JPH0527715Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、オポーズドタイプデイスクブレー
キのアンカーピンを挟持部に固定する構造として
利用できる考案である。

（従来の技術） 第８〜１０図は、従来のオポーズドタイプデイ
スクブレーキの構造の概要を示す。

この構造は、固定部に結合される基部１にボル
ト２で締結した２個の挟持部３，３を制動しよう
とする装置（例えば自動車の車輪）と連動して回
転するロータ４を挟んで位置させ、各挟持部３に
設けたシリンダ５にピストン６を嵌合させ、挟持
部３とロータ４との間に介在させたパツド７を制
動時に２個のピストン６，６によりロータ４の側
面に押付け、パツドのライニング７ａとロータ４
との摩擦作用によりロータを介して車輪等の目的
装置を制動するものである。

各パツド７の裏金７ｂには、切込み７ｃ（第８
図、第１０図）を形成して、挟持部３に螺着さ
れ、ねじ部のない先端部をロータ側面に向けて突
出するアンカーピン８を、第８図、第１０図に示
すように、パツド裏金の切込み７ｃに係合させ、
パツドのロータに対する進退を案内させると共
に、制動時に摩擦力のためパツド７がロータの回
転方向に動かされないように抑えている。

アンカーピン８を挟持部３から外すことによつ
て、基部１及び挟持部３を固定部（例えば車体）
から取外したり分解したりせずにパツド７を取外
すことができる構造となつている。

（考案が解決しようとする課題） 上記のように構成される従来のアンカーピンを
使用したオポーズドタイプデイスクブレーキに於
いては、制動時に作用するロータ４とパツドのラ
イニング７ａとの間の強い摩擦力のため、パツド
の切込み７ｃの縁がアンカーピン８の側面に強く
押付けられるが、アンカーピン８は、制動毎にこ
のような強い力を受けるので、片持ち状態にアン
カーピンの基端部８ａを挟持部３に固定している
ねじには変形が生じ易く、螺着状態が弛んだり、
その変形によつて脱着を困難にするという問題が
あつた。

（課題を解決するための手段） そこでアンカーピンを挟持部に固定するのにね
じ部を使用しない構造を考案し、上記の課題を解
決することができた。

即ち、オポーズドタイプデイスクブレーキのロ
ータを挟んで位置する２個の挟持部のそれぞれに
円筒孔を設けて、アンカーピンの円筒状の基端部
を嵌合させ、パツドの裏金に係合するアンカーピ
ンの先端部を基端部より小径にし、この基端部に
は係合溝を形成し、抜け止めボルトを挟持部に挿
入してアンカーピンの係合溝に係合させると共に
抜け止めボルトの一端に設けたねじ部によりこの
ボルトを挟持部に固定し、この抜け止めボルトを
介してアンカーピンを挟持部に固定するものであ
る。

（作用） アンカーピンは、円筒状の基端部を挟持部の円
筒孔に嵌合し、基端部に形成した係合溝に抜け止
めボルトを係合してアンカーピンが抜けないよう
にしたから、パツド裏金から横圧力を受けても従
来のようにアンカーピンが抜けたり、ねじ部の変
形、更にはアンカーピンに傷や曲り変形を生じて
も、そのため着脱が困難になつたりする心配がな
い。

（実施例） 第１〜３図は本考案の第一実施例を示す。前述
の従来例と同等部分は同符号を以て示し説明を省
略して次にこれを説明する。

アンカーピン８は、挟持部３に形成した円筒孔
９に嵌合する基端部８ａを有し、この基端部８ａ
には係合溝８ｂを形成し、第３図のように、挟持
部３に基端部のねじ部１０ａを螺合させた抜け止
めボルト１０の中間部１０ｂをこの係合溝８ｂに
係合し、アンカーピン８が円筒孔９から脱出しな
いようにしている。

このように構成するから、アンカーピン８にパ
ツド裏金からの側圧力が加わつてもアンカーピン
が抜けたり、着脱し難くなることはない。

なお係合溝８ｂは、抜け止めボルトを係合させ
てアンカーピンの抜け止めをするものであるか
ら、第２〜３図に示したような基端部８ａの全周
に亘る環状溝とする必要はなく、抜け止めボルト
が係合できる、例えば接線方向の溝とすることが
できる。

