JPS6189149A - シ−トベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 この発明は衝突等の車両緊急時に乗員を拘束して保護す
るシートベルト装置に係シ、特に乗員の着座後乗員へ自
動的に拘束用ウェビングを装着させることが可能なシー
トベルト装置に関する。

〔従来の技術〕

シートベルト装置は車両緊急時にウェビングによって乗
員を拘束して保護するので、乗員はステアリングホイー
ル等に衝突することなく安全に保護される。

しかしながら、一般シて、拘束用ウェビングはその装着
か煩雑である等の原因によって、その装）・・キ率が極
めて低いものとなっている。

そこで従来、乗員の着座後に乗員の身体へ自動的に拘束
用ウェビングを装着させることが可能なシートベルト装
置が提案されている。このシートベルト装置は、車体に
ガイドレールを敷設し、ウェビングの端部が取り付けら
れているスライダをこのガイドレールに沿って上行させ
ることにより、ウェビングを着座した乗員へ接離させて
自動装着、解除を可能としている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このようなシートベルト装置においては、乗員の乗車時
もしくは降車時においては、スライダがガイドレールに
沿２て迅速かつ円滑に移動されることが必要であるとと
もに、車両緊急時には、乗員を確実に拘束して保瞠する
ためにスライダおよびガイドレールが充分な強度を備え
ていることが必要である。また、スライダおよびガイド
ノールは車室内に配設されたものであり、その容積はで
きる限り小型化され車室内に突出することのない形状と
されることが望ましい。

この発明は、上記事実に鑑みなされたものであって、小
型で充分な強度が確保されるスライダおよびガイドレー
ルから成るとともに、スライダの円滑な走行が得られる
シートベルト装置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この発明のシートベルト装
置は、乗員拘束用ウェビングの一端がスライダに連結さ
れ、このスライダが車体に敷設されているガイドレール
に沿って移動されることによりウェビングが乗員の身体
に接離される／−トベルト装ａ、ＶＣおいて、前記スラ
イダは、ヘッド部と、ウェビングが取付けられる脚部と
、ヘッド部と脚部との間に設けられると共にヘッド部の
横断面中央部から垂設され、駆動テープが係合されるボ
デー部と、からなり、前記ガイドレールは、スライダの
ヘッド部を摺動案内するヘッド溝部とスライダのボデー
部を摺動案内するボデー溝部とからなる略Ｔ字状のスラ
イダさと、スライダ？３のボデー溝部の略中間部で、か
つ該ボデー溝部に直交して駆動テープを挿通案内するテ
ープ＋１’ｌと、を／、ｌ！ｉえるようにしたものであ
る。

〔作用〕

上記の構成によると、駆動テープの動きがスライダの移
動方向のみに規制され、かつその、駆動力ちスライダ全
体の中間部に均衡のとれた状態で作　用させているため
、スライダを移動方向以外の方向に曲げる力、すなわち
スライダのヘッド部を支点としてガイドレールのヘッド
溝部内を回転する回転モーメ′ントが生じ難くなり、ス
ライダがガイドレールに対して小さな摩擦抵抗で摺動案
内されるから、スライダがガイドレールに引掛って動き
が鈍くなったり、あるいは停止したりすることがなくな
υ、常に安定かつ円滑なスライダの】上行が保証され、
ウェビングの脱着・装着動作が確実（〔行なわれる。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図において乗員拘束用ウェビング１は、乗員用シー
ト２に着座する乗員３０才体へ斜めに周接されて釆負３
をウェビング装着状態とするようになっている。このウ
ニピンクｌのインチ側端部４は、車両の床部材５に取り
付けらｇている巻取装置な６へ巻き取られている。この
８取装置６は車両の略中夫部に配置されており、ウニピ
ンクｌを付勢力により＠き取るとともに、車両緊急時に
はウニピンク１の巻き出Ｌ　葡ａ、激に停止させるイナ
−７クロッ２機信を内蔵している。

