JPH0423683B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ゴルフ場等の芝生地内を走行する走
行車用走行路の造成方法に関するものである。

〔従来技術〕

最近、ゴルフ場ではゴルフバツグ等の荷物やプ
レイヤー、キヤデー等の人員を搬送する運搬車が
用いられており、この運搬車が比較的頻繁に走行
する部分を指定走行路としている。そしてこの走
行路を造成する場合は、従来、走行ラインに沿つ
てアスフアルト又はコンリート等の舗装を施すよ
うにしていた。ところがこのような従来方法では
舗装路が上記運搬車の車幅以上と比較的広くなる
ため芝生地の景観が悪くなるという問題があつ
た。一方、この景観ができるだけ悪くならないよ
うにするには、上記走行路をフエアウエイから比
較的離れた位置に設置すればよいが、このように
すると今度は使用クラブを交換するのに時間がか
かつてプレの進行が遅れてしまつたり、プレイに
支障が生じたりするという問題が生じる。

そこで、上記景観の悪化、プレイ進行の遅れの
問題を解消できるようにした走行路の造成方法と
して、従来、特開昭59−27002号公報に記載され
ている方法があり、これは走行ラインに沿つて運
搬車より少し幅の広い溝を掘削し、これに路盤を
施工し、該路盤上に車輪軌跡に沿うコンクリート
基礎を打設し、該基礎上にコンクリート製軌条ユ
ニツトをモルタルにて連接固定し、しかる後上記
軌条まわりの溝部を埋戻するようにした方法であ
つた。

この公報記載の従来方法では、芝生地の景観の
悪化等の問題は低減できる。しかし、上述のとお
りその施工時に運搬車と略等しい幅の溝を掘削す
る必要があるため、この従来方法では施工時に走
行路及びその近傍の比較的広範囲の芝生を損傷す
ることは免れ得ず、また造成時に多大の手間と費
用を要するという問題がある。

〔発明の目的〕

本発明は、上記従来方法の問題点に鑑みてなさ
れたもので、施工時の芝生の損傷を最小限に抑え
ることができ、また造成時間及び造成費用が非常
に少なくと済む芝生地走行車用走行路の造成方法
を提供することを目的としている。

〔発明の構成〕

本発明は、芝生地上に所定の走行ラインに沿つ
て走行車の走行路を造成する方法において、枕木
材の埋設を、走行ラインと直角方向の芝生の切り
目が走行ラインに沿つて所定の間隔でしかも各軌
道部分に跨がつて入るよう上記芝生の芝根を切断
し、該芝生の切り目に、下端部が切刃状に形成さ
れた平板状枕木材を打ち込むことにより行うよう
にしたものであり、これにより芝生の剥離は走行
車の車輪が通過する軌道部分についてのみ行えば
よくなり、走行路施工時の芝生の損傷を最小限に
抑えることができ、また走行路に沿つた掘削溝の
形成や路盤施工時が不要となり、造成時間及び造
成費用を非常に少なくできるようにしたものであ
る。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第９図は本発明の一実施例を説明
するためのもので、本実施例方法により造成され
る走行路を走行する走行車は、図示していない
が、後部左、右側部に配設された左、右後輪と、
前部中央に配設されたダブルタイヤ型の前輪とを
備えた三輪車型のものである。

まず本実施例方法を実施するための打込み機を
示す第７図において、１は平面矩形状の打込み機
４の前、後の根切部であり、これは帯状の剛板の
下側部に切刃１ａを形成したものである。上記
前、後の根切部１の左右端部間には後輪軌道位置
決め部２が形成され、また中央間には前輪軌道位
置決め部３が形成されており、この各位置決め部
２，３はそれぞれ所定間隔離して配設された各々
２枚の帯状剛板２ａ，３ａからなり、この帯状剛
板２ａ，３ａは上記根切部１に固着されている。

本実施例方法において用いられる樹脂製の軌道
ブロツクを示す第８図において、７は前、後の枕
木材であり、これは下側部が切刃状に成形された
帯状の板状体であり、該枕木材７の左、右及び中
央の上面には連結座７ａ及び７ｂが一体形成され
ており、さらにこの連結座７ａ，７ｂには軌道方
向に長い小判状の連結穴７ｃが穿設されている。

そして上記前、後の枕木材７の左、右の連結座
７ａ間には上記走行車の左、右の後輪より少し幅
の広い後輪軌道材８が架設され、また中央の連結
座７ｂ間には上記ダブルタイヤ型の前輪より少し
幅の広い前輪軌道材９が架設されており、この両
軌道材８，９の両端部はボルト、ナツト等の連結
子１０により上記連結座７ａ，７ｂに連結されて
いる。

また、上記後輪、前輪軌道材８，９は横断面Ｔ
字状の棒状体で、その上辺である車輪載置部８
ａ，９ａには全面にわたつて多数の円錐台状の突
起８ｃ，９ｃが突設されており、また前輪軌道材
９の車輪載置部９ａには誘導材を装着するための
誘導材溝９ｄが凹設されている。そして上記軌道
材８，９の縦辺である埋設部８ｂ，９ｂは上記載
置部８ａ，９ａの変形を防止するための補強部と
なつており、またこの埋設部８ｂ，９ｂの下端部
は切刃状に成形されている。

