JPS5889476A - 運転台持上装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、キャブ・オーバ形の自動車におけるエンジン
ルームを、検査あるいは修繕する場合等において必要と
する該自動車の運転台持上装置に関する。

キャブオーバ形の自動車においては、エンジンルームの
上に運転台を設けているため、エンジンルームを検査あ
るいは修繕するときにおいて、該運転台を持ち上げなけ
ればならない。

そのため、従来における運転台持上装置の７つとして、
油圧シリンダを使用する方法があるが、この方法による
場合においては、運転台が正常の状態に設定されて、該
自動車が走行状態にあるとき、運転台における上下方向
の振動を該油圧シリンダが直接に受け、該自動車の乗り
心地を劣化させてしまうことになる。

このような問題に対して、従来から、該油圧（３） シリンダにいわゆるロスト・モーション（ｌｏｓｔｍｏ
ｔｉｏｎ）と呼ばれる該振動を逃げる構成を採用してい
るが、この構成は、構成が複雑になり、且つ高価になる
。

これに対し、該ロスト・モーションを行なわせる構成と
して運転台と油圧シリンダとの関連を機械的に切り離す
方式があるが、この従来の方式は油圧シリンダにおける
ピストンロッドへ直交してピンを嵌着し、該ピンが運転
台に設けた弧状溝へ選択的に係止、あるいは離脱する構
成を採用しているため、該ピンが必ず瓶肩の定位置へ入
り込めるように、ピストンロットは該ロッド軸まわりに
回転しないように、回り止めを設けておかねばならない
面倒さが存在し、且つ該係止は瓶肩とピンの接触が線接
触となるため、該接触面の応力対策が問題となる。

本発明の目的は、上記のような問題点を解消した自動車
の運転台持上装置を提供することにある。

実施例に基づいて本発明を説明すると、第１（４１） 図は、本発明における一実施例としての運転台持上装置
を、自動車に装着した場合について、概略の側面図とし
で示したものであり、第２図は第１図における支持具３
の部分におけるイイ断面図を示し、第３図は、第２図に
おけるロロ断面図を示している。しかし、第２図におけ
るピストンロッド（以下、単にロッドと呼ぶ）５は、油
圧アクチュエータ４の側に最も引き込んだ状態を示し、
第３図におけるロッド５は、運転台５を持ち上げ始めた
後の態勢を示している第１図に示すように、本発明にお
ける運転台持上装置は、油圧アクチュエータ４、油圧ア
クチュエータ４におけるロッド５、支持具３と、油圧ア
クチュエータ４を操作する切換弁から構成しているが、
第１図中、該切換弁の図示は説明の便宜上、省略してい
る。

第１図の実施例においては、油圧アクチュエータの軸方
向端部４ａが、自動車のシャーシ２へ枢着し、支持具３
は運転台１に固設しでおり、このような構成において、
ロッド５が伸び上ってゆくと、運転台１はシャーシ２の
前方において枢着した支点を中心にして、第１図のよう
に傾倒出来るようになっているものである。

支持具３の構成は、第２および３図に示すように、支持
具３に軸受材３ｍを固設し、軸受材３ｍと支持具３のそ
れぞれに穿設している穿孔３におよび３ｊには、回転子
３ａが穿孔３におよび３ｊの中心軸まわりに摺動回転を
可能に嵌合し、回転子３ａに削設している凹球面状の軸
受面３Ｃは、凸球面状の軸受面３１を形成する部材３ｂ
を揺動可能に軸支し、部斗第３ｂに穿設した穿孔３ｄに
は、該穿孔の軸方向への摺動運動を可能に口・ンド５が
嵌合し、ロッド５が回転子３ａの軸中心まわりに揺動回
転しうる空間３ｆの両側にして、且つ第１図の状態にお
いて回史 転子３ａの敞力方向上側の部分には、穿孔３におよび３
ｊの中心軸と穿孔３ｄにおける中心軸との交点３ｈを中
心としての凸球面を形成しているレール３ｅ、３ｅを設
け、レール３ｅ１３ｅは支持体３に固設している。なお
、３ｐは部材３ｂの抜は防止用の支え材であり、３ｑは
Ｃリングである。

