JPH0158788B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

（産業上の利用分野） 本発明は、自動車用自動変速機のクラツチ装置
に関するものである。 （従来技術） フロントエンジン・フロントドライブの自動車
においては、エンジンを横置にするのが有利であ
り、これにあわせて自動変速機も、その中心軸が
車幅方向に延びるように配置するのが好ましい。
ところが、車幅には限度があるため、自動変速機
の軸方向長さはできるだけ短かい方が望ましい。
そこで、特開昭57−1848号公報には、ラビニオン
型プラネタリギアユニツトを用いるとともに、ク
ラツチ装置及びブレーキ装置を半径方向に層状に
配置し、自動変速機の軸方向の長さを短縮した自
動変速機が提案されている。しかしながら、この
公開特許公報に記載された自動変速機を含め従来
の自動変速機においては、該変速機に使用されて
いるクラツチ装置のクラツチドラムが、鋳物製で
あるため肉厚が厚く、このため軸長短縮および構
造のコンパクト下を思うように行なうことができ
ないとともに、重量が大きいという欠点があつ
た。 （発明の目的） 従つて、本発明は、強度を低下させることなく
軸長を短縮できるとともに重量の低減を図ること
のできる自動車用自動変速機のクラツチ装置を提
供することを目的とするものである。 （発明の構成） 本発明の自動車用自動変速機のクラツチ装置
は、入力軸に対し半径方向に順次配置された内方
および外方の２つのクラツチ装置を備え、これら
の内方および外方のクラツチ装置は、共通のクラ
ツチハブ部に結合されたそれぞれ板金製の内方お
よび外方クラツチドラムを有し、前記内方クラツ
チドラムは、半径方向に延びる第１部分と、この
第１部分の外端から軸方向に延びる第２部分とか
らなり、前記外方クラツチドラムは、前記内方ク
ラツチドラムの前記第１部分に沿つて半径方向に
延びる第１部分と、前記内方クラツチドラムの前
記第２部分の半径方向外方で、かつ該外方クラツ
チドラムの前記第１部分の外端から前記内方クラ
ツチドラムの第２部分と同方向に軸方向に延びる
第２部分とからなり、前記内方クラツチドラムの
前記第１部分と前記外方クラツチドラムの前記第
１部分の間には、前記外方クラツチ装置の作動用
オイルのためのオイル通路を形成するため隙間が
設けられており、前記オイル通路は、前記２つの
第１部分の円周方向の複数個所の溶接接合により
通路面積が制限されていることを特徴とするとす
るものである。 （発明の効果） 以上の構造の自動車用自動変速機のクラツチ装
置においては、入力軸の半径方向に順次配列され
た内方および外方クラツチ装置の内方および外方
クラツチドラムを共に板金製としたので、強度が
低減することなく、むしろ向上した状態でクラツ
チドラムの厚さの低減化を図ることができ、これ
によつてクラツチ装置の軸方向長さ、ひいてはこ
のクラツチ装置が組み込まれる自動変速機の軸方
向長さを低減することができる。また、このよう
にクラツチドラムを板金製としたこと、更には内
方および外方クラツチドラムの上記第１部分の間
に隙間を設けてこれを外方クラツチ装置の作動用
オイルのための通路としたことから、該通路を特
別に設ける必要がなく、従つてクラツチ装置およ
び自動変速機の構造をコンパクトにすることがで
きるとともに、重量を軽減することができる。更
には、上記２つの第１部分の周方向の溶接接合部
により、上記作動用オイルの通路を制限したの
で、不要時に遠心力により作動用オイルが外方ク
ラツチ装置に供給されて該外方クラツチ装置が作
動してしまうことが防止できる。 （実施例） 以下、本発明の自動車用自動変速機のクラツチ
装置を一実施例につき図面を参照しつつ説明す
る。 第１図は、本発明の実施例によるクラツチ装置
が組み込まれた自動車用自動変速機を概略的に示
す骨子図である。 この第１図において符号１は、入力軸であるエ
ンジン（図示せず）のクランク軸を示し、このク
ランク軸１と同軸にトルクコンバータ２および多
段変速歯車装置１０がエンジン側から順次配置さ
れている。上記トルクコンバータ２は、ポンプ
３、タービン４およびステータ５を備えており、
ポンプ３は、クランク軸１に固定されている。ス
テータ５は、一方向クラツチ６を介して上記多段
変速歯車装置１０のケース１１と一体の固定軸７
上で回転する。上記一方向クラツチ６は、ステー
タ５をポンプ３と同方向の回転は許すが、逆転は
許さない作用をなすものである。 多段変速歯車装置１０は、基端が上記クランク
