JPH0241952A - 車両用バックミラーの水滴除去装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、例えばフェンダ−ミラーやドアミラー等と言
った、いわゆる車両用バックミラーに付着した水滴を除
去する装置に関する。

（従来の技術） 従来この種の装置として特開昭５９−８５４８号公報に
開示されたものが知られている（第１２図参照）。この
装置はミラー１に加振手段２を固定し、駆動手段３によ
って加振手段２を振動させ、ミラニ１に付着した水滴を
除去する。

ミラーｌが振動した時、ミラー１の反射面に水滴が付着
していると、水滴はミラー１の振動によって加振され、
ミラー１から除去される。

また、上記公報には電力消費の無駄をなくすために駆動
手段３を一定時間毎に作動させることが開示されている
。

（発明が解決しようとする課題） ところが、従来装置では、左右両側のミラー１が同時に
駆動されるため、単位時間あたりの消費電力が大きいと
いう問題点があった。

そこで、本考案では、単位時間あたりの消費電力を低減
することを技術的課題とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 前述した技術的課題を達成するために講じた技術的手段
は、車両用バックミラーに装着され、ミラーを振動させ
ることによってミラーに付着した水滴を除去する加振手
段と、該加振手段を駆動する駆動手段と、所定時間毎に
前記駆動手段を動作させるためのタイマ手段とを有する
水滴除去装置において、前記駆動手段を改良し、加振手
段のどちらか一方が選択的に駆動されるようにしたこと
である。

（作用） 前述した技術的手段によれば、加振手段のどちらか一方
が選択的に駆動されるので、単位時間あたりの消費電力
が低減される。

（実施例） 以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施例が説明さ
れる。

第１図は本実施例の水滴除去装置が適用された車両用サ
イドミラー１０を車両の前部左側の座席から眺めた斜視
図である。また、第２図は車両用サイドミラー１０を第
１図の上方から眺めた平面図である。

車両用サイドミラー１０はミラー３０が車室内からサイ
ドウィンド５０を通して視認できるように、サイドウィ
ンド５０の近くに配設されている。

車両用サイドミラー１０はフレーム２０とミラー３０を
備えている。フレーム２０はミラーハウジング２１とハ
ウジングベース２２を備えている。

ハウジングベース２２は車体４０に固定されている。ま
た、ミラーハウジング２１はハウジングベース２２に対
して回転自在に軸支されており、第２図に示すように、
使用位置を中心として可倒位置と格納位置の間の約１８
０度の範囲内を回転することができる。

なお、車両用サイドミラー１０は車両の左側だけではな
く、右側にも配設されている。しかしながら、車両の右
側に配設されたサイドミラーはサイドミラー１０と同様
な構造と機能を有しているので、以後、右側のサイドミ
ラーについての詳細な説明は省略される。

第３図は本実施例の水滴除去装置を用いたミラー３０の
平面図である。また、第４図は第３図のＡ−Ａ断面図で
ある。

ミラー３０のほぼ中心部には、円板状の圧電振動子３１
が接着剤によって固定されている。圧電振動子３１は、
電歪素子３２の両端面に電極３３と３４が一体に形成さ
れたものである。電極３３にはリード線３４が、また電
極３４にはリード線３５がそれぞれ半田付けされている
。リード線３４と３５に電力が入力されると、圧電振動
子３１は厚み方向（第４図示上下方向）および半径方向
（第４図示左右方向）に伸長または収縮する。

第５ａ図を参照して説明する。リード線３４に電源の（
＋）端子を、リード線３５に電源の（−）端子を接続す
ると、圧電振動子３１は半径方向に収縮する。この時、
ミラー３０の裏面３０ａには強い収縮力が作用し、ミラ
ー３０が屈曲する。

第５ｂ図を参照して説明する。第５ａ図の場合とは逆に
、リード線３４に電源の（−）端子を、リード線３５に
電源の（＋）端子を接続すると、圧電振動子３１は半径
方向に伸長する。この時、ミラー３０の裏面３０ａには
強い伸長力が作用し、ミラー３０が第５ａ図の場合とは
逆方向に屈曲する。

