JPH0211434A - 車両用バックミラーの水滴除去装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、例えばフェンダ−ミラーやドアミラー等と言
った、いわゆる車両用バックミラーに付着した水滴を除
去する装置に関する。

（従来の技術） 従来この種の装置として特開昭５９−８５４８号公報に
開示されたものが知られている（第９図参照）。この装
置はミラー１に加振手段２を固定し、駆動手段３によっ
て加振手段２を振動させ、ミラー１に付着した水滴を除
去する。

ミラー１が振動した時、ミラー１の反射面に水滴が付着
していると、水滴はミラー１の振動によって加振され、
ミラーｌから除去される。

また、上記公報には電力消費の無駄をなくすために駆動
手段３を一定時間毎に作動させることが開示されている
。

（発明が解決しようとした課題） ところが、前述した従来装置では、車両の状態とは無関
係に駆動手段３が駆動されるため、車両の状態によって
は加振手段２が動作したために好ましくない状況が発生
する場合がある。

たとえば、車両のエンジンが始動していない状態で加振
手段が駆動され続けると、車両に搭載されたバッテリー
が過放電状態になり、エンジンが始動できな（なるおそ
れがある。

また、たとえば、本発明の水滴除去装置が車両のサイド
ミラーに適用された場合には、加振手段が駆動された時
にサイドウィンドが充分に閉じていないと、ミラーから
除去された水滴が車室内に飛び込んでくるおそれがある
。また、サイドミラーが使用位置にない場合には加振手
段の駆動そのものが無駄になる。

そこで、本考案では、車両の状態を検出し、駆動手段の
不要な動作を禁止することを共通の技術的課題とした。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 前述した技術的課題を達成するために講じた技術的手段
は、車両用バックミラーに装着され、ミラーを振動させ
ることにより、ミラーに付着した水滴を除去する加振手
段と、該加振手段を駆動する駆動手段と、所定時間毎に
前記駆動手段を動作させるためのタイマ手段とを有する
水滴除去装置において、車両の状態を検出するための車
両状態検出手段と、前記車両状態検出手段が検出した車
両の状態に基づいて前記駆動手段の不要な動作を禁止す
るための駆動禁止手段とを設けたことである。

（作用） 前述した技術的手段によれば、車両状態検出手段が検出
した車両の状態に基づいて駆動手段の不要な動作が禁止
されるので、加振手段が動作したために好ましくない状
況が発生することはない。

（実施例） 以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施例が説明さ
れる。

第１図は本実施例の水滴除去装置が適用された車両用サ
イドミラー１０を車両の前部左側の座席から眺めた斜視
図である。また、第２図は車両用サイドミラー１０を第
１図の上方から眺めた平面図である。

車両用サイドミラー１０はミラー３０が車室内からサイ
ドウィンド５０を通して視認できるように、サイドウィ
ンド５０の近（に配設されている。

車両用サイドミラー１０はフレーム２０とミラー３０を
備えている。フレーム２０はミラーハウジング２１とハ
ウジングベース２２を備えている。

ハウジングベース２２は車体４０に固定されている。ま
た、ミラーハウジング２１はハウジングベース２２に対
して回転自在に軸支されており、第２図に示すように、
使用位置を中心として可倒位置と格納位置の間の約１８
０度の範囲内を回転することができる。

なお、車両用サイドミラー１０は車両の左側だけではな
く、右側にも配設されている。しかしながら、車両の右
側に配設されたサイドミラーはサイドミラー１０と同様
な構造と機能を有しているので、以後、右側のサイドミ
ラーについての詳細な説明は省略する。

第３図は本実施例の水滴除去装置を用いたミラー３０の
平面図である。また、第４図は第３図のＡ−Ａ断面図で
ある。

ミラー３０のほぼ中心部には、円板状の圧電振動子３１
が接着剤によって固定されている。圧電振動子３１は、
電歪素子３２の両端面に電極３３と３４が一体に形成さ
れたものである。電極３３にはリード線３４が、また電
極３４にはリード線３５がそれぞれ半田付けされている
。リード線３４と３５に電力が入力されると、圧電振動
子３Ｆは厚み方向（第４図示上下方向）および半径方向
（第４図示左右方向）に伸長または収縮する。