軸１に固定され、先端が該多段変速歯車装置の中
央を貫通して延び、該装置の側壁に配置されたオ
イルポンプＰを駆動するため、該ポンプに連結さ
れた中央軸１２を備えている。この中央軸１２の
外方には、基端が上記トルクコンバータ２のター
ビン４に連結され、先端が上記多段変速歯車装置
１０の上記側壁まで延び、この側壁に回転自在に
支持された中空のタービンシヤフト１３が設けら
れている。このタービンシヤフト１３上には、ラ
ビニヨ型プラネタリギアユニツト１４が設けられ
ており、このプラネタリギヤユニツト１４は、小
径サンギヤ１５、この小径サンギヤ１５のエンジ
ンから遠い側の側方に配置された大径サンギヤ１
６、ロングピニオンギヤ１７、シヨートピニオン
ギヤ１８およびリングギヤ１９からなつている。
このプラネタリギヤユニツト１４のエンジンから
遠い側の側方には、第一および第二のクラツチ装
置２０，２１が並列して配置されている。上記第
一のクラツチ装置２０は、第一のワンウエイクラ
ツチ２２を介して上記小径サンギヤ１５とタービ
ンシヤフト１３の間の動力伝達を断続するもので
ある。一方、上記第二のクラツチ装置２１は、上
記第一のクラツチ装置２０と並列で上記小径サン
ギヤ１５とタービンシヤフト１３の間の動力伝達
を断続するものである。上記第二のクラツチ装置
２１の半径方向外方には、第一のブレーキ装置２
３が配置されている。この第一のブレーキ装置２
３は、バンドブレーキであり、上記大径アンギヤ
１６に連結されたブレーキドラム２３ａとこのブ
レーキドラムに掛けられたブレーキバンド２３ｂ
を有する。上記第一のクラツチ装置２０の半径方
向外方であつて、かつ上記第一のブレーキ装置２
３の側方には、第三のクラツチ装置２４が配置さ
れており、この第三のクラツチ装置２４は、上記
第一のブレーキ装置２３のブレーキドラム２３ａ
を介して上記大径サンギヤ１６とタービンシヤフ
ト１３の間の動力伝達の断続を行なうものであ
る。 上記プラネタリギヤユニツト１４の半径方向外
方には、該プラネタリギヤユニツト１４のキヤリ
ヤ１４ａと多段変速歯車装置１０のケース１０ａ
とを係脱する第二のブレーキ装置２５が配置され
ている。上記第一および第二のブレーキ装置２３
および２５の間には、該第二ブレーキ装置２５と
並列で上記キヤリヤ１４ａとケース１０ａとを係
脱する第二のワンウエイクラツチ装置２６が配置
されている。上記プラネタリギヤユニツト１４の
エンジン側の側方には、該プラネタリギヤユニツ
トのキヤリヤ１４ａと上記タービンシヤフト１３
の間の動力伝達を断続する第四のクラツチ装置２
７が配置されている。この第四のクラツチ装置２
７のエンジン側の側方には、リングギア１９に連
結されたアウトプツトギヤ２８が配置されてい
る。なお、図中符号２９は、タービンシヤフト１
３とクランクシヤフト１をトルクコンバータ２を
介さずに直結するためのロツクアツプクラツチを
示す。 次に第２図を参照して上記自動変速機を構成す
る以上の各装置の構造について説明する。 第二のクラツチ装置２１ この第二のクラツチ装置２１は、上記タービン
シヤフト１３にスプライン結合され、断面形状が
ほぼコの字状のクラツチドラム２１ａを備えてい
る、このクラツチドラム２１ａの内方には、クラ
ツチハブ２１ｃが配されており、このクラツチハ
ブ２１ｃは、小径サンギヤ１５にスプライン結合
された司持部２１ｄによつて一体的に支持されて
いる。上記クラツチドラム２１ａとクラツチハブ
２１ｃには、それぞれ交互に配置されたクラツチ
プレート２１ｅとクラツチデイスク２１ｂとガス
プライン結合されている。クラツチドラム２１ａ
の内部には、このクラツチドラム２１ａの内壁の
輪郭に応じた形状で、断面がほぼコの字状である
ピストン２１ｆが嵌合している。このピストン２
１ｆとドラム２１ａの間には、作動油室２１ｇが
形成されており、この作動油室２１ｇへの作動油
の供給を制御することによつて、上記クラツチプ
レート２１ａとクラツチデイスク２１ｂを押し、
あるいは解除して、第二のクラツチ装置２１の係
合、離脱を行なうようになつている。なお、図か
ら明瞭なように、クラツチハブ２１ｃの支持部２
１ｄの基部は、第一ワンウエイクラツチ２２のイ
ンナレースを構成している。 第一クラツチ装置２０ 上記第二のクラツチ装置２１のピストン２１ｆ
は、この第一のクラツチ装置２０のクラツチドラ
ム２０ａを兼ている。クラツチドラム２０ａの内
方には、クラツチハブ２０ｃが配されており、こ
のクラツチハブ２０ｃは、基部が上記ワンウエイ
