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Brevet d'Importation Monsieur Gustave G. ENGBERG à St Paul pour: "dispositif antidérapant* Il 1
L' invention se réfère à des dispositifs antidérapants; elle a pour objectif de réaliser un dispo- sitif conçu pour e,tre fixé facilement Sur un pneumatique de véhicule en vue de prévenir son dérapage et en même tempe de donner à la roue un roulement régulier .
Un autre objectif de l'invention est de prévoir undispositif à contour courbe conçu pour s'adap- ter au pas d'un pneumatique et conserver da forme quand il est monté de façon à présenter au sol une surface.- nettement agrippante.
@ Un autre objectif est de prévoir une paire de mâchoires assemblées par pivotement à la pièce nommée en premier-lieu destinées à enserrer le dispositif soli- dement en place sur le pneumatique.
Un autre objectif est celui qui consiste à rendre d'une part l'une des branches de mâchoire à frac'8- tien angulaire,conçue pour s'adapter sur le coté du
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pneumatique et de la jante, et pour reposer à plat sur la jante fixe de la roue; à munir d'autre part l'autre branche de mâchoires d'un levier de manoeuvre y assemblé à l'aide d'un raccord en fil métallique: cette pièce de manoeuvre semât à engager la pièce angulaire pour ensersur le dispositif .
Un autre objectif encore de l'invention est de prévoir un certain nombre de barres parallèles et diagonales sur la pièce sitée en premier lieu dont les surfaces s'engagent dans le sol pour empêcher le dé@ du pneumatique du véhicule et pour assurer un roulement régulier .
'Enfin un dernier objectif est de réaliser un dispositif susceptible d'être construit un fonte malléa- ble, ce qui réduit considérablement le coût de la cons- truction.
D'autres objectifs et d'autres avantages de l'invention résident dans des détails de construction qui seront exposés dans le mémoire et les revendications ci-apres .
La fig. I est une vue en plan du dispositif avant sa fixation sur le pneumatique du véhicule ;
La fig. 2 est une coupe du pneumatique mon- trant l'application du: dispositif.
La fig. 3 est une vis analogue à la fig. 2 montrant les branches de mâchoire engagées l'une dans l'autre et prêtes à être fermées pour fixer le dispositif en position.
La fig. 4 est une vue en élévation ,de côté d'une partie de la roue du véhicule et du pneumatique mon- trant le dispositif y fixé- à une échelle réduite .
Dans l'usage du dispositif antidérapante pour pneumatique de véhicules, on s'est heurté à des dif- ficultés considérables du fait qu'il est fréquemment néces- saire d'aménager laxe arrière du véhicule pour y attacher la dispositif anti-dérapant. Grâce à l'invention, cette
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difficulté est surmontée étant donné que l'on prvoit un certain nombre de pièces indépendantes qui peuvent âtre attachées séparément au pneumatique,aux intervalles requis sans nécessité d'aménagement spécial de la roue arriere
De plus,ce dispositif se fixe rapidement et de façon sûre au pneu de sorte qu'une fois monté, il reste solidement en place .
Dans. les dessins ,on a représenté une par- tie de roue de véhicule A à rayons 10, une jante permane
II et une jante amovible 12. A la jante 12 est fixé un pneumatique 13 de construction ordinaire .
Le dispositif suivant invention se compo- se tout d'abord d'un élément 14 qui s'engage dans le sol et consiste en deux barres arquées 15 et 16 conçues pour s'adapter sur la circonférence du pneumatique 12; ces bar- res sont assemblées par trois traverses longitudinales 17, 18jet 19 qui sont légérement incurvées pour pouvoir suivre le contour du pneus .Entre les ,barres 17,18 et 19 se trou- vent des barres transversales 20 et 21 disposées en diago- nale par rapport au dispositif et qui se coupent au cen- tre de celui-ci comme montré clairement dans la fig. I.
Sur les barres 15, 16, 20 et 21 se trouvent des nervures 22 dirigées vers le haut et qui sont conçues de facon à s'engager dans le sol ; elles constitue* des dispositifs anti- friction destinés à empêcher le dérapage de la roue de véhicule ou son glissement sur le sol et assurent la régularité dans le roulement .