第５ａ図を参照して説明する。リード線３４に電源の（
＋）端子を、リード線３５に電源の（−）端子を接続す
ると、圧電振動子３１は半径方向に収縮する。この時、
ミラー３０の裏面３０ａには強い収縮力が作用し、ミラ
ー３０が屈曲する。

第５ｂ図を参照して説明する。第５ａ図の場合とは逆に
、リード線３４に電源の（−）端子を、リード線３５に
電源の（＋）端子を接続すると、圧電振動子３１は半径
方向に伸長する。この時、ミラー３０の裏面３０ａには
強い伸長力が作用し、ミラー３０が第５ａ図の場合とは
逆方向に屈曲する。

第５ｃ図を参照して説明する。圧電振動子３１に発振回
路６０を接続し、圧電振動子３１に交流電力を供給する
と、ミラー２０は繰り返し屈曲される。ここで交流電力
の周波数をミラー３０の最低共振周波数の整数倍付近に
選ぶと、ミラー３０が共振し、ミラー３０の全面に均一
で振幅が大きな定在波が発生する。この定在波によって
ミラー３０の反射面３０ｂは高速度で運動する。この時
、反射面３０ｂに付着した水滴はミラー３０から高い運
動エネルギを与えられ、重力によって滴下したり、霧化
されたりしてミラー３０の反射面３０ｂから除去される
。

なお、本実施例では７０　（ｋＨｚ）　〜８０　（ｋｌ
ｌｚ〕程度の周波数範囲に存在するミラー３０の共振周
波数を利用している。しかしながら、ミラー１）の固有
振動は低い周波数から高い周波数まで多数存在している
ので、他の周波数で発振させてもよい。

以下、第６図を参照して本実施例装置の発振回路６０に
ついて説明する。発振回路６０はマイクロコンピュータ
６１と、電源回路６２と、入力回路６３と、左ミラー駆
動回路６４と、右ミラー駆動回路６５とを備えている。

電源回路６２はバッテリー６６に接続されており、発振
回路６０の各回路に電力を供給する。

また、入力回路６３には各種の七つのスイッチ７１〜７
７が接続されている。スイッチ７１はイグニッションス
イッチであり、エンジンが始動している場合にオンにな
る。また、スイッチ７２はスタートスイッチであり、水
滴除去装置を動作させる場合に、車両の運転者がマニュ
アルで操作するとオンになる。同様に、スイッチ７３は
ストップスイッチであり、水滴除去装置の動作を停止さ
せる場合に、車両の運転者がマニュアルで操作するとオ
ンになる。第７図に示されているように、イグニッショ
ンスイッチ７１やスタートスイッチ７２およびストップ
スイッチ７３は車室内の運転者が容易に操作できる位置
に固定されている。

スイッチ７４は左ミラー位置検出スイッチである。左ミ
ラー位置検出スイッチ７４はサイドミラー１０が使用位
置（第２図参照）にある場合にオンになる。全く同様に
、スイッチ７５は右ミラー位置検出スイッチであり、車
両の右側のサイドミラー（図示せず）が使用位置にある
場合にオンになる。

スイッチ７６は左サイドウィンド開閉検出スイッチであ
る。左サイドウィンド開閉検出スイッチ７６はサイドウ
ィンド５０の開閉状態を検出する。

左サイドウィンド開閉検出スイッチ７６はサイドウィン
ド５０がミラー３０を充分に覆う位置Ｐｏｓよりも閉じ
られると（例えば位置ＰｃＬ　）オンになる。ここで、
位置Ｐｏｓはサイドウィンド５０の全閉位置から全開位
置の間にあればよい。従って、位置Ｐｏｓは、実際に車
両を走行させて実験し、ミラー３０から除去された水滴
が車室内に飛び込んでこない位置に定められる。全く同
様に、スイッチ７７は右サイドウィンド開閉検出スイッ
チであり、車両の右側のサイドウィンドがミラー３０を
充分に覆う位置よりも閉じられるとオンになる。

