JPH03194106A - 直動型油圧ラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、バケット内にラッシュアジャスタの油圧ユ
ニットが内蔵された直動型油圧ラッシュアジャスタの改
良に関する。

〔従来の技術〕

内燃機関における動弁機構は、一般に摩耗や熱膨張の影
響を受は易く、弁間隙が運転中変化して出力や騒音に悪
影響を及ぼす。そのため、この隙間を適切に補正する油
圧ラッシュアジャスタが用いられるようになった。

そのうち、内燃機関の装備の軽量化を目的として、カム
がバルブの軸端部を直打ちするように構成された直動型
動弁機構でも、第３図に示すような油圧ラッシュアジャ
スタが用いられている。

この油圧ラッシュアジャスタはバケットＸとその内部に
収納されるラッシュアジャスタ油圧ユニットＹから構成
され、カム（６０）とバルブ（６１）軸端部との間に介
装されている。そのうち、ラッシュアジャスタの油圧ユ
ニットＹは、底部に油孔（３１）を有する有底筒状のプ
ランジャ（３０）と、該プランジャ（３０）の外周に摺
動自在に環装され、前記底部との間に高圧室（４）を形
成する同じく有底筒状のボディ（３２）と、該高圧室（
４）内に介装され、該ボディ（３２）をその閉塞面側に
付勢する弾性体（３３）と、同じく該高圧室（４）内に
設けられ、前記油孔（３１）の開閉を司るチエツクバル
ブ（３４）や該チエツクバルブ（３４）を保持するバル
ブスプリング（３５）及びチエツクバルブケージ（３６
）とから構成されている。この油圧ユニットＹはバケッ
トＸ内に内蔵され、該バケットＸのフェイスディスク（
２１）ＪＧ面とプランジャ（３０）中空部との間に油溜
用の主リザーバ（３）が、更に該プランジャ（３０）の
周壁面に隔てられた主リザーバ（３）周りに、オーバー
フローリセス（２２）によってこれと連通ずる副リザー
バ（２）が形成され、シリンダヘッドのオイルフィード
孔（７０）及びバケットＸの穿孔（５ａ）を通じてそこ
に作動油が供給される。他方、カム（６０）はバケット
Ｘの前記フェイスディスク（２１）に、又、バルブ（６
１）軸端部はボディ（３２）の閉塞面に夫々接触し、該
カム（６０）が当該油圧ラッシュアジャスタを介してバ
ルブ（６１）軸端部を直打ちする形式％式％ このような油圧ラッシュアジャスタは高圧室（４）内に
満たされた作動油に圧力をかけた時に該作動油自身に生
じる体積の圧縮及び外部へのリークダウンによる弾力効
果と圧力が更に付加され体積の圧縮がこれ以上進まなく
なった際に生じるこの作動油の剛性効果とを共に利用し
、又、圧力解除時には高圧室（４）内に介装された弾性
体（３３）に伸びようとする反発力を生じることで、熱
変形等の原因により発生した動弁機構の隙間をゼロとす
るよう補正作動するものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

一方、傾斜して取付けられた上記直動型油圧ラッシュア
ジャスタ又は傾斜状態になって機関が停止した直動型油
圧ラッシュアジャスタでは、前記穿孔（５ａ）が上方に
向いた状態で止まった時に、該穿孔（５ａ）を通じ副リ
ザーバ（２）内部空隙がその外部に連通ずる状態になる
ため、第４図３ に示されるように、油圧ユニットＹ外周（図面ではボデ
ィ（３２）外周部）と副リザーバ（２）の隔壁を構成す
るスリーブ（２０）との間隙を通って内部の作動油が漏
出する。又バケットＸのフェイスディスク（２１）側又
はその近傍にエアー抜き用の穿孔（５ｂ）が設けられて
いるものでは、このラッシュアジャスタ全体が垂直に近
い状態になって機関が停止するような場合でも、このエ
アー抜き用の穿孔（５ｂ）を通じて副リザーバ（２）内
部空隙がその外部と連通し、同様な作動油の漏れを生じ
る。更に、副リザーバ（２）内の油面Ｈより低い位置に
エアー抜き用又は作動油供給用の穿孔（５）があれば、
エアー抜き用の他の穿孔（５ｂ）や作動油供給用の穿孔
（５ａ）からエアーが侵入することによって低い位置に
ある前記穿孔（５）からも作動油が漏洩することが考え
られる。