クラツチ２２のアウタレースを構成する支持部２
０ｄによつて一体的に支持されている。上記クラ
ツチドラム２０ａとクラツチハブ２０ｃは、それ
ぞれ交互に配されたクラツチプレート２１ｅとク
ラツチデイスク２１ｂとがスプライン結合されて
いる。クラツチデイスク２０ａの内部には、ピス
トン２０ｆが嵌合されており、このピストン２０
ｆとクラツチドラム２０ａの間には作動油室２０
ｇが形成されている。この作動油室２０ｇへの作
動油の供給を制御することによつて、上記クラツ
チプレート２１ｅとクラツチデイスク２１ｂとを
押し、あるいは解除して、第一のクラツチ装置２
０の係合、離脱を行なうようになつている。な
お、図中２０ｂは、第１および第２のクラツチ装
置２０，２１のピストン２０ｆ，２１ｆのための
リターンスプリングを示すものである。 第三のクラツチ装置２４ この第三のクラツチ装置２４は、上記クラツチ
ドラム２１ａと一体であつてほぼコ字形のクラツ
チドラム２４ａを備えている。このクラツチドラ
ム２４ａの内方には、これと対向してクラツチハ
ブ２４ｃが配置されており、このクラツチハブ２
４ｃは、第一のブレーキ装置２３のブレーキドラ
ム２３ａの延長部で形成されている。クラツチド
ラム２４ａおよびクラツチハブ２４ｃは、それぞ
れ交互に配置されたクラツチプレート２１ｄとク
ラツチデイスク２１ｂとがスプライン結合されて
いる。クラツチドラム２４ａの内部には、ピスト
ン２４ｅが嵌合されており、このピストン２４ｅ
とクラツチドラム２４ａの間には、作動油室２４
ｆが形成されている。この作動油室２４ｆへの作
動油の供給を制御することによつて、上記クラツ
チプレート２４ｄとクラツチデイスク２１ｂとを
押圧し、あるいは解除して、第三のクラツチ装置
２４の係合、離脱を行なうようになつている。こ
の第三のクラツチ装置２４は、ピストン２４ｅの
ためのダイヤフラムタイプのリターンスプリング
２４ｇを備えている。なお、この第三のクラツチ
装置２４においてダイヤフラムタイプのリターン
スプリングを用いるのは、このダイヤフラムタイ
プのものは薄く、大きなスペースを必要としない
からである。 第四のクラツチ装置２７ この第四のクラツチ装置２７は、上記タービン
シヤフト１３にスプライン結合され、断面形状が
ほぼコの字状の支持されたクラツチドラム２７ａ
を備えている。このクラツチドラム２７ａの内方
には、クラツチハブ２７ｃが配されており、この
クラツチハブ２７ｃは、プラネタリギヤユニツト
１４のキヤリア１４ａに支持されている。上記ク
ラツチドラム２７ａおよびクラツチハブ２７ｃ
は、それぞれ交互に配置されたクラツチプレート
２７ｄとクラツチデイスク２７ｂとガスプライン
結合されている。クラツチドラム２７ａの内部に
は、板金加工で形成されたピストン２７ｅが嵌合
している。このピストン２７ｅとクラツチドラム
２７ａの間には、作動油室２７ｆが形成されてお
り、この作動油室２７ｆへの作動油の供給を制御
することによつて、上記クラツチプレート２７ｄ
とクラツチデイスク２７ｂを押圧し、あるいは解
除して、第四のクラツチ装置２７の係合、離脱を
行なうようになつている。この第四のクラツチ
も、上記第三のクラツチ装置２４と同様ダイヤフ
ラムタイプのリターンスプリング２７ｇを備えて
いる。 第一のブレーキ装置２３ この第一のブレーキ装置２３のブレーキドラム
２３ａは、大径サンギヤ１６に一体的に支持され
た支持部２３ｃによつて支持されている。従つ
て、この第一のブレーキ装置２３が作動すると、
上記大径サンギヤ１６は固定されるようになつて
いる。 第二のブレーキ装置２５ この第二のブレーキ装置２５は、デイスクタイ
プのブレーキであり、そのブレーキドラム２５ａ
はプラネタリギヤユニツト１４のキヤリヤ１４ａ
に一体的に固着された支持部２５ｂによつて支持
されている。従つて、この第二のブレーキ装置２
３が作動すると、上記キヤリヤ１４ａが固定され
るようになつている。 以下、第２図の一部拡大図である第３図と第三
のブレーキ装置のクラツチデイスクを示す、第４
図、第５図および第６図を用いて本発明の自動変
速機のクラツチ装置を説明する。 第３図は、第二のクラツチ装置２１のクラツチ
ドラム２１ａと第三のクラツチ装置２４のクラツ
チドラム２４ａの断面を拡大して示している。図
示されるように内方のクラツチ装置である第二の
クラツチ装置２１のクラツチドラム２１ａと、外
方のクラツチ装置である第３のクラツチ装置２４
のクラツチドラム２４ａは金属板から形成されコ