次に、左ミラー駆動回路６４と右ミラー駆動回路６５に
ついて説明する。左ミラー駆動回路６４と右ミラー駆動
回路６５は全く同じ回路なので、左ミラー駆動回路６４
のみを説明し、右ミラー駆動回路６５の説明は省略する
。

圧電振動子３１に供給される交流電力の周波数は、電圧
制御発振回路８２によって決定される。

電圧制御発振回路８２はＤ／Ａコンバータ８１を介して
マイクロコンピュータ６１によって制御される。

電圧制御発振回路８２と圧電振動子３１の間には振動子
駆動回路８３が接続されている。振動子駆動回路８３に
はマイクロコンピュータ６１からのストローブ信号８４
が入力される。振動子駆動回路８３はストローブ信号８
４がオンの時に限って圧電振動子３１に交流電力を供給
する。

発振回路６０の発振周波数はマイクロコンピュータ６１
に記ｔαされたプログラムにより制御される。第８ａ図
と第８ｂ図にマイクロコンピュータ６１で実行されるプ
ログラムの一例を示す。第８ａ図と第８ｂ図に示された
プログラムによれば、発振回路６０から、ミラー３０の
一つの共振周波数を含む所定の周波数範囲内を連続的に
変動する周波数が約１０秒経過するたびに出力される。

電源回路６２がバッテリー６６に接続されると、ステッ
プＳ１の処理が実行される。ステップＳ１では以後の処
理に必要な初期設定が行われ、ストローブ信号８４と８
５が共にオフに設定される。

ステップ８２〜ステツプＳ４ではステップ８５〜ステツ
プＳ１６の処理を実行するか否かが判定される。ステッ
プ８５〜ステツプ５１６の処理は、イグニッションスイ
ッチ７１がオンで（ステップＳ２）かつスタートスイッ
チ７２がオンの時（ステップＳ４）に実行される。また
、イグニッションスイッチ７１がオフの時には、マイク
ロコンピュータ６１がスタンバイ状態に入る（ステップ
Ｓ３）。ここで、スタンバイ状態とはマイクロコンピュ
ータ６１が有している低消費電力モードのことである。

ステップ８５〜ステツプＳ８では左ミラー駆動回路６４
を動作許可するか否かが判定される。左ミラー駆動回路
６４は、左ミラー位置検出スイッチ７４がオンで（ステ
ップＳ５）かつ左サイドウィンド開閉検出スイッチ７６
がオンの時（ステップＳ６）に動作許可される（ステッ
プＳ７）。即ち、左側のサイドミラー１０が使用位置に
あり、かつ左側のサイドウィンド５０がミラー３０を充
分に覆う位置Ｐｏｓよりも閉じられている時に動作許可
される。逆に、左ミラー位置検出スイッチ７４がオフ（
ステップＳ５）または左サイドウィンド開閉検出スイッ
チ７６がオフの時（ステップＳ６）には、左ミラー駆動
回路６４は動作禁止される（ステップＳ８）。

ステップ３９〜ステツプＳ１２では右ミラー駆動回路６
５を動作許可するか否かが判定される。

右ミラー駆動回路６５は、右ミラー位置検出スインチア
５がオンで（ステップＳ９）かつ右サイドウィンド開閉
検出スイッチ７７がオンの時（ステップ５１０）に動作
許可される（ステップ５ｌｌ）。逆に、右ミラー位置検
出スイッチ７５がオフ（ステップＳ９）または右サイド
ウィンド開閉検出スイッチ７７がオフの時（ステップ５
１０）には、右ミラー駆動回路６５は動作禁止される（
ステップ５１２）。

ステップＳ１３では、車両の左側または右側のミラー３
０が約１秒間振動させられる。ステップＳ１３の細部は
後にミラー加振サブルーチンとして第８ｂ図を参照して
説明する。

ステップ５１４〜ステツプＳ１６では、ミラー加振サブ
ルーチン（ステップ５１３）の終了後、約１０秒間の間
、ミラー３０の振動を休止させる処理を行う。休止時間
の間にストップスイッチ７３がオンになると（ステップ
５１４）ステップＳ２に進んで処理を終了する。また、
休止時間の間にイグニッションスイッチ７１がオフにな
ると（ステップ５１５）ステップＳ３に進んでスタンバ
イ状態に入る。約１０秒間の休止時間が経過すると（ス
テップ５１６）、再びステップＳ５に戻ってミラー３０
を振動させる処理を行う。