本発明は従来技術の以上のような問題に鑑み創案された
もので、上述のような作動油の漏洩を防止できる構成を
提供し、上記問題の解決を図らんとするものである。

４− 〔問題点を解決するための手段〕 そのため本発明は、第１図に示されるように、環状フロ
ート（１）が副リザーバ（２）内に装備されるものであ
るが、該フロート（１）は供給されてくる作動油よりも
比重が小さいもので構成されることにより副リザーバ（
２）内で作動油に浮くことになり、バケットＸの壁面に
設けられた穿孔（５）のうち該作動油油面Ｈより上方に
あるものをこのフロート（１）で塞ぐことができるよう
にしたものである。

〔作　　用〕

問題となった上述の作動油の漏洩は、バケットＸに設け
られたいずれか（作動油供給用、エアー抜き用）の穿孔
（５）が副リザーバ（２）内の作動油の油面Ｈよりも上
方にあってこの穿孔（５）を通じて油面Ｈ上方の空隙が
その外部と連通ずる時に生じるものであり、もしこれら
の穿孔（５）が作動油で塞がれていたり、他の何らかの
手段で塞がれている場合は上述のような作動油の漏洩は
ない。本発明の構成のように、上記油面Ｈよりも穿孔（
５）の位置が高い時にフロート（１）がこれを塞げば、
作動油が漏洩しようとしても、内部に負圧を生ずること
になるため、漏洩することができない。一方、これらの
穿孔（５）が曲面Ｈ上よりも低い位置にある時は穿孔（
５）が作動油自身の粘性抵抗により塞がれてしまうので
、」二記エアーの侵入がなく、そのため作動油の漏れは
生じない。

〔実施例〕

以下本発明の具体的実施例を添付図面に基づいて説明す
る。

第２図は内燃機関に水平方向に傾斜して取付けられた動
弁機構が示されている。この動弁機構はバケットＸと油
圧ユニットＹで構成される油圧ラッシュアジャスタがカ
ム（６０）とバルブ（６１）の間に介装される形式を採
る直動型の動弁機構である。

上記油圧ユニットＹは、底部に油孔（３１）を有する有
底円筒状のプランジャ（３０）と、該プランジャ（３０
）の外周に摺動自在に環装され、前記底部との間に高圧
室（４）を形成するボディ（３２）と、プランジャ（３
０）内に形成され、前記油孔（３■）を介して高圧室（
４）と連通する主リザーバ（３）とを有しており、その
他高圧室（４）内に介装された弾性体や油孔（３１）の
開閉を司るチエツクバルブ、チエツクバルブスプリング
及びケージ等もその構成として有している。

又、バケットＸは前記主リザーバ（３）側を覆うように
油圧ユニットＹの周りに取付けられ、且つその内側の油
圧ユニットＹ周りには、オーバーフローリセス（２２）
によって主リザーバ（３）と連通ずる副リザーバ（２）
が隔壁スリーブ（２０）により形成されている。そして
バケットＸの周壁面（図面ではバケットＸの周壁面上部
に図示される）に、シリンダヘッド側から供給されてく
る作動油を副リザーバ（２）内に導入するための供給用
の穿孔（５ａ）が穿設されている。