ロッド５は部材３ｂにおける側面端部３ｇに選択的に当
接する肩５ｃ　　（第３図）を有し、ロッド５の先端部
分には円板状のつば５ａが螺着し、つば５ａにおける屑
５Ｃの側の背面５ｂは、レール３ｅ　、３ｅに形成する
上述の凸球面と同一曲率を有した凹球面を形成している
。

以上の構成においてその作用を説明すると、第２図の状
態、すなわちロッド５が最も短かく引き込Δだ状態にあ
って、このとき運転台は、自動車の運転される態勢の位
置までもどかれていることとなり、この状態において・
自動車が運転されると、一般に運転台１はシャーシ２に
対して振動するが、この場合、運転台１に固設した支持
具３は、穿孔３ｄの部分においてロッド５に対して自由
に上下方向へ振動出来るＯストモーションを可能とする
Ｓととなって、該振動から生じる乗り心地は、他の図示
していない（７） 緩衝器構造による独立した装置によって、該振動を減衰
させた快適なものとさせうる。

上記、通常の走行態勢から、運転台１の下部に存するエ
ンジン等を点検、あるいは修繕するときは、油圧アクチ
ュエータ４を作動させて、ロッド５を伸ばしてゆくと、
ロッド５におけるＲ２Ｏは、やがて第３図に示すように
側面端部３ｇに当接し、且つ更にロッド５が伸びてゆく
と、ロッド５は、肩５読イ材３ｂ、回転子３ａおよび支
持具３を介して、運転台１を第１図の図示のように持ち
上げてゆく。

このように、ロッド５が運転台１を持ち上げてゆく過程
においで、運転台１の重心は運転台１が傾倒してゆ〈枢
着支点を中心にして、第１図の状態において反時計まわ
り方向へ回転してＭ　５　ｃが支えながら、これを押し
上げでゆくことになる。

これに対して、該重心が該枢着中心を通る垂（８） 直線上を越えて、該垂直線の左方（第１図）へ移動した
ときは、運転台１は自重によって、更に該反時計まわり
方向へ自らまわろうとすることになり、この状態に入っ
てからのロッド５は運転台１の該動きを、引張るように
して支えるようになっていなければならない。

以下、運転台１の重心が該垂直線を通過するの反時計ま
わりに傾倒してゆくとき、ロッド５は支持具３に対して
、第３図における交点３ｈを中心として、相対的に時計
まわり方向に回転する。この場合において、ｒｉ４５は
上述したように、既に側面端部３ｇに当接する状態が維
持されており、この状態において、上記したように運転
台１の重心が該枢着中心を通る垂直線を通過するやや前
の位置から、背面５ｂの凹球面は、凸球面の一部の形状
をなすレール３ｅ　、　３ｅに滑り込みながら、つば５
ａは交点３ｈを中心として、第３図において、時計まわ
り方向へ更に回転し、この状態から更にロッド５が伸び
てゆくと、上記したように、運転台の重量がロッド５を
引張る方向に作用するため、この状態に入ったとき、運
転台１に固設しているレール３ｅが、該重力によって背
面５ｂへ押し付けられてゆく。その結果、該押し付は力
はつば５ａおよびロッド５を介して、油圧アクチュエー
タ４によって支えられながら、運転台１は所定の位置ま
で傾倒することになる。

以上の作用において、実際問題としで、ロッド５と支持
具３との間においては、運転台１が傾倒されてゆくこと
によって、ロッド５が支持具３に対して、第１図の平面
内で相対的に時計まわり方向に回転しでゆくだけでなく
、第１図の紙面に対する垂直方向においても、ロッド５
が支持具３に対して、ある坪呈度揺動出来るものでなけ
ればならない。それは、油圧アクチュエータ４と支持具
３との相対取付誤差、および運転台１を油圧アクチュエ
ータ４によって傾倒してゆく際、あるいは該自動車が走
行する際の運転台１の横揺れを考慮しなければならない
からである。