第５ｃ図を参照して説明する。圧電振動子３１に発振回
路６０を接続し、圧電振動子３１に交流電力を供給する
と、ミラー２０は繰り返し屈曲される。ここで交流電力
の周波数をミラー３０の最低共振周波数の整数倍付近に
選ぶと、ミラー３０が共振し、ミラー３０の全面に均一
で振幅が大きな定在波が発生する。この定在波によって
ミラー３０の反射面３０ｂは高速度で運動する。この時
、反射面３０ｂに付着した水滴はミラー３０から高い運
動エネルギを与えられ、重力によって滴下したり、霧化
されたりしてミラー３００反射面３０ｂから除去される
。

本実施例装置はミラー３０に発生する定在波を利用して
水滴を除去するので、わずかな消費電力で効率良く水滴
が除去できる。

なお、本実施例では７０　（ｋＨｚ）　〜８０　（ｋＨ
ｚ〕程度の周波数範囲に存在するミラー３０の共振周波
数を利用している。しかしながら、ミラー１１の固有振
動は低い周波数から高い周波数まで多数存在しているの
で、他の周波数で発振させてもよい。

以下、第６図を参照して本実施例装置の発振回路６０に
ついて説明する。本実施例装置の発振回路６０は、消費
電力を一層低減させるための特別な構成を有している。

発振回路６０はマイクロコンピュータ６１と、電源回路
６２と、入力回路６３と、左ミラー駆動回路６４と、右
ミラー駆動回路６５とを備えている。

電源回路６２はバッテリー６６に接続されており、発振
回路６０の各回路に電力を供給する。

また、入力回路６３には各種の八つのスイッチ７１〜７
７が接続されている。スイッチ７１はイグニッションス
イッチであり、エンジンが始動している場合にオンにな
る。また、スイッチ７２はスタートスイッチであり、水
滴除去装置を動作させる場合に、車両の運転者がマニュ
アルで操作するとオンになる。

スイッチ７３は切り換えスイッチである。切り換えスイ
ッチ７３は、左側駆動ボタン７３ａと右側駆動ボタン７
３ｂを備えている。左側駆動ボタン７３ａが車両の運転
者によって操作されると、左側ミラー３０の水滴のみが
除去される。また、右側駆動ボタン７３ｂが車両の運転
者によって操作されると、右側ミラーの水滴のみが除去
される。

さらに、左側駆動ボタン７３ａも右側駆動ボタン７３ｂ
も操作されていない時には、左右両側のミラーの水滴が
順番に除去される。

なお、第７図に示されているように、イグニッションス
イッチ７１やスタートスイッチ７２および切り換えスイ
ッチ７３は、車室内の運転者が容易に操作できる位置に
固定される。

スイッチ７４は左ミラー位置検出スイッチである。左ミ
ラー位置検出スイッチ７４はサイドミラー１０が使用位
置（第２図参照）にある場合にオンになる。全く同様に
、スイッチ７５は右ミラー位置検出スイッチであり、車
両の右側のサイドミラー（図示せず）が使用位置にある
場合にオンになる。

スイッチ７６は左サイドウィンド開閉検出スイッチであ
る。左サイドウィンド開閉検出スイッチ７６はサイドウ
ィンド５０の開閉状態を検出する。

左サイドウィンド開閉検出スイッチ７６はサイドウィン
ド５０がミラー３０を充分に覆う位置Ｐｏ５（第１図参
照）よりも閉じられた時（例えば位置Ｐｃｔ　）オンに
なる。ここで、位置Ｐｏｓはサイドウィンド５０の全閉
位置から全開位置の間にあればよい。従って、位置Ｐｏ
ｓは、実際に車両を走行させて実験し、ミラー３０から
除去された水滴が車室内に飛び込んでこない位置に定め
られる。全く同様に、スイッチ７７は右サイドウィンド
開閉検出スイッチであり、車両の右側のサイドウィンド
（図示せず）がミラーを充分に覆う位置よりも閉じられ
るとオンになる。

左ミラー位置検出スイッチ７４と左サイドウィンド開閉
検出スイッチ７６の状態は、マイクロコンピュータ６１
に記憶された副プログラム（第９図参照）により確認さ
れる。左ミラー状態判別サブルーチンでは、フラグＬが
設定される。フラグしは、左ミラー位置検出スイッチ７
５がオンで（ステップ５２１）かつ左サイドウィンド開
閉検出スイッチ７６がオンの時（ステップ５２２）に“
。