また、走行車の自動停止位置に埋設される軌道
ブロツクの前輪軌道材２９を示す第９図におい
て、この前輪軌道材２９の車輪載置部２９ａには
進行方向の誘導材溝９ａ及びこれに直交する方向
の誘導材溝９ｅが凹設されており、この誘導材溝
９ｄ，９ｅには誘導材２０が大略８字状に巻回さ
れ、これにより上記前輪軌道材２９部分では他の
部分より強い磁界が得られ、この磁界を用いて走
行車を自動的に停止させることができる。

次に上記打込み機４及び枕木材７、軌道材８，
９，２９を用いて本実施例方法を説明する。本実
施例方法により走行路が造成されたゴルフ場を示
す第６図において、１１はフエアウエイ、１２は
テイグラウンド、１３はグリーン、１４はバンカ
ー、１５はコース周りの管理道路、１６はラフで
あり、上記フエアウエイ１１内には走行路１７が
該フエアウエイ１１を縦断して造成されている。

本実施例方法の作業工程を第１図ないし第５図
を用いて説明すれば、 (1) まず、走行ラインを設定し、該ラインに沿つ
てフエアウエイ１１の軌道に対応した芝生１１
ａ部分、即ち上記後輪、前輪軌道材８，９の車
輪載置部８ａ，９ａと略同じ幅の芝生部分１１
ａを剥離し、さらに上記車輪載置部８ａ，９ａ
と略同じ厚さでもつて上記剥離部分の土壌を鋤
き取つて後輪、前輪軌道すじ部１７ａ，１７ｂ
を形成する（第１図ａ，ｂ参照）。

(2) 次に、上記打込み機４をその後輪、前輪軌道
位置決め部２，３がそれぞれ上記後輪、前輪軌
道すじ部１７ａ，１７ｂ上に位置するよう位置
決めし（同図ｃ、第２図ａ）、この状態で上記
各位置決め部２，３が軌道すじ部１７ａ，１７
ｂの底面に当接するまで該打込み機４を土中に
打し込み（第１図ｄ、第２図ｂ）、次に上記位
置決め部２，３の帯状剛板２ａ，３ａ間部分の
土壌を掘削し（第１図ｅ）、しかる後上記打込
み機４を撤去する（同図ｆ、第２図ｃ）。する
と、上記後輪、前輪軌道すじ部１７ａ，１７ｂ
に後輪、前輪軌道溝１８ａ，１８ｂが形成さ
れ、また上記軌道すじ部１７ａ，１７ｂをまた
いでこれらと直角方向に枕木溝１９が凹設さ
れ、この溝１９部分の芝根は切断されたことと
なる。そしてさらに上記打込み機４を用いて上
記軌道溝１８ａ，１８ｂ、枕木溝１９に続いて
順次これらの溝を上記走行ラインに沿つて形成
する。

(3) そして上記枕木溝１９内に上記枕木材７の埋
設部７ｄを挿入し、連結座７ａ，７ｂの上面が
芝生１１ａ面より軌道材８，９の車輪載置部８
ａ，９ａの厚さ分より少し低くなるように該枕
木材７を土中に打ち込み（同図ｇ）、この状態
で軌道材８，９の埋設部８ｂ，９ｂを軌道溝１
８ａ，１８ｂ内に挿入し、車輪載置部８ａ，９
ａの下面が上記連結座７ａ，７ｂの上面に当接
するように該軌道材８，９を土中に打ち込み、
しかる後軌道材８，９を枕木材７の連結座７
ａ，７ｂに連結子１０により連結すると、軌道
材８，９の突起８ｃ，９ｃは上記芝生１１ａ面
より少し上方に突出することとなる。

(4) さらにまた、順次隣接する枕木溝１９に枕木
材７を打ち込み、軌道溝１８ａ，１８ｂに軌道
材８，９を打ち込み、これらを連結子１０によ
り連結し、最後に上記軌道材８，９上に上記剥
離した芝生を植生すれば、上記軌道材８，９の
突起８ｃ，９ｃが上記芝生から少し露出するこ
ととなり、（第４図、第５図）、このようにして
上記走行ラインに沿つて走行路１７が造成され
る。

このように本実施例では、軌道材８，９の車輪
載置部８ａ，９ａと略同形状の芝生だけを剥離す
るようにしたので、施工時の芝生の損傷を最少限
に抑えることができ、軌道材８，９及び枕木材７
を土中に打し込むようにしたので、施工時間、費
用を大きく削減できる。また、施工後は芝生から
の露出物は突起部８ｃ，９ｃだけであり、これは
プレイヤーにはほとんど見えず、従つて芝生の景
観を損なうことはほとんどない。また、軌道方向
に長い連結穴７ｃを設けたので、夏期等の高温時
に軌道材８，９が熱膨張した場合、この膨張量を
上記穴７ｃにより吸収でき、さらにまた、軌道材
８，９等が損傷した場合は、上記連結子１０を抜
き取ることにより該部分の軌道材を取り外すこと
ができ、該部分の補修が容易である。