Aux fins d'attacher le dispositif à la roue proprement"dite,les barres 17 et 19 situées le long des côtés du pneumatique portent quatre corps cylindriques 23t 24, 45, 46 situés entre les barres transversales 15, 20, 21, 16 .respectivement . Sur les corps 23 et 24 sont fixés-' deux branches d'angle 25"et 26 à crochets 27 desti- nés à venir se placer sur les corps 23 et 24; une fraction de ces branches,latérale, 28 est destinée a venir se placer le long du coté de la jante II et du pneu 13; une autre formant angle 29 est destiné à reposer sur la face inté-
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rieure de la jante fixe II ainsi qu'il est elairement représenté dans la fig. 2.
Sur les autres corps 45 et 46 sont assemblés par ivotement des bras 30 qui ont des sec- tions à crochets 31 analogues aux parties à crochet 27 adaptées pour venir se placer autour des corrs. Les extré- mités de ces bras sont ensuite munis d'autres fractions à crochets 32 sur desquels pivotent les bouts de fil métallique représentés en détail dans la fig. I.
Sur les autres extrémités des bouts de fil métallique 33 peuvent tourner à l'intervention de crochets, deux leviers 21 et 35 ;leviers dont une partie 36 est conçue pour Tenir reposer sur la partie 29 des éléments 25 et 26; ces leviers ont un manche 37 dirigé vers l'extérieur du levier; ce manche ,quand le dispositif est asujetti sur le p@eum@- tique vient se placer le long des parties 28 des éléments
25 et 26 précités,ainsi que le montrent clairement les lignes pointiilées de la fig. 2. Aux extrêmes bouts des parties 36 des leviers 34 et 35 se trouvent des saillants
38 qui peuvent recevoir les douilles 39 de l'extrême bout des parties 29 des éléments 25 et 26.
Pour fixer le dispositif sur le pneumatique de véhicule,on place la piece 14 sur le pneu,ainsi que le montre les traits pleins de la fig. 2, les parties tournant sur celle-ci pendant le long du pneu. Les pièces 25 et 26 sont alors rabattues vers l'intérieur pour pren- dre la position montrée dans la fig. 3; on manoeuvre les leviers 34 et 35 pour amener les saillants 38 en engagement avec les douilles 39 ainsi que le montre cette figure.
Sa poussée vers l'intérieur excercée sur ces leviers, les àmene à prendre la position représentée par les lignes .. pointillées de la fig. 2 A noter que dans cette position de fermeture,les bouts de'fil métallique 33 prennent une position angulaire par rapport aux parties 28 des éléments 25 et 26, ce qui tend à maintenir en place les dits leviers 34 et 36. Grâce à ce moyen,dès que le dispositif a été fi- xé en position, celui-ci ne peut se desserrer ni être en-
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levé qu'à la condition que les manches 37 soient à nouveau relevés pour dégager le dispositif pour la construction du dispositif,on se sert de préférence de fonte malléable, les crochets 27,
31 et 33 étant moulés.
Quand on assemble les pièces, on ferme ëès crochets en les écrasant ensemble, ce qui complète l'opération requise à cet effet. On peut voir facilement de par ce fait que le dispositif est extrême- ment simple et peu coûteux à construire ; de plus quand il est placé sur le pneumatique ,il reste fixement en pla- ce sans danger d'enlèvement accidentel. 'En constituant l'élément 14 (Rengageant dans le sol, d'une seule pièce assemblée avec les barres ou côtés transversales et dia- gonales, on a un dispositif qui s'engage effectivement dans le sol pour assurer le frottement voulu qui empêche le dérapage ou donne à la roue la traction suffisante si on le désire .
Après avoir ainsi décrit les principes du fonctionnement de l'objet de l'invention ainsi que celui- ci lui-même que l'on considère comme la meilleure réali- sation pratique de la dite invention on désire faire remarquer cependant que l'exemple de réalisation donné ne l'est qu'à titre indie&tif; que conséquemment l'inven- tion peut être mise en pratique d'autre manière et appliqué à des usages autres que ceux exposés ci-dessus, dans le cadre du résumé ci-aprs .