１°°に設定される。逆に、左ミラー位置検出スイッチ
７４がオフ（ステップ５２１）または左サイドウィンド
開閉検出スイッチ７６がオフの時（ステップ５２２）に
は、フラグＬが“０”に設定される。

即ち、フラグしは、左側のミラーが駆動されても好まし
くない状況が発生しない時に“１”に設定され、逆に、
左側のミラーが駆動されてはまずい時に“０“に設定さ
れる。

全く同様に、右ミラー位置検出スイッチ７５と右サイド
ウィンド開閉検出スイッチ７７の状態は、マイクロコン
ピュータ６１に記憶された副プログラム（第１９図参照
）により確認される。右ミラー状態判別サブルーチンで
は、右ミラー位置検出スイッチ７５の状態（ステップ５
３１）と右サイドウィンド開閉検出スイッチ７７の状態
（ステップ５３２）が判別され、フラグＲが設定される
（ステップ３３４，３３５）。フラグＲは、右側のミラ
ーが駆動されても好ましくない状況が発生しない時に°
“１”に設定され、逆に、右側のミラーが駆動されては
まずい時に“０”に設定される。

次に、左ミラー駆動回路６４と右ミラー駆動回路６５に
ついて説明する。左ミラー駆動回路６４と右ミラー駆動
回路６５は全く同じ回路なので、左ミラー駆動回路６４
のみを説明し、右ミラー駆動回路６５の詳細な説明は省
略する。

圧電振動子３１に供給される交流電力の周波数は、電圧
制御発振回路８２によって決定される。

電圧制御発振回路８２はＤ／Ａコンバータ８工を介して
マイクロコンピュータ６１によって制御される。

電圧制御発振回路８２と圧電振動子３１の間には振動子
駆動回路８３が接続されている。振動子駆動回路８３に
はマイクロコンピュータ６１からのストローブ信号８４
が入力される。振動子駆動回路８３はストローブ信号８
４がオンの時に限つて圧電振動子３１に交流電力を供給
する。

左ミラー駆動回路６４と右ミラー駆動回路６５の発振周
波数はマイクロコンピュータ６１　ニ記憶された副プロ
グラム（第１２図参照）により制御される。

ミラー加振サブルーチンのステップ３４１〜ステツプＳ
４２では、電圧制御発振回路８２の発振周波数が設定さ
れる。即ち、ステップＳ４１が実行される毎にフラグｆ
の値が更新される。そして、フラグｆの値は、ステップ
Ｓ４２でＤ／Ａコンバータ８１に出力され、電圧制御発
振回路８２がフラグｆの値に相当する周波数で発振を開
始する。

フラグｆの値は“７５゛′〜゛９６”の間を順次連続的
に変動する。フラグｆの値は、電圧制御発振回路４５の
発振周波数に相当する。フラグｆの値と電圧制御発振回
路４５の発振周波数の関係を第１表に示す。本実施例装
置のミラー３０の共振周波数は約７４（ｋＨｚ）なので
、第９図のプログラムによれば、電圧制御発振回路４５
の発振周波数が、ミラー３０の一つの共振周波数を含む
所定の周波数範囲内を、ステップＳ４１が実行される毎
に順次連続的に変動することになる。

ステップＳ４３．ステップＳ４４では、左ミラー駆動回
路６４に対するストローブ信号８４が設定される。左ミ
ラー駆動回路６４が動作許可されている場合、即ち、フ
ラグＬに“１”が設定されている時（ステップ５４３）
には、左ミラー駆動回路６４に対するストローブ信号８
４がオンに設定される（ステップ５４４）。この瞬間、
振動子駆動回路８３から圧電振動子３１に交流電力が供
給される。

同様に、ステップＳ４５．ステップ３４６では、右ミラ
ー駆動回路６５に対するストローブ信号８５が設定され
る。右ミラー駆動回路６５が動作許可されている場合、
即ち、フラグＲに１゛が設定されている時（ステップ５
４５）には、右ミラー駆動回路６４に対するストローブ
信号８５がオンに設定される（ステップ５４６）。

ステップＳ４７では約５０　（ｍｓｅｃ）の間、処理の
実行が休止される。即ち、約５０　（ｍｓｅｃ）の間、
ステップＳ４２で設定された周波数を有する交流電力が
振動子駆動回路８３から圧電振動子３１に供給され続け
る。

