Carburateur pour moteurs<B>à</B> explosions. <B>La</B> présente invention a trait aux ca.rbura- teurs pour moteurs<B>à</B> explosions et elle a pour objet un carburateur dans lequel<B>le</B> gieleur forme un jet de combustible liquide dirigé suivant laxe d'un manchon monté transver salement<B>à</B> la chambre de carburation et pré- sentant, sur deux génératrices oppo#sées, au moins une ouverture,<B>à</B> travers une de ces ouvertures opposées pénétrant l'air qui se mé lange avec le combustible,
tandis qu'à travers l'autre sort le mélange riche qui passe dans la chambre<B>de</B> carburation.
Sur le dessin annexé est représentée,<B>à</B> titre d'exemple,<B>.</B> une forme d'exécution du car burateur d'après l'invention, et fig. <B>1</B> est une coupe verticale du carburateur complet, faite suivant'le plan passant par l'axe des cham bres de carburation;
fig. 2 montre en coupe, suivant X#--X de fig. <B>1,</B> l'organe<B>à</B> Pintérieur duquel est dirigé le jet de combustible liquide fig. <B>3</B> est la coupe analogue d'une variaide; fig. 4 et<B>5</B> sont des coupes longitudinales d'autres formes d'exécution du même organe:
fig. <B>6</B> est<B>la</B> coupe transversale suivant Y-Y de la fig. <B><I>5;</I></B> fig. <B>î</B> est la coupe d'UnC Portion de carburateur pour montrer une variante dans le montage (le Porgane mème; fig. <B>8</B> est une coupe analogue montrant une autre cons- c truction dudit organe; fig. <B>9</B> montre en coupe axiale une variante de celui-ci;
fig. <B>10</B> est la coupe axiale d'une variante du carburateur dans, laquelle l'admission d'air supplémentaire au ralei'iti pour le mélange de la chambre est réglée par des moyens iiidépen- dants du manchon oft se dirige le jet du com bustible, et fig. <B>11</B> est la coupe verticale d'une portion<B>dit</B> corps du carburateur pour montrer un moyen de régler l'alimentation du com bustible.
Comme on le voit<B>à</B> fig. <B>1,</B> dans le corps (lu carburateur qui comporte, comme d'habi tude, le récipient<B>à</B> niveau constant<B>1</B> où est logé le flotteur 2 et la chambre de carbura tion<B>3,</B> raccordée au conduit d'aspiration<B>du</B> moteur et contrôlée par_.une soupape<B>à</B> pa pillon 4, est ménagé un"conduit <B>5</B> communi quant ',par son extrémité inférieure avec le récipient<B>1, à</B> travers un trou<B>6,</B> et fermé su érieurenient par un bouchon<B>7,</B> tandis p <B>qui</B> à une certaine hauteur il est<B>en</B> communiea- tion,
<B>à</B> travers un trou latéral, avec la chambre<B>3.</B>
Le conduit .5 présente des sections différen- tes clans ses portions supérieure et inférieure et<B>à</B> un endroit non inférieur au niveau at teint par le combustible liquide dans le réci pient<B>à</B> flotteur, il comporte un étranglement formé par exemple par une pièce remplaçable <B>8,</B> traversée par un trou relativement petit et prenant place au-dessous de Pouverture de communication entre le conduit<B>5</B> et la chani- bre a.
Cet étiwiglei-nent sert<B>à</B> freiner le débit du liquide combustible. Dans ladite ouverture de communication entre le conduit<B>5</B> et la chambre<B>8</B> est monté un bouchon foré et remplaçable <B>9</B> dont le trou constitue le gicleur d'où. jaillit le jet de combustible.
Coaxialement avec le trou du bouchon<B>9</B> est logé un manchon<B>10</B> traversant la chani- bre 13) et pourvu de deux fentes<B>11</B> ménagées suivant deux g#riératrices opposées et qui se trouvent<B>à</B> peu près dans un plan axial de la chambre<B>3.</B> Ce manchon sera convenable ment monté,<B>à</B> l'aide de son appendice<B>10',</B> dans un siège e<B>'</B> vlindrique de la paroi de la chambre<B>3,
</B> de façon<B>à</B> pouvoir tourner autour de son axe et comportera une tête<B>10"</B> sail lant'<B>à</B> l'extérieur et pouvant être immobilisée dans la position voulue<B>à</B> l'aide d'une vis 12 engageant une échancrure<B>13</B> de la tête<B>10".</B>
Le carburateur comporte une chambre secondaire de carburation formée par un con duit 14 qui communique avec le conduit d'aspiration du moteur<B>à</B> travers les trous<B>15</B> et<B>16</B> dont le premier, réglable<B>à</B> l'aide d'une vis<B>17,</B> débouche au delà du papillon 4, tandis que le deuxième est masqué par le papillon même lorsqu'il est en position de fermeture.