この問題に関して本実施例においては、部材３ｂを球面
形状として、軸受面３Ｃが部材３ｂを軸支する構成とし
ているため、ロッド５の支持具３に対する相対的な動き
は、第１図における紙面に水平な上述の回転を行ない得
ることと同時に、該水平以外、の自由な揺動を許容する
こととなって、運転台１を持ち上げる際、あるいは該自
動車が走行する際において、支持具３とロッド５との間
の相対的な動きの間においては、まったく無理な動きを
生ずることがないものとなっている。

また、上記作用において、ロッド５が交点３ｈを中心と
して、第１図の面内において反時計まわり方向に回転し
うる構成としでは、球状の部材３ｂを支持具３が直接に
軸支する構成とすれば、ロッド５の該反時計まわり方向
の回転のみならず、上記した横揺れ等の逃げに対する揺
動運動も可能となるものであるが、本実施例が、特に球
状の部材を回転子３ａに軸支する構成としていることは
下記の理由による。

すなわち、軸受面３Ｃと軸受面３１との面は、軸受とし
て必要に応じて潤滑材のオイルシールや、あるいはダス
トシールを必要とする場合が生ずるが、この場合におい
て軸受面３Ｃおよび３１が球状をなしでいるため、該軸
受面における揺動角が大きいと、該シールを損傷し易く
する場合が生ずるからである。

その結果、上記問題に対処して、本実施例においては、
一方において部材３ｂと回転子３ａの間において、ロッ
ド５を支持具３との間のあらゆる方向の任意の小さな揺
動（５度程度）を許容し、他方において運転台１を持ち
上げることに誹って生じる主の大きな揺動回転は、ロッ
ド５が回転子３ａに穿設した穿孔３ｎの壁面部分に当接
することによって、該当接以後はロッド５と回転子３ａ
が一体をなって、穿孔３におよび３ｊの中心軸まわりに
回転を行なうことが出来る構成となっているものである
。

なお、ロッド５と支持具３との相対揺動を可能とする構
成は、上述の実施例のように、必ずしも球状の部材３ｂ
を回転子３ａが軸支する構成としなければならないもの
ではなく、ユ本のビンを回転自在に直交させたユニバー
サルジヨイントのような構成としてもよく、要するに支
持具３と油圧アクチュエータ４の間において、５度程度
の揺動を許容する構成を設けておればよいものであって
、本発明における基本的条件は、支持具３に対して、ロ
ッド５が少なくともロッド５に直交するーの軸中心まわ
りに回転揺動を行なって、つば５ａにおける背面５ｂが
レール３ｅｓ３ｅに入り込九でゆける構成となっている
ことが必要なものとなっているものである。その結果、
該５度程度を許容させている揺動の値が、非常に小さい
ものにあっては、回転子３ａが穿孔３にあるいは３ｊの
軸方向への摺動を許容するような構成として、該揺れの
逃げを許容し、そのことより回転子３ａと部材３ｂは一
体とした回転部材とした構成としてもより飄以上の作用
において、油圧アクチュエータ４の端部４ａはシャーシ
２に枢着しているが、これは逆に端部４ａが運転台１の
側に枢着し、支持具３がシャーシ２の側に固設しでもよ
いことは上述の説明から容易に理解されるであろう。

以上の説明から明らかなように、本発明における運転台
持上装置は、通常の油圧アクチュエータ４の構成におい
ては、ロッド５はロッド５の軸中心まわりに自由に回転
しうるちのとなっているが、つば５ａはロッド５の外径
周方向に対称な背面５ｂを形成ぎせているため、ｏ−７
ド５が該軸中心まわりに回転しても、背面５ｂのレール
３ｅに対する形状は常に同一形状となっている。その結
果、ロッド５には該軸中心まわりにおけるまわり止めの
ような面倒な装置を設けなくとも、背面５ｂは、常に必
要な態勢時においで、レール３ｅ、３ｅ上へ滑動して入
り込九でゆくことを可能上するものである。