ステップＳ４８では、左右ミラー駆動回路６４゜６５に
対するストローブ信号８４．８５が共にオフに設定され
る。

ステップＳ４９では、ミラー加振サブルーチンが呼び出
された後、１秒が経過したか否かが判断される。ミラー
加振サブルーチンが呼び出された後、約１秒が経過する
までは、ステップ３４１〜ステップ３４８の処理が繰り
返し実行される。

以上に述べたミラー加振す・ブルーチンによって、発振
回路６０からは、ミラー３０の一つの共振周波数７４［
ｋＨｚ］を含む６４　（ｋＨｚ）　〜８４　（ｋＨｚ）
の範囲内を順次連続的に変動する周波数が約１秒間出力
される。

第１１図に示した副プログラムによれば、発振回路６０
の発振周波数が順次連続的に変動するので、ミラー３０
上に発生する振動の波長が変化する。従って、ミラー３
０上に発生する振動の腹と節を移動させることができ、
ミラー３０上に運動エネルギをほぼ一様に分布させるこ
とができる。

この結果、ミラー１２の全面に付着した水滴をほぼ同時
に霧化させることが可能となる。

さらに、第１１図に示した副プログラムによれば、圧電
振動子３１の発振周波数は可聴周波数域の外に設定され
ている。従って、ミラー３０から耳ざわりな可聴音が発
生しない。

さらにまた、第１１図に示した副プログラムによれば、
発振回路６０の発振周波数が、ミラー３０の共振周波数
の一つを含む所定の周波数範囲の中を変動する。従って
、様々な原因によりミラー３０の共振周波数が変動して
もミラー３０を確実に共振させることができる。

さて、以上に述べた三つの副プログラムは、マイクロコ
ンピュータ６１に記憶された主プログラムから呼び出さ
れ、実行される。第８図にマイクロコンピュータ６１で
実行される主プログラムの一例を示す。

電源回路６２がバッテリー６６に接続されると、ステッ
プＳ１の処理が実行される。ステップＳ１では以後の処
理に必要な初期設定が行われ、ストローブ信号８４と８
５が共にオフに設定される。

また、ステップＳ１では、フラグ°Ｌ”と“Ｒ”が共に
ゼロに設定される。

ステップ３２〜ステツプＳ４ではステップＳ５以後の処
理を実行するか否かが判定される。ステップＳ５以後の
処理は、イグニッションスイッチ７１がオンで（ステッ
プＳ２）かつスタートス・イツチ７２がオンの時（ステ
ップ３４）に限って実行される。また、イグニッション
スイッチ７１がオフの時には、マイクロコンピュータ６
１がスタンバイ状態に入る（ステップＳ３）。ここで、
スタンバイ状態とはマイクロコンピュータ６１が有して
いる低消費電力モードのことである。

ステップＳ５では切り換えスイッチ７３の状態が判別さ
れる。そして、切り換えスイッチ７３の左側駆動ボタン
７３ａが操作されている時には、ステップ８６〜Ｓ８の
処理が実行される。また、切り換えスイッチ７３の右側
駆動ボタン７３ｂが操作されている時には、ステップ３
９〜Ｓｌｌの処理が実行される。さらに、左側駆動ボタ
ン７３ａも右側駆動ボタン７３ｂも操作されていない場
合には、ステップ３１２〜Ｓ１７の処理が実行される。

ステップＳ６〜Ｓ８の処理が実行された時には、左側の
ミラーから水滴が除去される。また、ステップ３９〜Ｓ
ｌｌの処理が実行された時には、右側のミラーから水滴
が除去される。さらに、ステップ３１２〜Ｓ１７の処理
が実行された時には、左右両側のミラーから交互に水滴
が除去される。

ステップ３５〜ステツプＳ８では、左ミラー駆動回路６
４を動作許可するか否かが判定される（ステップ３６）
。左ミラー駆動回路６４は、左側ミラーを振動させても
好ましくない状況が発生しない場合に限って駆動される
（ステップ３７）。