一方、ウェビングエリアウタ側端部７は、アンカープレ
ーｒ８を介してスライダ９に連結さｎている。スライダ
９は車両のフロントピラー１０、ルーフサイド１１およ
びセンターピラー１２に石って敷設されている第２図（
７！（センターピラ一部を示す）、第２図（Ｂ）（ルー
フサイド部を示す）および第３図に示されるようなガイ
ドレール１３０案内溝１４内へ挿通されている。この案
内溝１４は、ガイドレール１３の長手方向に沿って延設
されておシ、この案内溝１４に沿ってスライダ９が移動
可能となっている。

スライダ９は、第４図（７！および第４図（Ｂｌに示さ
れるように、ヘッド部１５と、ヘッド部１５の横断面中
央部から略Ｔ字状をなすように垂設されているボデー部
１６と、ボデー部１６の下端部から＃：設される脚部１
７とから形成されている。スライダ９のヘッド部１５に
は、両側方から一対の第１シュー１８が被冠され、この
第１シュー１８は、ガイドレール１３の前記案内溝１４
の最奥部を形成するヘッド溝１９内に焔動可能に収容さ
れている。この第１７ユー１８の内側摺動面１８Ａのな
す曲率半径Ｒ１は、ガイトレール１３の第１図に１３Ａ
で示されるカーブ部分の案内溝１４のヘッド溝部１９が
なす曲率半径Ｒ２より小さく設定され、ガイドレール１
３の全配役領域において第１シュー１８の内側摺動面１
８Ａの走行方向の両端部がヘッド溝部１９に安定的に摺
接するようになっている。

スライダ９のボデー部工６の下端側には取付座２０が設
けられ、この取付座２０には第２シュー２１が表裏から
装着され、リベット２２によって固定されるようになっ
ている。この第２７二−２１は、案内溝１４において前
記ヘッド溝部１９と略Ｔ字状をなすボデー溝部２３の開
口側に摺動案内されるようになっている。

これらの８ｇ１シュー１８および第２ンユー２１は、摩
擦抵抗が極めて小さく、耐摩耗性が良好でかつ耐熱、＃
ｆ寒性が優れ、物性の変わらないナイ　。

ロン等の合成樹脂より成形されている。従って、これら
のｇ１シュー１８および第２シュー２１を介して案内溝
１４を慴動案内されるスライダ９は、ガイドレール１３
の長手方向に沿って円滑に走行可能となっている。

スライダ９のボデー部１６で、ヘッド部１５と第２シュ
ー２１被冠位置との中間部には、駆動テープ２４の端部
側に開口されている装着孔部２５が挿入されている。こ
の躯！Φテープ２４は、ガイドレール１３のスライダ溝
１４の内のホゾ−溝部２３の中間部の両側に直交すると
ともに、ガイドレール１３の長手方向に延設されている
テープ溝２６内を移動可能に挿通されている。すなわち
、駆動テープ２４がテープＲ２６に沿ってガイドレール
１３の長手方向に移動することにより、スライダ９が、
ガイドレール１３の七／４−ピラー１２に沿った垂直状
の後退端（ｉｌｌ　１３　Ａから、フロントピラーｌＯ
に沿った傾斜状の前進端側１３Ｂまで移動することがで
きるようになっている　スライダ９の脚部１７は、ボデ
ー部１６に対して、第４図（Ｂｌに示されるように角度
θで折り曲がり状とされ、その下端側にはボルト２７お
よびナツト２８によってアンカープレート８が連結され
ている。脚部１７がボデー部１６に対してこのように折
り曲がり状とされていることから、アンカープレート８
を介してスライダ９の端部に作用するウェビング張力Ｆ
、ヘッド部１５の角部に対する腕の長さＬｌは、第４図
（Ｂ）に２点鎖線で示されるような脚部１７がボデー部
１６に対して真直状とされている場合の腕の長さ■−５
２より小さくなり、従ってヘソド部１５の角部に対する
ウェビング張力Ｆのなす回転力が小さくなり、ガイドレ
ール１３のスライダ溝１４をこじ開けようとする作用が
軽減されるようになっている、 捷た、＠記ポルト２７およびナツト２８はスライター９
に対してアンカープレート８を相対回転可能に取り付け
ているものの、スライダ９の縁部に突出して設けられて
いる突起部２９はアンカープレート８に設けられている
陥凹部３０に係合され、通常使用状轢下でのアンカープ
レート８のスライダ９に対する相対位置は固定され、乗
員３に不快感をおよぼすことのない方向にウェビング１
を方向付け］２ている。なお、車両緊急時にウェビング
張力Ｆが作用する揚台には、突起部２９は破壊され、ア
ンカープレート８はポルｌ−２７Ｑ中心として、第５同
に２点鎖線で示されるような位置まで回転し、乗員３の
身体を確実に拘束するようになっている。図において３
１は、カバーを示している。