以上に述べたように、第８ａ図のプログラムによれば、
エンジンが始動している状態でスタートスイッチ７２が
操作されると、一定時間（約１０秒）毎にミラー３０が
振動する。また、この時、サイドウィンド５０が充分に
閉じていなかったり、サイドミラー１０が使用位置にな
い場合には、ミラー３０の振動が禁止される。

以下、第８ｂ図を参照して本実施例のミラー加振サブル
ーチンについて説明する。

ステップ３３１〜ステツプＳ３２では、電圧制御発振回
路８２の発振周波数が設定される。即ち、ステップＳ３
１が実行される毎にフラグｆの値が更新される。そして
、フラグｆの値は、ステップＳ３２でＤ／Ａコンバータ
８１に出力され、電７圧制御発振回路８２がフラグｆの
値に相当する周波数で発振を開始する。

フラグｆの値は“７５”〜“９６”の間を順次連続的に
変動する。フラグｆの値は、電圧制御発振回路８２の発
振周波数に相当する。フラグｆの値と電圧制御発振回路
８２の発振周波数の関係を第１表に示す。本実施例装置
のミラー３０の共振周波数は約７４（ｋＨｚ）なので、
電圧制御発振回路８２の発振周波数は、ミラー３０の一
つの共振周波数を含む所定の周波数範囲内を、ステップ
Ｓ３１が実行される毎に順次連続的に変動することにな
る。

ステップＳ３３．ステップＳ３４では、左ミラー駆動回
路６４に対するストローブ信号８４が設定される。左ミ
ラー駆動回路６４が動作許可されている場合、即ち、フ
ラグＬに“１”が設定されている時（ステップ５３３）
には、左ミラー駆動回路６４に対するストローブ信号８
４がオンに設定される。この瞬間、振動子駆動回路８３
から圧電振動子３１に交流電力が供給される。

ステップＳ３５．ステップＳ３６では、右ミラー駆動回
路６５に対するストローブ信号８５が設定される。右ミ
ラー駆動回路６５が動作許可されている場合、即ち、フ
ラグＲに“１”が設定されている時（ステップ８３６）
には、右ミラー駆動回路６４に対するストローブ信号８
５がオンに設定される。

ステップＳ３７では約５０　（ｍｓｅｃ）の間、処理の
実行が休止される。即ち、約５０　（ｍｓｅｃ）の間、
ステップＳ３２で設定された周波数を有する交流電力が
振動子駆動回路８３から圧電振動子３１に供給される。

ステップ３３８では、左右ミラー駆動回路６４゜６５に
対するストローブ信号８４．８５がオフに設定される。

ステップＳ３９では、ミラー加振サブルーチンが呼び出
された後、１秒が経過したか否かが判断される。ミラー
加振サブルーチンが呼び出された後、１秒が経過するま
では、ステップ３３１〜ステツプ３３８の処理が繰り返
し実行される。

以上に述べたミラー加振サブルーチンによって、発振回
路６０からは、ミラー３０の一つの共振周波数７４（ｋ
ｌｌｚ）を含む６４　（ｋｌｌｚ）　〜８４　（ｋ１）
ｚ〕の範囲内を順次連続的に変動する周波数が約１秒間
出力される。

第８ｂ図に示したプログラムによれば、発振回路６０の
発振周波数が順次連続的に変動するので、ミラー３０上
に発生する振動の波長が変化する。

従って、ミラー３０上に発生する振動の腹と節を移動さ
せることができ、ミラー３０上に運動エネルギをほぼ一
様に分布させることができる。この結果、ミラー３０の
全面に付着した水滴をほぼ同時に霧化させることが可能
となる。

さらに、第８ｂ図に示したプログラムによれば、圧電振
動子３１の発振周波数は可聴周波数域の外に設定されて
いる。従って、ミラー３０から耳ざわりな可聴音が発生
しない。