その後、フラグＬが“０”に設定され（ステップＳ８）
、左ミラー駆動回路６４の動作が禁止される。

同様に、ステップ３９〜ステツプＳ１２では、右ミラー
駆動回路６５を動作許可するか否かが判定される（ステ
ップＳ９）。右ミラー駆動回路６５は、右側ミラーを振
動させても好ましくない状況が発生しない場合に限って
駆動される（ステップ５１０）。その後、フラグＲが“
０″に設定され（ステップ５ｌｌ）、右ミラー駆動回路
６５の動作が禁止される。

さらに、ステップ３１２〜ステツプＳ１７では、まず左
ミラー駆動回路６４が駆動され（ステップ３１２〜３１
４）、その後に右ミラー駆動回路６５が駆動される（ス
テップ３１５〜５１７）。即ち、左ミラー駆動回路６４
と右ミラー駆動回路６５が順番に駆動される。

左側または右側のミラーから水滴が除去された後は、ス
テップ３１８が実行される。ステップＳ１８では約１０
秒間の間、プログラムの実行が休止される。約１０秒間
の休止時間が経過すると、再びステップＳ２に戻ってプ
ログラムが実行される。

以上に述べたように、第８図のプログラムによれば、エ
ンジンが始動している状態でスタートスイッチ７２が操
作されると、一定時間（約１０秒）毎に左側または右側
のミラーから水滴が除去される。また、この時、サイド
ウィンドが充分に閉じていなかったり、サイドミラーが
使用位置にない場合には、水滴の除去が禁止される。

〔発明の効果〕

本発明によれば、加振手段のどちらか一方が選択的に駆
動されるので、単位時間あたりの消費電力が低減される
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例が適用された車両用サイドミ
ラーを車両の前部左側の座席から眺めた斜視図である。 第２図は本発明の一実施例が適用された車両用サイドミ
ラーを第１図の上方から眺めた平面図である。 第３図は本発明の一実施例が適用されたミラーの平面図
である。 第４図は第３図のＡ−Ａ断面図である。 第５ａ図、第５ｂ図、第５ｃ図は本発明の一実施例の動
作を示した説明図である。 第６図は本発明の一実施例の発振回路を描いたブロック
図である。 第７図は、本発明の一実施例が適用された車両の車室内
を描いた斜視図である。 第８図、第９図、第１０図および第１１図は、本発明の
一実施例で使用されたプログラムを描いたフローチャー
トである。 第１２図は、従来の水滴除去装置を描いた説明図である
。 １０・・・サイドミラー（バックミラー）、２０・・・
フレーム、２１・・・ミラーハウジング、２２・・・ハ
ウジングベース、３０・・・ミラー、３１・・・圧電振
動子（加振手段）、３２・・・電歪素子、３３．３４・
・・電極、３４．３５・・・リード線、４０・・・車体
、５０−・・サイドウィンド、６０・・・発振回路（駆
動手段）、 ６１・・・マイクロコンピュータ、 ６２・・・電源回路、６３・・・入力回路、６４・・・
左ミラー駆動回路（駆動手段）、６５・・・右ミラー駆
動回路（駆動手段）、６６・・・バッテリー ７１・・・イグニッションスイッチ （車両状態検出手段）、 ７２・・・スタートスイッチ、 ７３・・・切り換えスイッチ、 ７４・・・左ミラー位置検出スイッチ （車両状態検出手段）、 ７５・・・右ミラー位置検出スイッチ （車両状態検出手段）、 ７６・・・左サイドウィンド開閉検出スイッチ（車両状
態検出手段）、 ７７・・・右サイドウィンド開閉検出スイッチ（車両状
態検出手段）、 ８１・・・Ｄ／Ａコンバータ、 ８２・・・電圧制御発振回路、８３・・・振動子駆動回
路、８４．８５・・・ストローブ信号、 ステップＳ６，５１２．Ｓ１５．Ｓ１９・・・駆動禁止
手段、 ステップ３１２〜Ｓ１７・・・制御手段ニステップ８１
８・・・タイマ手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体の左右両側に配設された車両用バックミラー
   と、 該車両用バックミラーにそれぞれ装着され、ミラーを振
   動させることにより、ミラーに付着した水滴を除去する
   加振手段と、 該加振手段のどちらか一方を選択的に駆動する駆動手段
   と、 所定時間毎に前記駆動手段を動作させるためのタイマ手
   段と、 を有する車両用バックミラーの水滴除去装置。