JPS6030138Y2 - 自動車用ステアリング装置 - Google Patents
自動車用ステアリング装置Info
- Publication number
- JPS6030138Y2 JPS6030138Y2 JP3124879U JP3124879U JPS6030138Y2 JP S6030138 Y2 JPS6030138 Y2 JP S6030138Y2 JP 3124879 U JP3124879 U JP 3124879U JP 3124879 U JP3124879 U JP 3124879U JP S6030138 Y2 JPS6030138 Y2 JP S6030138Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main shaft
- steering
- steering main
- steering device
- frequency
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車用ステアリング装置、特に自動車用ステ
アリング装置のステアリングメインシャフトに関する。
アリング装置のステアリングメインシャフトに関する。
ステアリングメインシャフトは下端においてギヤボック
スに結合しており、ギヤボックスはエンジンとともに共
通のフレームに固定されている。
スに結合しており、ギヤボックスはエンジンとともに共
通のフレームに固定されている。
従来のステアリング装置ではステアリングメインシャフ
トの個有振動数がエンジンの所定回転速度においてエン
ジンおよびフレームにより規定される振動数と一致し、
ステアリングメインシャフトに共振、すなわち曲げ振動
が生じ、これはステアリングホイールの不快振動の原因
となる。
トの個有振動数がエンジンの所定回転速度においてエン
ジンおよびフレームにより規定される振動数と一致し、
ステアリングメインシャフトに共振、すなわち曲げ振動
が生じ、これはステアリングホイールの不快振動の原因
となる。
第４図は従来のステアリング装置におけるステアリング
シャフト２１の曲げ振動およびこの曲げ振動に因るステ
アリングホイール２２の振動を示している。
シャフト２１の曲げ振動およびこの曲げ振動に因るステ
アリングホイール２２の振動を示している。
ステアリングメインシャフト２１は両端近傍の２つの支
持個所（ベアリングおよびゴムブシュ）を節として曲げ
振動を行う。
持個所（ベアリングおよびゴムブシュ）を節として曲げ
振動を行う。
本考案の目的は、ステアリングメインシャフトの標準化
を図りつつ、ステアリングホイールの不快振動の原因と
なるステアリングメインシャフトの曲げ振動を有効に防
止することができる自動車用ステアリング装置を提供す
ることである。
を図りつつ、ステアリングホイールの不快振動の原因と
なるステアリングメインシャフトの曲げ振動を有効に防
止することができる自動車用ステアリング装置を提供す
ることである。
第１図ないし第３図を参照して本考案の実施例を説明す
る。
る。
ステアリングメインシャフト１は上端においてステアリ
ングホイールに結合し、下端においてギヤボックスへ連
結される。
ングホイールに結合し、下端においてギヤボックスへ連
結される。
コラムチューブ２はステアリングメインシャフト１の外
周を包囲し、上端においてアッパブラケットを介して固
定され、下端においてボルト３を介してトーボード４に
固定される。
周を包囲し、上端においてアッパブラケットを介して固
定され、下端においてボルト３を介してトーボード４に
固定される。
ステアリングメインシャフト１は上端近傍においてベア
リング５を介してコラムチューブ２に支持され、下端近
傍、すなわちトーボード４の近傍においてゴムブツシュ
６を介してコラムチューブ２に支持される。
リング５を介してコラムチューブ２に支持され、下端近
傍、すなわちトーボード４の近傍においてゴムブツシュ
６を介してコラムチューブ２に支持される。
前述したように従来のステアリングメインシャフトでは
ベアリング５およびブツシュ６を両端の節として曲げ振
動が生じている。
ベアリング５およびブツシュ６を両端の節として曲げ振
動が生じている。
両端近傍の支持個所５，６の間においてステアリングメ
インシャフト１は両端部分の外径より増大した外径の部
分７をもつ。
インシャフト１は両端部分の外径より増大した外径の部
分７をもつ。
ステアリングメインシャフト１の曲げ振動における固有
振動数Ｎは次式により規定される。
振動数Ｎは次式により規定される。
ＮＯｏπ
ただしＫは剛性、Ｗは重量である。
増大した外径の部分７によりに、Ｗはともに増大するが
、Ｗの増大に比してＫの増大は著しいので固有振動数は
Ｎは増大する。
、Ｗの増大に比してＫの増大は著しいので固有振動数は
Ｎは増大する。
エンジンの最高回転時にエンジンおよびフレームから成
る系は最高の振動数（Ｎ’と定義する。
る系は最高の振動数（Ｎ’と定義する。
）で振動するが、固有振動数Ｎが振動数Ｎ′より大きい
値となるように部分７の外径および寸法は規定される。
値となるように部分７の外径および寸法は規定される。
こうして固有振動数Ｎがエンジンおよびフレームから成
る系の振動数と一致することは回避されるので、ステア
リングメインシャフト１の共振振動は防止される。
る系の振動数と一致することは回避されるので、ステア
リングメインシャフト１の共振振動は防止される。
第２図および第３図は部分７の詳細を示しており、部分
７はステアリングシャツ１１本来の部分８と部分８の外
