JPH0566235U - エンジン出力モード切換装置の連結機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン出力モ−ド切換装置における連結
を、従来のようにばねが車体振動により外れて切換がで
きなくなることがなく、万一、外れた場合でも容易に発
見できる連結機構としたもの。 【構成】 ディ−ゼルエンジン１の燃料噴射ポンプのＲ
ＳＶ型ガバナ２に設けたストップレバ−３をワイパモ−
タ４により駆動して、パワモ−ド位置およびエコノミモ
−ド位置の２段に出力を設定するようにしたエンジン出
力モ−ド切換装置において、ストップレバ−３とワイパ
モ−タ４との間に、上下のレバ−６，７を有するボス５
を設け、ストップレバ−３と下側レバ−７とをロッド８
を介して連結すると共に、ワイパモ−タ４と上側レバ−
６とは、ワイパモ−タ４に一端を固着したケ−ブル９の
他端に設けたヨ−ク１０と、上側レバ−６に固着したヨ
−ク１１との間に所定間隔の孔を有するリンク１２を挿
入してそれぞれ第１ピン１３および第２ピン１４により
別々に連結し、第１ピン１３と上側レバ−６の先端との
間にリンク１２の回動を規制する引張ばね１５を設けた
もの。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジンの２段階出力モ−ド設定に係り、詳しくはエンジン出力切換 装置の連結機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、建設機械等の操作性を向上させるために、エンジンの燃料噴射量を低減 して機械の経済性を向上させることが行われている。例えば、２段階の出力モ− ド、すなわち、パワ−モ−ド、エコノミモ−ドの出力設定を行い、作業状況に応 じて、これをオペレ−タに選択させるようにしている。具体的に説明すると、例 えば図４に示すようにＲＳＶ型ガバナ２２に設けられたストップレバ−２３をエ ンジン２１に装着されたワイパモ−タ２４により操作して、パワ−モ−ド位置、 およびエコノミモ−ド位置に設定するものである。この場合、ストップレバ−２ ３とワイパモ−タ２４との間には固定軸２５に回動可能に嵌合された上下のレバ −２６、２７とが介在して、ワイパモ−タ２４はケ−ブル２８およびル−ズスプ リング２９を介して上側レバ−２６と、下側レバ−２７はロッド３０を介してス トップレバ−２３と連結されており、したがってワイパモ−タ２４のケ−ブル２ ８が引っ張られるとストップレバ−２３が上記のそれぞれの位置に操作されるよ うになっている。図中、３１は列形燃料噴射ポンプである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら上記の連結機構によると、ル−ズスプリングを介して連結されて いるが、ル−ズスプリングはスプリングとスプリングホルダとが外壁に内蔵され た構造になっており、使用中にスプリングとスプリングホルダの自重により車体 振動が加わってスプリングとスプリングホルダとの連結が外れてしまい、ワイパ モ−タの作動がストップレバ−に伝わらないと云う問題があった。また、外れた 場合でも外壁があるために、外からは容易に見ることができず、そのため故障の 早期発見が困難であった。

【０００４】 本考案はこれに鑑み、従来のようにばねが外れて切換ができなくなることがな く、万一、外れた場合でも容易に発見できるエンジン出力モ−ド切換装置の連結 機構を提供して従来技術の持つ欠点の解消を図ることを目的としてなされたもの である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記従来技術の問題点を解決する手段として本考案は、ディ−ゼルエンジンの 燃料噴射ポンプのＲＳＶ型ガバナに設けたストップレバ−をワイパモ−タにより 駆動して、パワモ−ド位置およびエコノミモ−ド位置の２段に出力を設定するよ うにしたエンジン出力モ−ド切換装置において、該ストップレバ−とワイパモ− タとの間に、上下のレバ−を有するボスを設け、前記ストップレバ−と下側レバ −とをロッドを介して連結すると共に、前記ワイパモ−タと上側レバ−とは、ワ イパモ−タに一端を固着したケ−ブルの他端に設けたヨ−クと、上側レバ−に固 着したヨ−クとの間に所定間隔の孔を有するリンクを挿入してそれぞれ第１ピン および第２ピンにより別々に連結し、該第１ピンと上側レバ−の先端との間に前 記リンクの回動を規制する引張ばねを設けたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

上記構成により、本考案の連結機構による引張ばねは車体振動により外れるこ とはなく、万一外れた場合でも外側より見ることができるから、容易に発見でき 早急の対策が取れる。

【０００７】

【実施例】

図１は本考案にかかるエンジン出力モ−ド切換装置の連結機構の一実施例を示 す側面図、図２は図１の連結機構の詳細を分解して示した斜視図、図３は図２の 連結機構の作動状態を示し、（ａ）はエコノミモ−ド位置、（ｂ）はパワ−モ− ド位置の側面図である。