また、本発明における運転台持上装置は背面５ｂとレー
ル３ｅ　、３ｅとは相互に球面形状をなしているため、
該滑動における相互の接触は面接触となり、その結果、
該接触における面圧を非常に小さくすることが可能とな
って、つば５ａおよび／あるいはレール３ｅ、３ｅの材
料選択が容易となる利点を有し、且つ該接触の面圧が低
下するために、適切な軸受材等を使用して、該接触にお
ける摩擦力を適度に低下させることも可能となるもので
ある。

また、本発明における運転台持上装置において、回転子
３ａが球状の部材３ｂを軸支する構成とする場合にあっ
ては、運転台１の横揺れ等を滑らかに逃げるため、支持
具３、Ｏラド５あるいは油圧アクチュエータ４を破損さ
せあるいはその耐久性を低下させるような心配が生じな
いものとなっているものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明における一実施例としての運転台持上
装置を自動車に装着した場合の概略の側面図を示し、第
２図は、第１図における支持具３の部分のイイ断面図を
示し、第３図は、第２図におけるロロ断面図を示したも
のである実施例に使用した符号は下記のとおりである１
：運転台、　２：シャーシ ３：支持具 ３ａ：回転子、　３ｂ：部材、　３Ｃおよび３１：軸受
面、　３ｄ、３におよび３ｊ：穿孔、　３ｅ　：レール
、　３ｆ：空間、　３ｇ＝側面端部、　３ｈ：交点、　
３ｍ：軸受材、　３ｎ：穿孔。 ４：油圧アクチュエータ ４ａ＝端部。 ５：ピストンロッド ５ａ：つば、　５ｂ＝背面、　５０：Ｒ特許出願人　　
　三輪精機株式会社 代表者　西海悦史 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、運転台（１）あるいはシャーシ（２）のいずれか一
   方には、油圧アクチュエータ　（４）の端部（４ａ）を
   枢着し、前記シャーシあるいは前記運転台のいずれか他
   方には支持具（３）を固設し、前記支持具は、少なくと
   も前記運転台の側方へ垂直に立てたーの軸を中心として
   回転を可能とする回転部材（３ａ　、　３ｂ）を軸支し
   、前記回転部材には前記−の軸に直交する穿孔（３ｄ）
   を穿設し、前記穿孔には前記油圧アクチュエータにおけ
   るピストンロッドが、前記穿孔の軸方向への摺動運動を
   可能に嵌合し、前記回転部材と前記油圧アクチュエータ
   の間における前記ピストンロッドには、前記回転部材に
   当接して前記運転台を持ち上げるＭ（５０）を固設し、
   且つ前記ピストンロッドには、前記回転部材の位置から
   見て、前記ピストンロッドの軸方向における前記側の反
   対側に、つば（５ａ）が固着し、前記回転部材の前記側
   の反対側にして且つ前記回転部材における前記−の釉ま
   わりに描く弧状の一部に位置し、且つ前記ピストン口の ラドの釉寿自両側に位置する部分の前記支持具ｆこは、
   前記−の釉と前記穿孔の中心軸との交点３ｈを中心とし
   で、凸の球面を形成しているレール（３９，３ｅ）を設
   け、前記つばにおける前記側の側における背面（５ｂ）
   の部分には、前記ピストンロッドの外径周方向に前記球
   面と同一曲率半径の凹状の球面部分を形成させ、前記運
   転台の持上げにおいで、前記背面は前記レール上を滑動
   する構成となっていることを特徴とする運転台持上装置
   。 ２、回転部材は、支持具（３）に穿設した穿孔（３ｊ、
   ３ｋ）へ回転摺動を可能に嵌合している回転子（３ａ）
   と、前記回転子へ揺動自は、前記部材（３ｂ）に穿設し
   た構成となっているものである特許請求の範囲第１項記
   載の運転台持上装置。