さらにまた、第８ｂ図に示したプログラムによれば、発
振回路６０の発振周波数が、ミラー３０の共振周波数の
一つを含む所定の周波数範囲の中を変動する。従って、
様々な原因によりミラー３０の共振周波数が変動しても
ミラー３０を確実に共振させることができる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、車両状態検出手段が検出した車両の状
態に基づいて駆動手段の不要な動作が禁止されるので、
加振手段が動作したために好ましくない状況は発生しな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例が適用された車両用サイドミ
ラーを車両の前部左側の座席から眺めた斜視図である。 第２図は本発明の一実施例が適用された車両用サイトミ
ラーを第１図の上方から眺めた平面図である。 第３図は本発明の一実施例が適用されたミラーの平面図
である。 第４図は第３図のｌ−Ａ断面図である。 第５ａ図、第５ｂ図５第５Ｃ図は本発明の一実施例の動
作を示した説明図である。 第６図は本発明の一実施例の発振回路を措いたブロック
図である。 第７図は、本発明の一実施例が適用された車両の車室内
を描いた斜視図である。 第８ａ図と第８ｂ図は、本発明の一実施例で使用された
プログラムを描いたフローチャートである。 第９図は、従来の水滴除去装置を描いた説明図である。 １０・・・サイドミラー（パ“ツクミラー）、２０・・
・フレーム、２１・・・ミラーハウジング、２２・・・
ハウジングベース、 ３０・・・ミラー、３１・・・圧電振動子（加振手段）
、３２・・・電歪素子、３３．３４・・・電極、３４．
３５・・・リード線、４０・・・車体、５０・・・サイ
ドウィンド、６０・・・発振回路、６１・・・マイクロ
コンピュータ、 ６２・・・電源回路、６３・・・入力回路、６４・・・
左ミラー駆動回路（駆動手段）、６５・・・右ミラー駆
動回路（駆動手段）、６６・・・バッテリー ７１・・・イグニッションスイッチ （車両状態検出手段）、 ７２・・・スタートスイッチ、 ７３・・・ストップスイッチ、 ７４・・・左ミラー位置検出スイッチ （車両状態検出手段）、 ７５・・・右ミラー位置検出スイッチ （車両状態検出手段）、 ７６・・・左サイドウィンド開閉検出スイッチ（車両状
態検出手段）、 ７７・・・右サイドウィンド開閉検出スイッチ（車両状
態検出手段）、 ８１・・・Ｄ／Ａコンバータ、 ８２・・・電圧制御発振回路、 ８３・・・振動子駆動回路、 ８４．８５・・・ストローブ信号、 ステップＳＬ４〜Ｓ１６・・・タイマ手段、ステップ８
２〜Ｓ３・・・駆動禁止手段、ステップ８５〜Ｓ８・・
・駆動禁止手段、ステップ８９〜Ｓ１２・・・駆動禁止
手段。 第５ａ面 乞５Ｉ）フ 惧７躯 ２９絶 第８０凶

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両用バックミラーに装着され、ミラーを振動さ
   せることにより、ミラーに付着した水滴を除去する加振
   手段と、 該加振手段を駆動する駆動手段と、 所定時間毎に前記駆動手段を動作させるためのタイマ手
   段と、 車両の状態を検出するための車両状態検出手段と、 前記車両状態検出手段が検出した車両の状態に基づいて
   前記駆動手段の不要な動作を禁止するための駆動禁止手
   段と、 を有する車両用バックミラーの水滴除去装置。
2. （２）前記車両状態検出手段は、エンジンが始動してい
   るか否かを判断するエンジン始動判別手段を備え、エン
   ジンが始動していない時には前記駆動禁止手段が前記駆
   動手段の動作を禁止することを特徴とした請求項第（１
   ）項記載の車両用バックミラーの水滴除去装置。
3. （３）前記車両状態検出手段は、サイドウインドが充分
   に閉じていることを検出する開閉検出手段と、バックミ
   ラーが使用位置にあることを検出する位置検出手段とを
   備え、サイドウインドが開いている時またはバックミラ
   ーが使用位置に無い時には前記駆動禁止手段が前記駆動
   手段の動作を禁止することを特徴とした請求項第（１）
   項記載の車両用バックミラーの水滴除去装置。