【０００８】 以下、本考案を図１乃至図３に示す一実施例を参照して説明する。本考案にか かるエンジン出力モ−ド切換装置の連結機構は、ディ−ゼルエンジン１の燃料噴 射ポンプのＲＳＶ型ガバナ２に設けたストップレバ−３をワイパモ−タ４により 駆動して、パワモ−ド位置およびエコノミモ−ド位置の２段に出力を設定するよ うにしたエンジン出力モ−ド切換装置において、該ストップレバ−３とワイパモ −タ４との間に、上下のレバ−６，７を有するボス５を設け、前記ストップレバ −３と下側レバ−７とをロッド８を介して連結すると共に、前記ワイパモ−タ４ と上側レバ−６とは、ワイパモ−タ４に一端を固着したケ−ブル９の他端に設け たヨ−ク１０と、上側レバ−６に固着したヨ−ク１１との間に所定間隔の孔を有 するリンク１２を挿入してそれぞれ第１ピン１３および第２ピン１４により別々 に連結し、該第１ピン１３と上側レバ−６の先端との間に前記リンク１２の回動 を規制する引張ばね１５を設けたもので構成されている。

【０００９】 前記ワイパモ−タ４は図示しないスイッチによりＯＮ，ＯＦＦ操作されるもの で、スイッチの操作で内蔵されたスライダが往復するようになっており、ケ−ブ ル９の一端がスライダに固着されている。前記ボス５はエンジン１側の固定軸１ ６に嵌合して固定軸１６の回りに回動自在となっている。上側レバ−６にはヨ− ク１１が固着され、ケ−ブル９の他端にはヨ−ク１０が取着されている。両ヨ− ク１０，１１の間には適宜間隔の２つ孔を有する板状のリンク１２が挿入され、 ヨ−ク１０の孔とリンク１２の一方の孔とには第１ピン１３が挿入され、ヨ−ク １１の孔とリンク１２の他方の孔とには第２ピン１４が挿入されることにより、 ヨ−ク１０とヨ−ク１１が連結される。また、上側レバ−６の先端には小孔のあ る金具１７が固着され、この金具１７と前記第１ピン１３の端部に設けられた溝 には引張ばね１５の上下端がそれぞれ保持されている。図１中、１８は列形燃料 噴射ポンプである。

【００１０】 つぎに作用を説明する。ワイパモ−タ４をスイッチにより切換えると、ケ−ブ ル９は引っ張られるので、リンク１２が上昇し、これに伴い引張ばね１５が伸長 して図３（ａ）に示すエコノミモ−ド位置となり、押し側に切り換えられると、 リンク１２が下降し、引張ばね１５が収縮して図３（ｂ）に示すパワ−モ−ド位 置になる。この場合、引張ばね１５はリンク１２位置の移動を規制するように伸 縮する。これによりストップレバ−３はそれぞれエコノミ、あるいはパワ−位置 にセットされることになる。したがって従来ル−ズスプリングで生じたばねのホ ルダとの外れのような不具合は解消されることになる。

【００１１】

【考案の効果】

以上説明したように本考案はディ−ゼルエンジンの燃料噴射ポンプのＲＳＶ型 ガバナに設けたストップレバ−を該エンジンに装着したワイパモ−タにより駆動 して、パワモ−ド位置およびエコノミモ−ド位置の２段に出力を設定するように したエンジン出力モ−ド切換装置において、該ストップレバ−と該ワイパモ−タ との間に、上下のレバ−を有するボスを設けて、前記ストップレバ−と下側レバ −とをロッドを介して連結すると共に、前記ワイパモ−タと上側レバ−とは、ワ イパモ−タに一端を固着したケ−ブルの他端に設けたヨ−クと、上側レバ−に固 着したヨ−クとの間に所定間隔の孔を有するリンクを挿入してそれぞれ第１ピン および第２ピンにより別々に連結し、該第１ピンと上側レバ−の先端との間に前 記リンクの回動を規制する引張ばねを設けたから、使用中引張ばねが車体振動に より外れる不具合はなくなり、万一外れることがあったとしても見えやすい外側 にあるため早期発見が可能となり、容易に対策することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるエンジン出力モ−ド切換装置の
連結機構の一実施例を示す側面による説明図である。

【図２】図１の連結機構の詳細を分解して示した斜視に
よる説明図である。

【図３】図２の連結機構の作動状態を示し、（ａ）はエ
コノミモ−ド位置、（ｂ）はパワ−モ−ド位置の側面に
よる説明図である。

【図４】従来のエンジン出力モ−ド切換装置の連結機構
の側面を示す説明図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ ＲＳＶ型ガバナ ３ ストップレバ− ４ ワイパモ−タ ５ ボス ６ 上側レバ− ７ 下側レバ− ８ ロッド ９ ケ−ブル １０ ヨ−ク １１ ヨ−ク １２ リンク １４ 第２ピン １３ 第１ピン １５ 引張ばね

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディ−ゼルエンジンの燃料噴射ポンプの
   ＲＳＶ型ガバナに設けたストップレバ−をワイパモ−タ
   により駆動して、パワモ−ド位置およびエコノミモ−ド
   位置の２段に出力を設定するようにしたエンジン出力モ
   −ド切換装置において、該ストップレバ−とワイパモ−
   タとの間に、上下のレバ−を有するボスを設け、前記ス
   トップレバ−と下側レバ−とをロッドを介して連結する
   と共に、前記ワイパモ−タと上側レバ−とは、ワイパモ
   −タに一端を固着したケ−ブルの他端に設けたヨ−ク
   と、上側レバ−に固着したヨ−クとの間に所定間隔の孔
   を有するリンクを挿入してそれぞれ第１ピンおよび第２
   ピンにより別々に連結し、該第１ピンと上側レバ−の先
   端との間に前記リンクの回動を規制する引張ばねを設け
   たことを特徴とするエンジン出力モ−ド切換装置の連結
   機構。