字状の断面を有する。クラツチドラム２１ａはこ
れより大径のクラツチドラム２４ａに包含され
て、その端部が共通のクラツチハブ部２０ｋに結
合されて取付けられている。第３図に示された断
面においては、入力軸であるタービンシヤフト１
３方向でクラツチドラム２１ａと２４ａとが対向
する部分が溶接接合により接合されている。 第４図は第三のクラツチ装置２４のクラツチド
ラム２４ａの平面図であり、第５図は第４図の
−断面図であり、第６図は第４図の−断面
図である。これらの図に示されるように、クラツ
チドラム２４ａの外周縁には、クラツチドラム２
１ａの方向にわずかに突出するほぼ台形の突出部
２４ｂが周方向に90度ずつ間隔を置いて配され、
この突出部においてクラツチドラム２１ａに溶接
接合され、他の部分にオイル通路２４ｊを形成す
るようになつている。このオイル通路２４ｊは、
せまいほど遠心力による誤動作がなく、かつオイ
ル量も少なくてすむので、各台形の突出の間に
は、上記通路を狭くする目的で突出部２４ｉを設
けるのが望ましい。 以上詳細に説明したように、本発明の自動車用
自動変速機のクラツチ装置は、一方のクラツチ装
置が、他方のクラツチ装置に対して入力軸の半径
方向内方に位置するクラツチ装置において、外方
のクラツチ装置を作動するオイル通路が確保され
るとともに、内方および外方のクラツチ装置のク
ラツチドラムの一部が互いに溶接接合されること
により上記オイル通路の通路面積を小さな面積と
することができ、遠心力により外方のクラツチ装
置を作動することが防止される。また、内方およ
び外方のクラツチドラム間に形成されるオイル通
路容積が小さくなるので、外方のクラツチ装置を
作動させるオイル量が低減し、エンジンの負荷が
低減する。さらに、クラツチドラムが金属板から
形成されるので、クラツチドラムを薄板化するこ
とができ、自動変速機の軸方向の長さを短縮する
ことができ、より小型の自動車に搭載することが
可能となる。また重量の低減およびクラツチドラ
ムの剛性強度の向上をも達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の自動車用自動変速機のクラ
ツチ装置を使用する自動変速機を概略的に示す骨
子図、第２図は、第１図に示した自動変速機の構
造を詳細に示す軸方向断面図、第３図は、第２図
の一部拡大図、第４図は、第三のクラツチ装置の
クラツチドラムの平面図、第５図、第６図は第４
図のそれぞれ−，−断面図である。 １……クランク軸、２……トルクコンバータ、
１０……多段変速歯車装置、１２……中央軸、１
３……タービンシヤフト、１４……プラネタリギ
ヤユニツト、１５……小径サンギヤ、１６……大
径サンギヤ、１７……ロングピニオンギヤ、１８
……シヨートピニオンギヤ、１９……リングギ
ヤ、２０……第一のクラツチ装置、２０ａ……ク
ラツチドラム、２１……第二のクラツチ装置、２
２……第一のワンウエイクラツチ装置、２３……
第一のブレーキ装置、２４……第三のクラツチ装
置、２４ａ……クラツチドラム、２５……第二の
ブレーキ装置、２６……第二のワンウエイクラツ
チ、２７……第四のクラツチ装置、２８……アウ
トプツトギヤ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 入力軸に対し半径方向に順次配置された内方
   および外方の２つのクラツチ装置を備え、これら
   の内方および外方のクラツチ装置は、共通のクラ
   ツチハブ部に結合されたそれぞれ板金製の内方お
   よび外方クラツチドラムを有し、前記内方クラツ
   チドラムは、半径方向に延びる第１部分と、この
   第１部分の外端から軸方向に延びる第２部分とか
   らなり、前記外方クラツチドラムは、前記内方ク
   ラツチドラムの前記第１部分に沿つて半径方向に
   延びる第１部分と、前記内方クラツチドラムの前
   記第２部分の半径方向外方で、かつ該外方クラツ
   チドラムの前記第１部分の外端から前記内方クラ
   ツチドラムの第２部分と同方向に延びる第２部分
   とからなり、前記内方クラツチドラムの前記第１
   部分と前記外方クラツチドラムの前記第１部分の
   間には、前記外方クラツチ装置の作動用オイルの
   ためのオイル通路を形成するため〓間が設けられ
   ており、前記オイル通路は、前記２つの第１部分
   の円周方向の複数個所の溶接接合により通路面積
   が制限されていることを特徴とする自動車用自動
   変速機のクラツチ装置。