ガイドレール１３の車室内側および車体側の筒外面側部
には、その長手方向に連続的もしくは断続的に取付溝３
２が形成され、この取付溝３２には、ガイドレール１３
のスライダ溝１４の開口側を被い、美観を向上するため
の一力のリップ：つ３の基端側を収納保持するようにな
っている。この一対のリップ３３は、スライダ９が停留
していないスライダ溝１４を常に密閉することから、単
に美観を向上するだけでなく、ガイドレール１３内のス
ライダ９の摺動音を車室内に直接伝えず、雨水のガイド
レール１３内への浸入を防止し、またレール構成部品を
太陽光による劣化から防ぐことができるようになってい
る。また、ガイドレール１３および車室内側のリップ３
３はサイドガーニッシュ３４によってカバーされ、車体
側のリップ３３はセンターピラーインナもしくはルーフ
サイドインチとガイドレール１３の側面とによって挾持
されている。なお、前記取付溝３２には、リップ３３の
みでなく、サイドガーニッシュ３４等のガイドレール被
覆部材をも収納保持可能である。

ガイドレール１３の後退端側１３Ａの端部には、第５図
および第６図に示されるように、スライダ９のヘッド部
１５の先端側が係合可能なアンカピン３５がワッシャ３
６によって固定されている。

このアンカピン３５は、ガイドレール１３のヘッド溝部
１９とテープ溝２６との中間のボデー溝部２３をに通す
る状態に配設され、車両緊急時のウェビング張力Ｆの作
用に対するガイドレール１３の強度を向上させるととも
に、最終的にはスライダ９のヘッド部１５先端部を係止
保持可能となっている。なお、このアンカピン３５の配
設位置に対して、前記アンカープレート８をスライダ９
に取り付けるポルト２７の取り付は位置は、このボルト
２７の中心軸を通るウェビング張力Ｆの作用線がアンカ
ピン３５の中心軸となす距離Ｅが小さくなるように、接
近配置し、スライダ９のヘッド部１５の先端側がアンカ
ピン３５に係止保持される際に、ヘッド部１５の他端側
かガイドレール１３のヘッド溝部１９におよぼす作用Ｗ
を軽減可能としている。

また、このガイドレール１３の後退端側１３Ａの端部に
は取付ブラケット３７を介して停止スイッチ３８が配設
され、停止スイッチ３８のアクチュエータ３９はガイド
レール１３のヘッド溝部１９内に１（１１人可能に配設
され、ヘット溝部１９の開口側にはダンパゴム４０が備
えられている。すなわち、スライダ９がガイドレール１
３の後退端側１３Ａに達すると、ヘッド部１５に被）ｄ
されている第１シーＬ−１８の先端部はアクチュエータ
３９を押し込んで駆動テープ２４の移動を停止するとと
もに、ダンパゴム４０に移動慣性力を吸収されて、静粛
な状態でアンカピン３５の近彷位置に停止する。

さらに、ガイドレール１３の後退端側１３Ａには、第７
図に示されるようなテープガイド４１が連結配置されて
丸・す、その内部にはテープトラック４２がガイドレー
ル１３のテープ溝２６とｙ％　Ｆ’４して形成されてい
る。このテープガイド４１の下端部はセンターピラー１
２の下部に取り付けられているスプロケットハウジング
４３へ連通され、このスプロケットハウジング４３内に
軸支されているスプロケットホイル４４へ駆動テープ２
４の矩形開口４５をかみ合わせるようになっている。

