JPS633544Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車、特に、車体後部に開閉可能
な開口を備えた自動車に主用されるリヤステツプ
バンパに関する。

自動車の後部にテールゲートにより開閉される
開口を形成した場合、ここを利用して車内に荷物
を積み込んだり、下したりする積下し作業を容易
化するため、従来の自動車は上方に開くテールゲ
ートを設けると共に、床部に踏台を形成すること
が多い。たとえば、第１図に示すように車体後部
のリヤシル部１の内、テールゲート２側と対向す
る中央部に、ここをえぐつて低段部のステツプ３
を形成させていた。このようなステツプ構造にお
いては、積荷面４とステツプ３との高程差が小さ
いので踏台としての作用を十分発揮できない。し
かもステツプ３によりリヤシル部１の強度が低下
する不都合もある。一方、第２図に示すように、
車体後部に直接ステツプを形成せず、リヤバンパ
５を３分割し、その内の中央部分のバンパ５０１
を車体後部に対し回動可能に取付け、この中央部
バンパ５０１の内方端面のステツプ部６を上向き
に支持可能な構造で提案されている。この場合、
後部車体の剛性に変化はなく、しかも、ステツプ
部６も比較的積荷面４（第１図参照）との間の高
程差を確保できる。しかし、リヤバンパ４が３分
割されることにより、各部分バンパの取付精度が
不揃いになり易く、外観が悪いという欠点があ
る。

この考案は外観の良好なリヤステツプバンパを
提供することを目的とする。

この考案によるリヤステツプバンパは、車体後
部に固定される剛性の強化されたステツプ補強部
材と、このステツプ補強部材を覆うようこれに一
体的に取付けられるバンパフエースとを有し、上
記ステツプ補強部材は車体後部の強化部材に固定
される縦向板部と、この縦向板部より延出し、か
つ、バンパフエース上の平板部を介し下向きの踏
力を受ける踏力受部とで形成した構成である。

このようなリヤステツプバンパによれば、これ
がステツプとして利用でき、しかも、外観が良好
である。

以下、この考案を添付図面と共に説明する。

第３図にはこの考案の一実施例としてのリヤス
テツプバンパ（以後単にバンパと記す）７を示し
た。このバンパ７は、図示しない自動車の後部の
開口を形成する強化部材としてのリヤシル部８に
取付けられる。即ち、リヤシル部８の後面８０１
には複数個のボルト穴９が形成され、これに螺着
されるボルト（図示せず）によりステツプ補強部
材（以後単に補強部材と記す）１０とバンパフエ
ース１１が一体的に固定される。補強部材１０は
鋼板性で略Ｌ字形の側断面を備えた板金部材であ
り、後面８０１に重ね合わされる縦向板部１０１
と、この縦向板部１０１の下端より水平方向に延
出する平板状の踏力受部１０２と、この踏力受部
の両側端と縦向板部１０１の両側端との間の剛性
を強化する一対の縦向側板１０３とで形成され
る。このため、踏力受部１０２に下向きの踏力Ｐ
が加わつたとしても、縦向側板１０３が、縦向板
部１０１と踏力受部１０２との間の対向角αを変
化させることのないよう働く（第４図参照）。バ
ンパフエース１１は車幅方向Ａに長く、樹脂（こ
こではポリプロピレン）の一体成形品である。こ
のバンパフエースは中央部を特に膨出させてお
り、その部分を大きくえぐつてステツプ部を形成
している。このステツプ部は後向壁部１１１と、
その下端より後方に水平状に延出する平板部１１
２と、後向壁部１１１および平板部１１２の両側
端部より後方に膨出するバンパ膨出壁１１３とを
連続させる一対の側壁部１１４とで凹状に形成さ
れる。後向壁部１１１は縦向板部１０１に、踏力
受部１０２は平板部１１２にそれぞれ重ね合わさ
れ樹脂性のクリツプ１２で両者は固定され、特
に、踏力受部１０２と平板部１１２とはボルト１
３を用い固定される。更に、平板部１１２の上面
には所定厚を有した、板状の軽質ゴムの一体成形
品であるステツプカバー１４が図示しないクリツ
プにより固定される。なお、このステツプカバー
１４の上面は摩擦係数を大きく保持するための凹
凸１４１が形成され（第４図参照）、これにより
ステツプカバー１４上に乗員が踏力Ｐを加えた際
に滑りを生じないよう計られている。

このようなバンパ７はサイドシル部８の積荷面
８０２に乗員が荷物を持つて乗り込む際ステツプ
として使用される。この場合、ステツプカバー１
４、平板部１１２を介し踏力受部１０２に踏力Ｐ
が加わるが、この踏力Ｐは剛性の強化された縦向
板部１０１や縦向側部１０３を介しサイドシル部
８側に、補強部材１０が変形することなく伝えら
れる。しかも、この時ステツプカバー１４の働き
で乗員は足を滑らすことなく、ステツプカバー１
４の積荷面８０１との高程差も良好である。一
方、自動車が走行時等に後部よりの外力をバンパ
７で受けた場合、このバンパはサイドシル部８の
内最も剛性の低い中央部が補強部材１０により強
化されているため、車体本体側であるサイドシル
部８の損傷を低減させることができる。

このようにバンパ７はバンパとしての車体保護
の働きと、ステツプとしての働きを兼ねることが
できる。しかも、バンパ７の外形を形成するバン
パフエース１１は一体成形品のため、その外観が
良好であり、車体取付精度も容易に確保できる利
点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は各々異なる従来のバンパ
の使用状態を説明する図、第３図はこの考案の一
実施例としてのバンパの分解斜視図、第４図は第
３図のバンパの要部側断面図をそれぞれ示してい
る。 ７……バンパ、８……リヤシル部、１０……ス
テツプ補強部材、１１……バンパフエース、１４
……ステツプカバー、１０１……縦向板部、１０
２……踏力受部、１１２……平板部、Ｐ……踏
力。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 車体後部に固定される剛性の強化されたステ
   ツプ補強部材と、このステツプ補強部材を覆う
   ようこれに一体的に取付けられるバンパフエー
   スとを有し、上記ステツプ補強部材は車体後部
   の強化部材に固定される縦向板部と、この縦向
   板部より延出し、かつ、バンパフエース上の平
   板部を介し、下向きの踏力を受ける踏力受部と
   で形成した構成のリヤステツプバンパ。 ２ 上記平板部上にはステツプカバーが一体的に
   取付けられることを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項記載のリヤステツプバンパ。