Le conduit 14 communique avec la cavité interne du manchon<B>10 à</B> l'aide d'un trou<B>18</B> ménagé dans son appendice<B>10'</B> qui comporte aussi un trou<B>19</B> faisant face<B>à</B> la bouche d'Lin conduit 14' débouchant à l'extérieur (fig. <B><I>1).</I></B>
Pour régler le fonctionnement, en soi- même, connu, de la chambre secondaire formée par<B>le</B> conduit<B><U>Il,</U></B> la section libre des trous <B>18</B> et<B>19</B> sera réglée, pour chaque moteur, d'api-ès les conditions barométriques, en don nant au manchon<B>10</B> une orientation ap propriée.
Le fonctionnement du carburateur décrit eRt le suivant.- Le combustible liquide jaillit du trou du bouchon<B>9</B> en formant un jet dirigé<B>à</B> peu pl-ès suivant l'axe<B>(lu</B> machon 10, et (Ille portion de l'air aspiré par le moteur en tra versant la fente inférieure<B>11</B> du manchon Il-), frappe sous foi-me d'une lame le jet même qui est pulvérisé.
Le brouillard formé par l'action du courant d*air sur le jet liquide sort, si le papillon 4 est ouvert,<B>à</B> travers la fente supérieure<B>11</B> sous forme d'une lame s'étendant sur tolite la largeur de la cham bre<B>'a'.</B>
Lorsque le papillon 4 est fermé, le nié- lange formé par l'air pénétrant dans le man- choil <B>10 à</B> travers ses fentes<B>11</B> et éveii- tuellement <B>à</B> travers le trou<B>19,</B> se dirige dans le conduit 14.
Le manchon<B>10,</B> au. lieu d*une section circulaire comme montré<B>à</B> fig. <B>'22,</B> pourra coin- porter une section allongée fflg. <B>3)</B> (le facon <B>à</B> permettre, par sa rotation, de modifier la section libre de la chambre<B>3</B> et par<B>là</B> la dépression créée<B>à</B> l'intérieur du manchon<B>10.</B>
-Naturellement dans ce cas le manchon<B>10</B> doit être man#urable de J'extérieur, ce qui peut être réalisa par tout moyen connu ap- proprié.
Afin que la mobilité du manchon<B>10</B> n'em pêche pas de conserver le réglage des trous <B>18</B> et<B>19,</B> on pourra avoir recours pour le manchon<B>10, à</B> la construction montrée<B>à</B> fig. 4 dans laquelle<B>à</B> Pintérieur du manchon est montée une douille 20, man#uvrable de l'ex- tôrieur à l'aide de la tige<B>21,</B> et traversée par des trous<B>18'</B> et<B>19'</B> dont la position règle la communication avec les conduits 14 et 14', tandis que les trous<B>18</B> et<B>19</B> sont allongés pour les laisser toujours découverts quelle que soit la position angulaire du manchon<B>10.</B>
Eventuellement la fente inférieure<B>11</B> du manchon<B>10</B> pourra être rendue cotitrôlable pour régler la quantité d'air qui vient en contact du jet liquide, et<B>à</B> cet effet il suffit de prolonger la douille 20<B>à</B> Fintérieur du manchon<B>10</B> en la munissant de fentes 22 et 22' comme montré<B>à</B> fig. <B>5</B> et<B>6,</B> où il est supposé que Fair pour la chambre secondaire arrive exclusivement<B>à</B> travers<B>lit</B> fente iiifé- rieure <B>11</B> du manchon<B>10.</B>
Le réglage de Fair pourrait aussi être obtenu en modifiant la position de la bouche du manchon<B>10</B> par rapport an bouchon<B>9,</B> ce qui sera réalisé en munissant l'appendice 10' du manchon<B>10</B> d*un pas de vis (fig. Î) en gagé dans (ni filetage correspondant de son siège,<B>de</B> façon que le manchon<B>10</B> peut être déplacé axialement par sa rotation. en niodi- fiant par<B>là</B> la section du passage d'air<B>à</B> son extrémité.