本実施例では、上記副リザーバ（２）内に円環状のフロ
ート（１）が装入されており、丁度油圧ユニットＹの周
りに遊嵌状態でそこに装備され７ ている。但し、本実施例ではバケットＸの内周壁面から
副リザーバ（２）側に円環状突起（２３）が突出してお
り、該突起（２３）と前記隔壁スリーブ（２０）の間で
該フロート（１）はその水平方向の移動が規制されるこ
とになる。

このフロート（１）は、作動油よりも比重が小さいエン
ジニアリングプラスチックでできており、副リザーバ（
２）内の作動油中に浮く。

以上示した構成を有する本実施例では、図面に示されて
いるように、動弁機構全体が水平方向に傾斜した状態で
取付けられているため、上記フロート（１）は、副リザ
ーバ（２）内上方に浮く。

従って内燃機関が停止した時に、同図のように供給用の
穿孔（５ａ）が作動油油面Ｈより上方にあれば、このフ
ロート（］、）は穿孔（５ａ）を塞ぐことになる。

このような穿孔（５ａ）の閉塞により、作動油が外部に
漏出することがなくなるため、シリンダヘッド側からの
作動油供給のない内燃機関停止中であっても、リザーバ
（２）　（３）内には充分な作８ 動油が確保されることになる。従って内燃機関が再始動
し、高圧室（４）内に作動油が吸い込まれる場合（特に
油圧ユニットＹが圧縮されて最も短縮された所謂ボトム
ド状態から機関が再始動する場合）、該高圧室（４）内
にエアーが吸い込まれることがない。

一方、前記穿孔（５ａ）が作動油油面Ｈより下方にイ装
置する場合は、上記フロー＋−（１）により塞がれてい
なくても、該穿孔（５ａ）が作動油自身の粘性抵抗によ
って塞がれてしまうので、そこから外部のエアーが侵入
するということはなく、従って作動油の漏洩もない。

〔発明の効果〕

以上詳述したように本発明によれば、機関が停止した際
に、バケットに穿設された作動油供給用やエアー抜き用
の穿孔が副リザーバ中の作動油油面より上方に位置する
場合、該作動油中に浮く環状フロートが該穿孔を塞ぐた
め、リザーバ中の作動油が外部に漏洩してしまうことが
なく、再始動時に高圧室内に作動油を吸い込もうとする
場合に、その中に一緒にエアーを吸い込むことがなくな
り、油圧ラッシュアジャスタの剛性低下は最小限に抑え
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は直動型動弁機構に用いられる本発明の油圧ラッ
シュアジャスタの基本構成例を示す断面図、第２図は内
燃機関に水平に傾斜した状態で取付けられる直動型動弁
機構の構成のうち特に本発明の一実施例に係る油圧ラッ
シュアジャスタの部分の構成を示す断面図、第３図は油
圧ラッシュアジャスタの備えられた直動型動弁機構の構
成の一例を示す断面図、第４図はこのような動弁機構に
おける作動油の漏洩状態を示す説明図である。 図中（１）は環状フロート、（２）は副リザーバ、（３
）は主リザーバ、（４）は高圧室、（５ａ）　（５ｂ）
は穿孔、（３０）はプランジャ、（３１）は油孔、（３
２）はボディ、Ｘはバケット、Ｙは油圧ユニット、Ｈは
油面を各示す。 第 ２ 図 ３１−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 バケット内にラッシュアジャスタの油圧ユ ニットが内蔵されると共に、該バケット内側の油圧ユニ
   ット周りに、この油圧ユニット側の主リザーバに作動油
   を供給する副リザーバが設置され、且つバケット壁面に
   作動油供給用の穿孔又はエアー抜き用及び作動油供給用
   の穿孔が設けられた直動型油圧ラッシュアジャスタにお
   いて、該作動油よりも比重が小さい環状フロートを前記
   副リザーバ内に装備し、作動油中に浮いた時に該環状フ
   ロートが作動油油面より上方にある穿孔を閉塞すること
   ができるようにしたことを特徴とする直動型油圧ラッシ
   ュアジャスタ。