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Train pour civières
L'invention se rapporte à un train pour civiè- res. La caractéristique essentielle réside en la combi- naison, avec la fourche d'une roue porteuse, d'une pla- que de support sur laquelle des ressorts de.stinés à rece- voir les brancards sont montés séparément et pivotants.
L'objetde l'invention est représenté, à titre d'exemple et en une forme d'exécution, au dessin annexé: fig 1 est ,une vue de côté du train; " 2 une coupe longitudinale suivant A-B de la fig 1. fig 3 une coupe longitudinale suivant C-D de la fig 1. fig 4 une vue en plan d'une douille de serra- ge fig 5 une vue en plan de la plaque de support pour les reports de support.
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fig 6 à 10 montrent quelques exemple de réa- lisation schématiqueraent.
Le train se compose d'une roue porteuse mon- tée dans une fourche b de manière à pouvoir tourner faci- lement. La tête de fourche possède une plaque de sup port d sur laquelle des ressorts de support ou d'appui e sont montés pivotants et réglables a l'aide de vis f Des douilles h combinées avec- des organes de serrage ré- glables servent à recevoir les brancards g de la civière.
Ces douilles sont fixées sur les extrémités des ressorts d'appui e, au moyen de vis, ce qui permet de les en dé- tacher facilement. Connue organe'de serrage, on emploie avantageusement des plaques de serrage k, à sectionner par une vis de fixation i etlesquelles servent à serrer les brancards ± dans les douilles h Afin d'augmenter la sû- reté du dispositif , les plaques de serrage h peuvent être combinées encore avec des dispositifs de sûreté spéciaux m, dont le fût ou la tige m1 possède une broche de bloca- ge n laquelle s'enfonce, lorsqu'on fait pivoter le levier de sûreté par dessus le brancard ± se trouvant dans la douille h, soit dans le brancard, soit dans un trou ou une rainure déjà pratiquée dans le brancard.
Afin de pou- voir donner au brancard un point d'appui sur le sol quand le train est arrête, un arc-boutant p est appliqué a un endroit approprié, par exemple glissé sur les plaques de serrage k, ce qui permet de l'enlever facilement. Afin d'empêcher que le train se mette en marche de lui-même, la plaque de support d est combinée avec un dispositif de freinage quelconque, dont la pièce de freinage r peut être serrée contre la roue porteuse a.
Les ressorts de support a étant disposés sur une plaque de support spéciale de la fourche de la roue @
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et pouvant pivoter et être fixée, il devient possible d'employer le train soit avec"des ressorts de support,. dont chacun est pourvu d'une douille de support, dont chacun est pourvu d'une douille de support, soit, comme
Montré en pointillé fig 5 avec des ressorts, dont les extrémités sont complètement rapprochées par deux, et reliés par une nouille h commune. Il en résulte la pos- sibilité d'employer la civière comme voiture à une, deux, trois ou quatre roues ou davantage, et ce, en fixant à la civière un ou plusieurs trains avec ressorte et sup- port disposés en croisillon et reliés par paires.
Les fige. schématiques 6 à 10 montrent quelques exemples de réalisation de ce genre.
L'invention permet donc de rendre la civière roulante d'une Manière fort simple, la conformation spé- ciale du train permettant de monter la civière sur un nombre de roues quelconque. La conformation et le monta- ge du train ainsi que son peu de poids permettent de transporter les divers trains très facilement, ce qui est surtout important pour les corpc sanitaires.
Ce qui est également important, c'est que l'in- vention permet de créer, grâce à l'emploi de plusieurs trains séparés, un moyen de transport solide et résistant pouvant servir, non seulement de voiture de malade, mais au transport de charges, notamment dans les endroits mon- tagneux et avec de mauvaises routes. Un avantage parti- culier réside en ce que le véhicule peut être monté pour les besoins des routes cornue véhicule a roue ;unique ou à plusieurs ornières. Quand on le monte en voiture a plu- sieurs ornières, (les roues est assuré avan- tageusement par des leviers intermédiaires qui contribuent encore a la consolidation du véhicule.
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Ceci dit, nous uéclarons considérer comme étant de notre invention et revendiquer :
1 .- Un train pour civières caractérise en ce que, avec la fourche d'une roue porteuse est combinée une plaque de support sur laquelle des ressorts de sup- port destinés à recevoir les brancards sont montés de ma- nière à pouvoir pivoter séparément et à être réglés sé- parément.
3 .- Un train selon 1 , caractériséen ce que selon les besoins, chaque paire de ressorts est pourvue de dispositifs de retenue séparés destinés à recevoir les brancards, afin de pouvoir transformer le brancard en voiture à une, deux, trois ou quatre roues ou bien que les .extrémités de chaque paire de ressorts sont tout fait rapprochées l'une de l'autre et possèdent un dis- positif de retenue commun avec lequel elles sont combi- nées.
3 Un train selon 1 et 2 caractérisé en ce que ; en vue de fixer les brancards, les extrémités des ressorts sont munies de douilles de support possédant des organes de serrage réglables et possèdent, afin d'augmen ter la sûreté, un levier de sûreté pivotant empêchant les brancards de s'échapper des douilles de support, même par les chocs les plus violents.
4 .- Un train selon 1 caractérisé en ce que la plaque de support est combinée avec une pièce de freinage permettant d'assurer les roues de roulement dans la po- sition de repos.