このスプロケットハウジング４３にはさらにスプロケッ
トホイル４４へかみ合った後の駆動テープ２４が押し出
されるテープガイド４６が連結されている。またスプロ
ケットハウジング４３内のスプロケットホイル４４はキ
ャップ４７を貫通するモータ４８の出力軸によって回転
されるようになっており、このスプロケットホイル４４
０回転によって、移動テープ２４をガイドレール１３、
テープガイド４１．４６に沿って移動してスライダ９を
前述のようにガイドレール１３の後退端側１３Ａと曲進
端側１３Ｂとの間を移動させるようになっている。

なお、モータ４８は乗員の乗降状態を検出して作動され
るようになっており、例えば乗員が着座後ドアを閉止す
る場合には、第１図で時計方向ヘスプロケラトホイル４
４が回転されて、スライダ９がガイドレール１３の後退
端側１３Ａ方向へ移動され、その後退端において前述の
停■Ｅスイッチ３８の作動によって停止され、また、乗
員がドアを開放する場合にはこれと逆方向へスプロケッ
トホイル４４を回転してスライダ９をガイドレール１３
の前進端側１３Ｂ方向へ移動させるようになっている。

次に、上記実施例の作用について説明する。乗員が乗車
する場合に、着座後ドアを閉止すると、モータ４８の駆
動によって、駆動テープ２４が、スライダ９およびアン
カープレート８をガイドレール１３の後退端側１３Ａ方
向へ移動させるため、乗員は第１図に示されるようにウ
ェビング１の装着状態とされる。ここで、スライダ９に
駆動力を伝達するｌＥ動テープ２４は、ガイドレール１
３のスライダ溝１４を摺動する第１シュー１８の取り付
は位置と、ウェビング１が連結されているアンカープレ
ート８の取り付は位置との中間部のスライダ９のボデー
部１６に配ＩＨされていることから、駆動テープ２４の
駆動力は安定的にスライダ９に伝達され、スライダ９は
ガイドレール１３内を円滑に移動することができる。更
に詳しくは、スライダ９の脚部１７にはウェビング１が
取付けられているので該脚部１７にはスライダの移動に
際して抵抗する力が作用すると考えられ、また脚部１７
と反対側のヘッド部１５にもスライダの移動に際して同
様に抵抗する力が作用すると考えられる。

ここで、駆動テープ２４はヘッド部１５と脚部１７との
略中間のボデー部１６に係合され、従ってスライダ全体
の略中間部に駆動テープ２４による駆動力が作用するこ
ととなるので、スライダ全体に作用する力に偏りが生じ
ることが減少され、ヘッド部１５がヘッド溝部１９内で
ひっかかることが少なくなる。また、スライダ９のヘッ
ド部１５に装着されている第１シュー１８はボデー部１
６に対して両側に突出した状態で、ガイドレール１３の
ヘッド溝部１９に摺動可能に支持されていることから、
スライダ９はガイドレール１３の横断面幅方向に安定支
持され、円滑に移動可能となる。

また、第１ンユー１８の内側摺動面１８Ａの曲率半匝几
１はガイドレール１３のカーブ部分のスライダ溝１４の
曲率半径Ｒ２より小さく設定されていることから、カー
ブ部分においても走行方向の両端部で２点支持され、従
って、スライダ９はその走行方向（でおいても常に安定
状態で円滑に移動可能となる。さらに、スライダ９は、
摩擦抵抗の極めて小さな材質から成る第１シュー１８１
．！２シ二−２１を介してガイドレール１３のスライダ
溝１４を摺動することから、その移動時におする摩擦抵
抗が低減され円滑な移動が可能となる。

また、ガイドレール１３の後退端側１３Ａの端部にはダ
／バゴム４０が配設されていることから、スライダ９が
その後退端側に達した場合に、その移動慣性力はターン
パゴム４０に吸収され、スライダ９は静粛に停止可能と
なる。