周に嵌合しかつ部分８とは別個の管９から構成されてい
る。
７はステアリングシャツ１１本来の部分８と部分８の外
周に嵌合しかつ部分８とは別個の管９から構成されてい
る。
管９は両端においてステアリングメインシャフト１に溶
接固定されている。
接固定されている。
車種によってはエンジンおよびフレームから成る系の最
高振動数が十分に低いために、ステアリングメインシャ
フト１が部分７を設けられることなく曲げ振動が回避さ
れることがある。
高振動数が十分に低いために、ステアリングメインシャ
フト１が部分７を設けられることなく曲げ振動が回避さ
れることがある。
ステアリングメインシャフト１は標準化されることが好
ましいので、この実施例では曲げ振動を回避するために
増大径の部分７が必要となる車種のステアリングメイン
シャフト１のみに管９を設ければよく、ステアリングメ
インシャフト１自体を標準化することができる。
ましいので、この実施例では曲げ振動を回避するために
増大径の部分７が必要となる車種のステアリングメイン
シャフト１のみに管９を設ければよく、ステアリングメ
インシャフト１自体を標準化することができる。
このように本考案によればステアリングメインシャフト
１がその２つの支持個所（ベアリング５およびゴムブシ
ュ６）の間において増大した外径の部分７を設けられる
ので、ステアリングメインシャフト１の剛性が重量に比
して増大し、これによりステアリングメインシャフト１
の固有振動数Ｎがエンジンおよびフレームから成る系の
振動数より増大され、固有振動数Ｎが系の振動数と一致
することが回避される。
１がその２つの支持個所（ベアリング５およびゴムブシ
ュ６）の間において増大した外径の部分７を設けられる
ので、ステアリングメインシャフト１の剛性が重量に比
して増大し、これによりステアリングメインシャフト１
の固有振動数Ｎがエンジンおよびフレームから成る系の
振動数より増大され、固有振動数Ｎが系の振動数と一致
することが回避される。
したがってステアリングメインシャフト１の曲げ振動は
防止され、曲げ振動が原因となっているステアリングホ
イールの振動は防止される。
防止され、曲げ振動が原因となっているステアリングホ
イールの振動は防止される。
本考案によれば、車種に応じて管を付加することにより
、ステアリングメインシャフト自体は標準化することが
できる。
、ステアリングメインシャフト自体は標準化することが
できる。
第１図は本考案の実施例の構成図、第２図は第１図のス
テアリングメインシャフトの詳細図、第３図は第２図の
ＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第４図は従来のステアリン
グ装置におけるステアリングメインシャフトの曲げ振動
を示す図である。 １・・・・・・ステアリングメインシャフト、２・・・
・・・コラムチューブ、５・・・・・・ベアリング、６
・・・・・・ゴムブツシュ、７．訃・・・・・部分、９
・・・・・・管。
テアリングメインシャフトの詳細図、第３図は第２図の
ＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第４図は従来のステアリン
グ装置におけるステアリングメインシャフトの曲げ振動
を示す図である。 １・・・・・・ステアリングメインシャフト、２・・・
・・・コラムチューブ、５・・・・・・ベアリング、６
・・・・・・ゴムブツシュ、７．訃・・・・・部分、９
・・・・・・管。
Claims (1)
- ステアリングメインシャフトが両端近傍の２個所におい
て固定部材に回転可能に支持され、これら２つの支持個
所の間において管がステアリングメインシャフトの外周
に嵌合しかつステアリングメインシャフトに固定されて
いることを特徴とする、自動車用ステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3124879U JPS6030138Y2 (ja) | 1979-03-13 | 1979-03-13 | 自動車用ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3124879U JPS6030138Y2 (ja) | 1979-03-13 | 1979-03-13 | 自動車用ステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55131876U JPS55131876U (ja) | 1980-09-18 |
| JPS6030138Y2 true JPS6030138Y2 (ja) | 1985-09-10 |
Family
ID=28882460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3124879U Expired JPS6030138Y2 (ja) | 1979-03-13 | 1979-03-13 | 自動車用ステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6030138Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-03-13 JP JP3124879U patent/JPS6030138Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55131876U (ja) | 1980-09-18 |
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