JPH0442326Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ゴルフ場等の芝生地内を走行する走
行車用軌道ブロツクの構造に関するものである。

〔従来の技術〕 最近ゴルフ場ではゴルフバツグ等の荷物やプレ
イヤー、キヤデー等の人員を搬送する運搬車が用
いられており、この運搬車が比較的頻繁に走行す
る部分を走行車用走行路としている。そしてこの
走行路の構造として、従来、走行ラインに沿つて
アルフアルト又はコンクリート等の舗装を施した
ものがあつたが、このような構造では舗装路が上
記運搬車の車幅以上と比較的広くなるため芝生地
の景観が悪くなるという問題があつた。

そこで、上記景観の悪化の問題を解消できるよ
うにした走行路構造として、従来、特開昭59−
27002号公報に記載されているものがあり、これ
は走行ラインに沿つて運搬車より少し幅の広い溝
を掘削し、これに路盤を施工し、該路盤上に車輪
軌跡に沿つてコンクリート基礎を打設し、該基礎
上にコンクリート製軌条ユニツトをモルタルにて
連接固定し、しかる後上記軌条まわりの溝部を埋
戻すというものであつた。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、この公報記載の従来構造では、軌条
ユニツトだけが芝生面から露出するようになつて
おり、そのため芝生地の景観の悪化等の問題は低
減できる。しかし、この従来構造では施工後時間
の経過に伴つて軌条上に芝生養成用の土砂あるい
は芝刈後の枯草が堆積しやすく、そのため走行車
の走行上トラブルが生じるという問題があつた。

この考案は上記従来構造の問題点に鑑みてなさ
れたもので、芝生地の景観の悪化を防止でき、か
つ走行車の走行上のトラブルを回避できる芝生地
走行車用軌道ブロツク構造を提供することを目的
としている。

〔課題を解決するための手段〕

この考案に係る芝生地走行車用軌道ブロツク構
造は、隣接する枕木材間に、その上面に多数の突
起を有する複数の軌道材を該突起の上端が芝生地
表面から突出するように架設し、さらに該複数の
突起を、その高さが走行方向に直交する面内にお
いて軌道材の中心部より左右両側に向かつて順次
高くなるように構成したものとするとともに、所
定距離離れた走行車車幅方向の突起列における隣
接突起間に、両突起を連結する突起高さと略同じ
高さの板状壁部材を該突起と一体に設けたもので
ある。

〔作用〕

この考案においては、隣接する枕木材間に、そ
の上面に多数の突起を有する複数の軌道材を該突
起の上端が芝生地表面から突出するように架設し
たから、走行車の軌道内に芝生が植生するように
できる。また軌道材の突起はその高さが走行方向
に直交する面内において軌道材の中心部より左右
両側に向かつて順次高くなつているため、走行中
の走行車の各車輪が自動的に各軌道の中心を走行
することとなり、これにより走行路の横傾斜部分
やカーブ部分での脱輪を防止することができる。
さらに所定距離離れた走行車車幅方向の突起列の
隣接突起の間に、該突起高さと略同じ高さの板状
壁部材を該突起と一体に設けたため、該軌道の、
走行車走行方向に傾いた傾斜地に埋設されている
部分が芝生地表流水の集中する水路となるのを防
ぐことができ、これにより多数の突起を取り囲ん
でいる土壌の流失を防止することができる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図について説明する。

第１図ないし第１１図は本考案の一実施例を説
明するためのもので、本実施例構造の軌道を走行
する走行車は、図示していないが、後部左、右側
部に配設された左、右後輪と、前部中央に配設さ
れたダブルタイヤ型の前輪とを備えた三輪車型の
ものである。

第４図及び第５図はそれぞれ本実施例の樹脂製
の軌道ブロツクを示す平面図及び斜視図で、第１
図ａ〜ｆ、第２図ａ〜ｆ、及び第３図ａ〜ｆはそ
れぞれ該軌道ブロツクを構成する前輪軌道材、後
輪軌道材、及び枕木材を示す図である。ここで各
図のａは側面図、ｂは平面図、ｃは底面図、ｄは
図ｂのＤ−Ｄ線断面図、ｅは図ｂのＥ−Ｅ線断面
図、ｆは図ｂのＦ−Ｆ線断面図である。