このようにしてウェビング１が装着された状態で、乗員
が運転姿勢を変更する場合には、乗幀の上体を移動すれ
ばウェビング−１のインナ側端部４が巻取装置、６から
巻取付勢力に抗して巻き出し可能となっており、この場
合、アンカープレート８はスライダ９がガイドレール１
３の垂直上の後退端側１３Ａに挿入されていることから
車両前後方向への移動が阻止されている。また、このよ
うな装着状態においては、スライダ９の突起部２９とア
ンカープレート８の陥凹部３０との凹凸係合によって、
アンカープレート８はスライダ９に対する宅り付は方向
全所定の方向に規制され、ウェビング１の装着によって
も乗員が不快感を感することがない。

次に、車両が衝突等の緊、＠、状態に陥った場合には、
巻取装置６内のイナー／ヤロック機構がウェビング１０
僑き出しを、＠、激に停止させるため、乗員はウェビン
グ１によって確実な拘束状態となることができる。すな
わち、ウェビング１のアウタ側端部７はアンカープレー
ト８へ係合され、このアンカープレート８はガイドレー
ル１３の垂直上の後退端側１３Ａに収容されているだめ
、車両前後方向移動が阻止されており、乗員が車両前方
へ投げ出されることはなく危険物との膏突が回避される
。ここで、アンカープレート８には大きなウェビング張
力Ｆが作用するため、スライダ９の突起部２９は破壊さ
れて陥凹部３０との係合を解除され、アンカープレート
８はスライダ９に対して回転し乗員を確実に拘束するこ
とができる方向にウェビング１を移動させる。なお、ガ
イドレール１３の後退端側１３Ａにはアンカピン３５が
配設されていることからガイドレール１３の強匿が向上
され、大きなウェビング張力Ｆによってもガイドレール
１３が開口することはなく、スライダ９は確実にガイド
レール１３に保持される。筐た、アンカープレート８の
スライダ９への取り付は位置は、前述のように、ウェビ
ング張力Ｆの作用線がアンカピン３５の配設位置に接近
する位置とされていることから、ヘッド部１５のアンカ
ピン３５と係止する先端部の反対側がスライダ溝１４に
およぼす荷重が軽減され、また、スライダ９の脚部１７
がボデー部１６に折り曲げ状とされていることから、ス
ライダ溝１４の横断面の幅方向にスライダ９のヘッド部
１５が与える回転力が軽減され、従って、ガイドレール
１３の形状を小型化してもその強度を確保することが可
能となる。

車両が通常の走行状態を終了して乗員が降車する場合に
は、ドアの開放によってモータ４８を駆動し、駆動テー
プ２４の移動を介してスライダ９をガイドレール１３の
前進端側１３Ｂ方向へ移動し、ウェビング１は第１図で
２点鎖線で示される状態に停留され、乗員は容易に降車
可能となる。

この場合にも、乗員が乗車してスライダ９がガイドレー
ル１３の後退端側１３Ａに移動された場合におけると同
様に、スライダ９はガイドレール１３に沿って円滑に移
動可能となっている。

なお、前記実施例においては、駆動テープ２４をヘッド
部１５と＠２シュー２１との間のボデー部１６に直接挿
入させたが第８図に示されるように、第２７二−２１Ａ
を摺動部２１Ｂと段差部２１Ｃを有すように形成し、駆
動テープ２４をヘッド部１５と第２シュー２１の摺動部
２１Ｂとの間の段差部２１ＣＫ挿入するようにし１、駆
動テープ２４をナイロン等からなる第２シュー２１Ａの
段差部２ＩＣに接触させるようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係るシートベルト装置によれ
ば、小型化されたスライダおよびガイドレールによって
充分な強度を確保することができるとともに、スライダ
９をガイドレールに沿って円滑に走行可能とすることが
できる。特に、スライダをヘッド部、ボデー部および脚
部から構成し、駆動テープをボデー部に係合する構成と
したので、例えば、前記スライダのヘッド部に相当する
部分に駆動テープやワイヤを連結したものと比較して。