第１０図は本発明に用いる軌道材、枕木材の変
形例を示し、この変形例では枕木材２７の連結座
２７ａの上面の前後端部には面取り加工により傾
斜面２７ｂが形成され、また軌道材２１の車輪載
置部２１ａの前後端部の上、下面には面取り加工
により上、下傾斜面２１ｂが形成されている。

この変形例では、水平の走行路は上記実施例と
全く同様にして造成し、傾斜した走行路を造成す
る場合は、同図に示すように、上記枕木材２７の
傾斜面２７ｂに軌道材２１の車輪載置部２１ａ下
面を当接させ、または枕木材２７の車輪載置部２
７ａの上面に軌道材２１の下傾斜面２１ｂを当接
させればよく、これにより傾斜した走行路を容易
に造成することができる。また、上述のようにこ
の場合軌道材２１の端部上面には面取加工が施し
てあるので、該端部が芝生から突出するのを防止
できる。

なお、上記実施例では、芝生剥離作業後芝根切
断作業を行なうようにしたが、この作業は逆の順
番に行なつてもよく、また上記実施例では、枕木
材を打ち込んだ後軌道材を打ち込み、しかる後両
者を連結するようにした場合について説明した
が、本発明では予め枕木材と軌道材とを連結子で
もつて連結し、しかる後該連結ユニツトを同時に
打ち込むようにしてもよい。また上記実施例では
枕木材、軌道材を打ち込みにより設置するように
したが、本発明ではこの枕木材、軌道材の形状に
対応する溝を形成し、該溝内に枕木材、軌道材を
埋め込みにて設置することもできる。

また上記実施例では、前輪がダブルタイヤ型の
走行車の場合について説明したが、本発明は勿論
前輪がシングルタイヤ型の走行車用走行路にも適
用でき、この場合は上記前輪軌道材はこのシング
ルタイヤ型の前輪より少し幅の広いものにすれば
よい。さらにまた、本発明は走行軌跡が４本生じ
る４輪車型走行車用走行路にも適用でき、この場
合は前輪用、後輪用軌道材を各々２本づつ配設
し、また誘導材溝は各枕木材の中央に凹設すれば
よい。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る芝生地走行車用走行
路の造成方法によれば、枕木材の埋設を、走行ラ
インと直角方向の芝生の切り目が上記走行ライン
に沿つて所定の間隔で各軌道部分が跨がつて入る
よう上記芝生の芝根を切断し、上記芝生の切り目
に、下端部が切刃状に形成された平板状枕木材を
打ち込むことにより行うようにしたので、芝生の
剥離は走行車の車輪が通過する軌道部分について
のみ行えばよくなり、走行路施工時の芝生の損傷
を最小限に抑えることができ、また走行路に沿つ
た掘削溝の形成や路盤施工等が不要となり、施工
時間及び施工費用を大きく削減できる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第９図は本発明の一実施例による
芝生地走行車用走行路の造成方法を説明するため
の図で、第１図ａ〜ｈはその工程図、第２図ａ〜
ｃはそれぞれ第１図ｃのａ−ａ線断面図、第
１図ｄのｂ−ｂ線断面図、第１図ｆのｃ−
ｃ線断面、第３図は上記実施例方法による走行
路の平面図、第４図は第３図の−線断面図、
第５図は第３図の−線断面図、第６図は上記
実施例方法が適用されたゴルフ場の概略図、第７
図は上記実施例方法に用いた打込み機の斜視図、
第８図は上記実施例方法による走行路の枕木材、
軌道材部分の斜視図、第９図は自動停止位置に用
いる前輪軌道材の平面図、第１０図は枕木材、軌
道材の変形例を示す断面図である。 ７，２７…枕木材、８，９，２１…軌道材、１
１ａ…芝生地、１７…走行路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 芝生地上に所定の走行ラインに沿つて走行車
   の走行路を造成する方法において、 上記走行車の車輪が通過する軌道部分の芝生を
   車輪の幅程度の幅で上記走行ラインに沿つて剥離
   し、 上記走行ラインに沿つて所定の間隔でこれと直
   角方向の芝生の切り目が各軌道部分に跨がつて入
   るよう上記芝生の芝根を切断し、 下端部が切刃状に形成された平板状枕木材を上
   記芝生の切り目に打ち入んで埋設し、 上記枕木材間に軌道材を架設するようにしたこ
   とを特徴とする芝生地走行車用走行路の造成方
   法。 ２ 上記芝根の切断は、所定の間隔を隔てて平行
   に保持された、下端部に切刃を有する平面矩形状
   板を有する打込み機を用いて行うことを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載の芝生地走行車用走
   行路の造成方法。