図において、５は平面等脚台形状の軌道ブロツ
クであり、７は該台形の左、右脚、及び中央の補
強材である前、後、及び中の薄い枕木材であり、
これらの枕木材は断面略逆凸字形状の細い棒状体
からなる。この枕木材７下側の幅の狭い部分７ｄ
は枕木材７の補強部となつている。また該枕木材
７の左、右（第３図ａ〜ｃ）及び中央の上面には
連結座７ａ及び７ｂが一体形成され、この連結座
７ａ及び７ｂには連結穴７ｃが穿設されており、
この枕木材７は走行車の走行方向と直角方向に向
けて、かつ該走行方向に並列に芝生地１１ａ内に
埋設されている。

そして上記前、後の枕木材７の左、右の連結座
７ａ間には上記台形の上底、下底であり、上記走
行車の左、右の後輪より少し幅の広い第１、第２
の後輪軌道材２８ａ，２８ｂが架設され、また中
央の連結座７ｂ間には上記ダブルタイヤ型の前輪
より少し幅の広い前輪軌道材９が架設されてお
り、これら各軌道材２８ａ，２８ｂ，９の両端及
び中央の連結部はボルト、ナツト等の連結子１０
により上記連結座７ａ，７ｂに連結されている。

また、上記後輪軌道材２８ａ，２８ｂ及び前輪
軌道材９は第１図ａ〜ｆ及び第２図ａ〜ｆに示す
ように横断面Ｔ字状、平面横長等脚台形形状の棒
状体で、その上辺である車輪載置部８ａ，９ａは
若干両側部が中央部より高くなるよう傾斜してお
り、各載置部８ａ，９ａには全面にわたつて多数
の円錐台状の突起８ｃ，９ｃが突設されており、
しかもこれらの突起自体走行に垂直な面内におい
て中心より左右両側に向かつてその高さが順次高
くなつている。また各軌道材２８ａ，２８ｂ，９
の、所定距離離れた車幅方向の突起列における隣
接突起間には、両突起を連結する突起高さと略同
じ高さの壁部材である土壌の流れ止め８ｅ，９ｅ
が配設されており、これは上記各突起と一体に形
成されている。また軌道材２８ａ，２８ｂ，９の
両端及び中央の連結部には軌道方向に長い小判形
状の連結穴８ｆ，９ｆが形成されている。さらに
前輪軌道材９の両端及び中央の連結部中心には誘
導材を装着するための誘導材溝９ｄが凹設されて
いる。また上記軌道材２８ａ，２８ｂ，９の縦辺
である埋設部８ｂ，９ｂは上記載置部８ａ，９ａ
の変形を防止するための補強部となつている。そ
してこの各軌道材２８ａ，２８ｂ，９は芝生１１
ａ内に埋設され、上記突起部８ｃ，９ｃの上端部
は芝生１１ａの表面から露出している。

次に上記枕木材７、軌道材２８ａ，２８ｂ，９
を芝生内１１ａに埋設する方法について説明す
る。

第６図は本実施例の軌道ブロツク３５を用いて
走行路が造成されたゴルフ場を示しており、図中
１１はフエアウエイ、１２はテイグラウンド、１
３はグリーン、１４はバンカー、１５はコース回
りの管理道路、１６はラフであり、上記フエアウ
エイ１１内には走行路１７が該フエアウエイ１１
を縦断して造成されている。

上記埋設方法を第７図ないし第１１図を用いて
説明すると、 (1) まず、走行車の走行ラインを設定し、該走行
車の走行軌跡の車幅ほどの幅、つまり上記軌道
ブロツク５と略同じ幅に対応した芝生１１ａ部
分を全面剥離し、露出した路床の土壌を浅く掘
削して軌道ブロツク５を配置するための溝１７
ａを形成し、該溝１７ａの路床の深さを規正し
て転圧し、基礎路床１７ｂを形成する（第７図
ａ，ｂ参照）。