スライダ全体に作用する力に偏りが生じることが減少さ
れ、前記ヘッド部がヘッド溝部内でひっかかることが少
なく、これによってスライダをガイドノールに沿って円
滑に走行させることができるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るシートベルト装置の実施例を示
す側面図、第２図（２）は同センタピラ一部を拡大して
示す断面図、第２図（均は同ルーフサイド部を拡大して
示す断面図、第３図は第２図の主要部分を分解して示す
斜視図、第４図■はスライダを示す正面図、第４図ＣＢ
）は第４図（２）の側面ス、第５図はガイドレール後退
端におけるスライダの停留状態を示す側面図、第６図は
第５図の■−■線に沿う断面図、第７図は駆動テープと
スプロケットホイルとの組み合わせ関係を分解して示す
斜視図、第８図はスライダに対する駆動テープの他の挿
入形式を示す側面図である。 １・・・ウェビング、　８・・・アンカープレート、９
・・・スライダ、　　１３・・・ガイドレール、　　１
３Ａ・・・後退端側ガイドレール、　　１４・・・スラ
イダ溝、１５・・・ヘッド部、　１６・・・ボデー部、
　１７・・・脚部、　１８・・・第１シュー、　１８Ａ
・・・内側摺動面、２１・・・第２シュー、　２３・・
・ポデー溝部、　２４・・・駆動テープ、　２６・・・
テープ溝、　２９・・・突起部、　３０・・・陥凹部、
　３２・・・取付溝、　３５・・・アンカピンっ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. （１）乗員拘束用ウエビングの一端がスライダに連結さ
   れ、このスライダが車体に敷設されているガイドレール
   に沿つて移動されることによりウエビングが乗員の身体
   に接離されるシートベルト装置において、前記スライダ
   は、ヘッド部と、ウエビングが取付けられる脚部と、ヘ
   ッド部と脚部との間に設けられると共にヘッド部の横断
   面中央部から垂設され、駆動テープが係合されるボデー
   部と、からなり、前記ガイドレールは、スライダのヘッ
   ド部を摺動案内するヘッド溝部とスライダのボデー部を
   摺動案内するボデー溝部とからなる略Ｔ字状のスライダ
   溝と、スライダ溝のボデー溝部の略中間部で、かつ該ボ
   デー溝部に直交して駆動テープを挿通案内するテープ溝
   と、を備えることを特徴とするシートベルト装置。
2. （２）前記スライダのヘッド部には第１シューが被冠さ
   れ、ボデー部には第２シューが被冠され、ヘッド部と第
   ２シュー被冠位置との中間部に駆動テープが係合される
   特許請求の範囲第１項記載のシートベルト装置。
3. （３）前記第１シュー摺動面は、ガイドレールのカーブ
   部曲率半径より小なる曲率半径の円弧面とされている特
   許請求の範囲第１項記載のシートベルト装置。
4. （４）前記スライダの脚部とアンカプレートとは、車両
   緊急時のウエビング張力の作用によつて離脱可能な凹凸
   状係合部を介して、所定の相対位置に相互に保持されて
   いる特許請求の範囲第１項記載のシートベルト装置。
5. （５）前記ガイドレールのスライダ後退端側には、スラ
   イダのヘッド部が係合可能なアンカピンが配設されてい
   る特許請求の範囲第１項記載のシートベルト装置。
6. （６）前記スライダの脚部へのアンカプレート取付位置
   は、該アンカプレート取付位置を通るウエビング張力の
   作用線がアンカピン配設位置に接近する位置とされてい
   る特許請求の範囲第５項記載のシートベルト装置。
7. （７）前記スライダの脚部は、スライダのボデー部に対
   して折れ曲がり状とされている特許請求の範囲第１項記
   載のシートベルト装置。
8. （８）前記ガイドレールの外面側部には、ガイドレール
   被覆部材を保持する溝部が形成されていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載のシートベルト装置。