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"CARBURATEUR"
Le présente demande de brevet a pour objet un carburateur pour moteurs à explosion tels les moteurs d'automobile ou ana- logues, caractérisé en oe que le gicleur principal comporte, un double freinage par ltair c'est-à-dire qu'une arrivée d'air extérieur freine le jet d'essence à sa naissance tandis qu'une seconde entrée d'air extérieur freinée à son tour ,1e mélange un peu avant la sortie du tube porte-gicleur débouchant dans le diffuseur en même temps qu'elle fournit ,la quantité d'air nécessaire dans la marche au ralenti du moteur. Dans le diffu- seur lui -môme, le jet d'air fortement carburé est encore freiné à sa sortie du tube porte-gicleur par le réglage de la colonne d'air agissant sur la tête du jet.
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Afin de mieux faire ressortir l'expose ci-dessus ,1e des- sin annexé dans un but explicatif représente une coupe en élé- vation dans un carburateur suivant l'axe des sioleurs(princi- pal et ralenti) montrent les moyens employés pour arriver au résultat comme exposé ci-dessus.
A cet effet i représente le corps du carburateur, 2 la cuve à niveau constant ,3 la tuyauterie d'arrivée d'essence de
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la cuve 8, du tube porte-gicleur appelé # 9 dernier renfer- mant le porte-gicleur 5 terminé à ta base par le gicleur proe prônent dit 6
Le corps 1 comporte une entrée d'air 7 débouchant dans l'espace annulaire 8 d'où l'air en pénétrant par les trous 9 du tube porte-gicleur 4, et les trous 10 du porte -gicleur freine la sortie du jet d'essence ou autre carburant débouchant de l'orifice du gicleur proprement dit 6, et pénètre dans la perforation axiale 15 .
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Une autre entrée d'air 1±, arriva en i2 et travervpt les orifices 13 et 14 respectivement du tube porte-gicleur 4 et du porte -gicleur 5 pénètre dans l'orifice axial in5 ou elle freine la montée du jet carburé débouchant finalement en 18 dans le diffuseur par le canal central 15 du porte-gicleur 5.
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Cette entrée d'air Il oomunique comme représenté ,avec le oon- duit 1± ou débouche la chambre 20 logeant le perte-gicleur de ralenti 21.
Ce dernier est vissé dans le corps 1 par la partie supérieu-
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re S6, munie d'un boulon Z6 de réglage d'entrée d'air.La partie centrale du tube porte-gicleur de ralenti 21 communique par les
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orifices latéraux 23 avec un conduit 24 débouchant dans la par- tie antérieure de la tubulure de raccordement au moteur au moyen de la bride 28.
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Notin dans l'axe du débit du tube porte-gicleur 5 est vissé dans la partie supérieure du diffuseur un écrou molleté 16,
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pourvu d'une perforation axiale 1 en vue du freinage par une arrivée d'air du canal 17 du jet carburé à son entrée dans le dif-
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fuseur i8.
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Le fonctionnement est aisé à comprendre et s'explique com- me suit.
Dans la marche au ralenti le ni veau de l'essence amenée du canal 3 par les orifices 27/s'établit suivant la ligne x y et l'air extérieur entrant par 11, 12, 13, 14 lèche l'essence se @ carbure et finalement arrive en 20 , ou par 23 et 24, il dé- bouche dans la tubulure de raccordement* Au@sitôt que le papillon de réglage du carburateur non re- présente, s'ouvre, le gicleur principal ou de puissance entre en jeu et le let carburé pénètre par 15 dans le diffuseur en marne temps que N'effectue l'arrivée d'air en 7 qui freine à sa base le débit du gicleur 6.
Ainsi la marche du moteur en charge paralyse l'action du porte-gicleur de ralenti 21.
On obtient de la sorte un carburateur donnant une grande économie de carburant tout en conservant au moteur toute sa sou- plesse dans les reprises et dans les différents régimes de marche.
Il va de soi que l'op peut apporter d'autres détails ou modalités constructives sans @ pour cela s'écarter de l'ob- jet de l'invention qui vise spécialement la disposition d'un tube porte-gicleur, d'un porte-gioleur logé dans le premierù, en combinaison avec deux entrées d'air indépendantes dont les rôles ont été exposés dans ce qui précède.
REVENDICATIONS
1) Carburateur pour moteurs à explosion..., d'automobile ou ana- logue,caractérisé en ce que le débit du gicleur principal est freiné à sa naissance par une entrée d'air ensuite en ce que oe mélange ainsi formé est à son tour freiné dans le tube porte-gi- oleur par une autre entrée d'air susceptible d'alimenter le moteur dans sa marche au ralenti, enfin en ce que, le jet carburé est à sa sortie du tube porte-gioleur, dans le diffuseur/freiné par une arrivée d'air additionnelle fournie par un bouchon de réglage perforé vissé sur la partie supérieure du diffuseur.
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