Pour pouvoir employer un manchon tel que celui montré<B>à</B> fig. <B>3</B> en vue du réglage <B>de</B> l'air dans la chambre principale et en même temps pouvoir régler Fair dans la cliain- bre secondaire suivant les exigences, il faut rendre indépendants Fun de l'autre ces deux régl-iges,
ce qui petit être obtenu avec la construction montrée à fig. <B>8</B> où le manchon <B>10</B> comporte un trou<B>18</B> allongé de façon à laisser toujours complètem*ent ouvert<B>le</B> cou- duit 14, et communique avec l'extérieur<B>il,</B> travers des conduits<B>19"</B> dont l'orifice petit être réglé<B>à</B> volonté<B>à</B> l'aide d'une vis 20'.
Le même résultat sera atteint en ména geant dans la paroi cylindrique de l'appen dice<B>10'</B> du manchon<B>10</B> un trou<B>19"</B> dont la section peut être modifiée par une vis 20' (fig. <B>9).</B>
Enfin l'air nécessaire an dosage<B>du</B> Iné- lange débité par la chambre secondaire petit être dérivé du conduit<B>3</B> là, travers uni pas sage capable Île demeurer ouvert lorsque<B>le</B> papillon est fermé.
<B>A</B> cet effet, il suffira de ménager dans la paroi du conduit<B>3</B> et en un endroit où vient appuyer le bord du papillon en position fer mée, une ouverture<B>de</B> dimensions plus grau- des que l'épaisseur du papillon et limitée frontalement par une pièce mobile pouvant être approchée plus ou moins de la surface interne du conduit<B>3.</B> Une construction de ce genre est montrée<B>à</B> fig. <B>10</B> où l'ouverture est formée par un trou<B>23</B> fileta et fermé par unie vis 24 contrôlable de l'extérieur.
<B>Il</B> est -clair que si Fextrémité interne de <B>la</B> vi-s 24 est éloignée du bord du papillon 4, lorsque le papillon 4 est fermé, il<B>y</B> a encore dans le conduit<B>3</B> un passage réglable à tra vers lequel de J'air va s'ajouter au mélange provenant de la chambre secondaire 14.
Le débit du liquide combustible peut être <B>réglé</B> dans la construction montrée<B>à</B> la fig. <B>1</B> en remplaçant le bouchon<B>9</B> par un autre ayant un trou de différent diamètre, mais pour éviter la nécessité du démontage on petit avoir recours<B>à</B> la construction montrée à la fig. <B>Il</B> où dans le puits<B>5</B> et vis-à-vis du gicleur<B>9</B> est logée, de façon<B>à</B> pouvoir tourner autour de son axe, une douille<B>7'</B> solidaire d'un bouton<B>7"</B> à l'aide duquel elle peut être man#uvrée et dont la paroi est percée de trous<B>9'</B> de différents diamètres ou de fentes ',-)"de largeur variable,
trous et fentes pouvant être aiiieii#s en coïncidence de Forifice du gicleur<B>9.</B>
.11 est clair qti*eii amenant, par la rotation de la douille<B>7',</B> Fun ou Fautre des trous<B>9'</B> ou une portion on l'autre d'une fente<B>9"</B> vis- a-vis de l'orifice du gicleur<B>9,</B> on peut varier la section libre de celui-ci, et par<B>là</B> le débit de combustible, sans devoir remplacer le gicleur<B>9</B> qui <B>à</B> cet effet est fixe.
Dans la construction représentée<B>à</B> fig. <B>11,</B> le gicleur<B>9</B> se prolonge<B>à</B> lintérieur du man chon<B>10</B> comme il petit être utile pour ein- pêcher que <B>le</B> jet soit dérangé par les mon- veinents d'air<B>à</B> la bouche du manchon<B>10.</B>
Les détails de construction peuvent na turellement varier sans s écarter du cadre tracé par la revendication. Ainsi., par exemple, les fentes<B>Il</B> du manchon peuvent être rem placées par des séries de trous et<B>le</B> bouchon<B>8</B> petit être monté en une position relative dif férente par rapport an gicleur<B>9,</B> par exemple de façon que ces deux pièces soient coaxiales entre elles.
En tout cas par le fait que<B>le</B> jet de com bustible liquide parcourt le manchon et est frappé<B>de</B> côté par Fair pénétrant dans le manchon même il travers la oui les ouver- turcs inférieures, le degré de pulvérisation est augmenté par rapport aux types ordinaire* dans lesquels le courant d*air entoure le jet et avance dans la même direction que le liquide.
rii carburateur<B>du</B> type décrit est enfin de construction simple et de démontage facile, car en ôtant le bouchon<B>7</B> et<B>le</B> manchon <B>10,</B> PY, <B>10"</B> tous les organes internes de viennent accessibles.