(2) 次に上記基礎路床１７ｂ上に枕木材７を、走
行車の走行方向と略直交する方向に向けて等間
隔で配置し、つまり走行車の一走行でできる複
数の車輪軌跡に略等間隔で交差する枕木ライン
を設定し、この枕木ラインに沿つて枕木材７を
配置し、その後該枕木材７上に走行車の後輪及
び前輪走行軌跡に沿つて第１、第２の後輪軌道
材２８ａ，２８ｂ及び前輪軌道材９を配置する
（第７図ｃ，ｄ参照）。

ここで走行路１７には直線路部分と、曲線路
部分とがあるが、本実施例構造の軌道ブロツク
では直線路部分の軌道材の配置作業においては
第８図に示すように直線路の両側それぞれに、
短い方の第１の後輪軌道材２８ａと長い方の第
２後輪軌道材２８ｂとを交互に配置するように
し、また曲線路部分の軌道材配置作業では、第
９図に示すように曲線路の内側に短い方の第１
の軌道材２８ａを、その外側に長い方の第２の
軌道材２８ｂを続けて配置するようにする。

しかる後ボルト、ナツトなどの連結子１０に
より該軌道材２８ａ，２８ｂ，９の連結部及び
枕木材７の連結座７ａ，７ｂとを接続する。

(3) 最後に上記基礎路床１７ｂ上に配設された軌
道材の上面高さまで土壌の埋め戻しを行つて
（第７図ｅ）、軌道材上面を含む全面、あるいは
軌道材部分を除く土壌部分に芝生を張りつけれ
ば（第７図ｆ）、上記軌道材２８ａ，２８ｂ，
９の突起８ｃ，９ｃが上記芝生から露出するこ
ととなり（第１０図、第１１図）、このように
して上記走行ラインに沿つて走行路１７が形成
される。

このように本実施例では、走行車の走行路とな
る部分の芝生を全面剥離するようにしたので、芝
生剥離作業を、走行車の車輪軌道ごとに行う必要
はなく一度にすることができ、しかも軌道材、枕
木材の埋設前の芝根の切断作業が不要となり、ま
た軌道配置溝１７ａの掘削深さが浅いため埋め戻
しの土壌量が少なくてすみ、これにより軌道材、
枕木材の埋設作業の作業性を向上できる。

また本実施例の走行車用走行路では、軌道ブロ
ツク５が等脚台形状をしているため、直線路部
分、曲線路部分の両方を容易かつ確実に造成でき
る。またこの軌道ブロツク５では、枕木材７を該
軌道材２８ａ，２８ｂ，９の両端側だけでなく中
央部にも配置しているため、軌道材の車輪載置部
８ａ，９ａ及び補強部を薄くでき、しかも枕木材
７自体薄いこともあつて、大きく軽量化を図るこ
とができる。さらに上記各軌道材２８ａ，２８
ｂ，９では、突起８ｃ，９ｃが中心部から両側部
に向かつて順次高くなつているため、走行路１７
の横傾斜部分やカーブ部分での脱輪を防止するこ
とができるとともに、車輪の接地面積が増え制動
性能の向上を図ることができる。またさらに所定
の隣接突起間には両突起と同じ高さの壁部材８
ｅ，９ｅを形成したので、これが土壌の流れ止め
となり芝生地表流水による軌道材上の土壌の流出
を防止することができる。

また施工後は露出物は突起部８ｃ，９ｃだけで
あり、これはプレーヤにはほとんど見えず、従つ
て芝生の景観を損なうことはほとんどない。さら
に軌道材２８ａ，２８ｂ，９の連結部の連結穴８
ｆ，９ｆは小判形状をしているため、夏期の高温
時に軌道材が膨張した場合、この膨張を上記連結
穴８ｆ，９ｆにより吸収でき、さらにまた軌道材
２８ａ，２８ｂ，９等が損傷した場合は、上記連
結子１０を取り外すことにより軌道材を交換する
ことができ、補修作業も容易にすることができ
る。

なお、上記実施例では枕木材敷設作業を行つた
後軌道材敷設作業を行う場合を示したが、これら
の作業は同時に行うようにしてもよく、つまり予
め前、後の一方の枕木材７と中央の枕木材７に軌
道材２８ａ，２８ｂ，９を組み付けて軌道ブロツ
ク５を仮組しておき、この仮組み軌道ブロツクを
基礎路床１７ｂ内に配置、連結するようにしても
よく、この場合作業時間を大幅に短縮することが
できる。