第４〜５図の第二実施例は、更に改善したもの
であつて、抜け止めボルト１０を通す孔１１の奥
端（第４図の左端）に抜け止めボルトの中間部１
０ｂと同径の先端部１０ｃを弛みなく嵌合させる
小径孔１２を形成し、抜け止めボルト１０を取付
けたときに、先端部１０ｃを小径孔１２に嵌合さ
せる構成である。

これにより、抜け止めボルト１０は、ねじ部１
０ａと先端部１０ｃとの両端において強固に挟持
部３に支持される構造とした。

第６図は、孔１１の奥に小径孔１２を形成する
代りに、孔１２と先端部１０ｃとに嵌合するスペ
ーサ管１３を孔１１の奥に介在させて先端部１０
ｃを支持させた第三実施例を示す。

第７図は、抜け止めボルト１０の先端部１０ｃ
を少し小径にしてスペーサ管１３に内嵌させた第
四実施例を示す。こうすれば、スペーサ管１３の
動きを完全に止めることができる。なお、オポー
ズドピストンタイプデイスクブレーキのアンカー
ピンとして、特公昭44−32326号公報に記載され
たものがあるが、このアンカーピンは着脱式のも
のでなく、又、仮りにブレーキフレームに対して
着脱できるとしても、アンカーピンに傷や曲り変
形を生じたときに抜き取りが困難になる性質のも
のであり本考案とは異なるものである。

又、ボールスタツドを連結部材に取付けるのに
環状溝とボルトとの係合によるものが実願昭56−
110887号（実開昭58−16424号）のマイクロフイ
ルムに記載されているが、このものはボールジヨ
イントの傷、変形について考慮されてなく、本考
案を示唆するものではない。

（考案の効果） (1) アンカーピンの円筒状の基端部を挟持部の円
筒孔に嵌合し、基端部の係合溝に抜け止めボル
トを係合してアンカーピンを固定するから、従
来のねじ結合のもののようにパツド裏金から加
えられる側圧力のためねじ部が弛んだり変形す
る不工合がない。

(2) 第二〜四実施例のようにして抜け止めボルト
を両端支持構造とすれば、アンカーピンから加
えられる側圧力により抜け止めボルトのねじ部
に変形、弛みを生じる心配のないアンカーピン
の抜け止め構造を得ることができる。

(3) アンカーピンの先端部は基端部より小径にな
つているので、制動時にこの先端部がパツドの
裏金で強く押されて傷や曲り変形を生じても、
アンカーピンをロータと反対方向に挟持部から
容易に抜き取ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図は本考案の実施例を示し、第１図は
第一実施例の正面図、第２図は第１図のＣ−Ｃ線
及びＤ−Ｄ線により一部を切断した側面図、第３
図は第２図のＥ−Ｅ断面図、第４図は第二実施例
の第３図同様の断面図、第５図は第４図のＦ−Ｆ
断面図、第６図は第三実施例の第４図同様の断面
図、第７図は第四実施例の抜け止めボルト先端部
の断面図、第８図は従来のオポーズドタイプデイ
スクブレーキの正面図、第９図は第８図のＡ−Ａ
線及びＢ−Ｂ線により一部を切断した側面図、第
１０図は第９図のＡ矢印方向に見たアンカーピン
及びパツドの正面図である。 １……基部、２……ボルト、３……挟持部、４
……ロータ、５……シリンダ、６……ピストン、
７……パツド、７ａ……ライニング、７ｂ……裏
金、７ｃ……切込み、８……アンカーピン、８ａ
……基端部、８ｂ……係合溝、８ｃ……先端部、
８ｄ……頭部、９……円筒孔、１０……抜け止め
ボルト、１０ａ……ねじ部、１０ｂ……中間部、
１０ｃ……先端部、１１……孔、１２……小径
孔、１３……スペーサ管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 挟持部がロータを挟んで位置するオポーズドタ
   イプデイスクブレーキに於て、挟持部３はロータ
   軸方向に貫通する円筒孔９を有し、円筒孔９に嵌
   め合わされ、且つロータに近づく方向に突出して
   パツドの裏金に係合するアンカーピン８は、円筒
   孔９に嵌合する円筒状の基端部８ａと、基端部よ
   りも小径でパツドの裏金と係合する先端部８ｃと
   を備え、挟持部３に一端を螺着した抜け止めボル
   ト１０を、この基端部８ａに形成した係合溝８ｂ
   にアンカーピン８と交差して係合させたことを特
   徴とするオポーズドタイプデイスクブレーキのア
   ンカーピン抜け止め構造。