptibles de maintenir lesdites pièces à la même distance des extrémités correspon dantes du manchon.

   3. Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce que des contre-écrous (24) de fixation .du moyeu de la roue, prenant appui sur les pattes terminales de la fourche arrière, présentent, une concavité tournée vers ces pattes et .des tinée à diminuer la surface de frottement de ces contre-écrous et, par conséquent, l'usure desdites pattes.