また上記実施例では、前輪がダブルタイヤ型の
走行車の場合について説明したが、本考案は勿論
前輪がシングルタイヤ型の走行車用走行路にも適
用でき、この場合上記前輪軌道材はこのシングル
タイヤ型の前輪より少し幅広いものにすればよ
い。さらにまた、本考案は走行軌跡が４本生じる
４輪車型走行車用走行路にも適用でき、この場合
は前輪用、後輪用軌道材を各々２本づつ配設し、
また誘導材溝は各枕木材の中央に凹設すればよ
い。

また上述の各実施例では既設のゴルフ場に走行
車用走行路を造成する場合について説明したが、
本考案の基本的な造成方法は建設中のゴルフ場の
コース、つまり芝生が張られていない状態のコー
スに走行路を造成する場合にも適用でき、この場
合、設定された走行ラインに沿つて走行車の車幅
ほどに対応した地面部分を浅く掘削し、さらに路
床転圧、枕木材及び軌道材の敷設、枕木材と軌道
材との連結、及び土壌の埋め戻しを行い、その後
コースの芝張り時にこの走行路の部分にも芝張り
を行えばよい。この場合、上述の芝生の剥離作業
に関するものを除いて上記各実施例の効果と同様
の効果を得ることができる。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案に係る芝生地走行車用軌
道ブロツク構造によれば、隣接する枕木材間に、
その上面に多数の突起を有する複数の軌道材を該
突起の上端が芝生地表面から突出するように架設
し、さらに該複数の突起をその高さが走行方向に
直交する面内において軌道材の中心部より左右両
側に向かつて順次高くなるように構成したものと
するとともに、所定距離隔れた走行車車幅方向の
突起列における隣接突起間に、該突起高さと略同
じ高さの壁部材を該突起と一体に設けたので、走
行路の横傾斜部分やカーブ部分での脱輪を防止す
ることができるとともに、芝生地表流水による軌
道材上の土壌の流出を防止することができ、しか
も芝生を確実に育成して芝生地の景観の悪化を防
止することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１１図は本考案の一実施例によ
る芝生地走行用軌道ブロツク構造を説明するため
の図で、第１図は上記軌道ブロツクを構成する後
輪軌道材の詳細を示す図、第２図はその前輪軌道
材の詳細図、第３図は上記軌道ブロツクの枕木材
の詳細を示す図、第４図は上記軌道ブロツクの平
面図、第５図はその斜視図、第６図はゴルフ場の
概略図、第７図は上記軌道ブロツクを用いて造成
を行う方法を作業工程順に示す断面図、第８図は
上記造成方法により造成した走行路の直線路部分
の平面図、第９図はその曲線路部分の平面図、第
１０図は第８図の−線断面図、第１１図は第
８図の−線断面図である。 ５……軌道ブロツク、７……枕木材、７ａ……
連結座、７ｃ……小判形状の連結穴、７ｄ……枕
木材下部、８ａ，９ａ……車輪載置部、８ｂ，９
ｂ……補強部、８ｃ，９ｃ……突起部、８ｅ，９
ｅ……流れ止め部、９……前輪用軌道材、１０…
…連結子、１０ｂ……連結穴、１１ａ……芝生
地、１７……走行路、２８ａ，２８ｂ……第１、
第２の後輪用軌道材。なお、図中同一符号は同一
又は相当部分を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 芝生地走行車用軌道を構成する、その上、下
   底が走行方向と平行な等脚台形状の軌道ブロツ
   ク構造であつて、 芝生地内に埋め込まれ、上記走行車の走行方
   向と略直角方向に向けて該走行方向に並列に配
   置された複数の枕木材と、 隣接する枕木材間に架設され、その上面に、
   該走行方向に直交する面内において中心部より
   左右両側部に向かつてその高さが順次高くなつ
   ている複数の突起を有する複数の軌道材とを備
   えたことを特徴とする芝生地走行車用軌道ブロ
   ツク構造。 (2) 上記走行方向に直交する複数の突起列におけ
   る隣接突起間に、該両突起を連結する突起高さ
   と略同じ高さの壁部材を形成したことを特徴と
   する請求項１記載の芝生地走行車用軌道ブロツ
   ク構造。