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" Joints de rails.. "
La présente invention a pour objet un type de joint pour rails de chemins de fer et de tramways qui supprime pour ainsi dire complètement les mouvements de trépidation du matériel rou- lant au passage d'un rail à l'autre,sans qu'il soit nécessaire de souder les rails,ce qui permet la dilataion et la contraction. libres des dits rails.
' Le type de rail qui fait l'objet de-l'invention est carac- térisé essentiellement par le fait qu'on dispose les' surfaces, ,qui constituent lejoint et qui correspondent aux deux extrémités du rail, suivant des plans perpendiculaires à la base d'appui ou ,patin du dit rail,ces plans étant disposés dans une direction oblique par-rapport à l'axe longitudinal,c'est à dire par rapport à la'.direction du rail.
Chacune des extrémités du rail peut pré- senter, soit une surface oblique continue,soit une surface- en forme d'angle dièdre,de manière que le joint forme une ligne bri- sée.Grâce à ces- joints obliques,la roue lorsqu'elle roule-sur le joint, s'appuie toujours sur les deux rails,c'est à dire qu'avant de quitter l'un'des rails la roue vient déja en contact avec le rail suivant;
on évite ainsi, d'une façon presque absolue,la secous- @ se
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occasionnée par le choc que subit- la. 0'W type actuel lorsqu'elle passé brusquement On obtient ces joints obliques d'une façon simple' ëa coupant les rails de manière qu'au moins la. partis'''du raïl'i qui comprend la surface de roulement soit coupée obliquement' suivant un angle qui peut varier,de bo4s résultats étant ob- tenus en la. coupant à. un angle de 450 environ par rapport à 1. direction,c'est a dire par rapport à l'axe longitudinal.du rail.La coupe oblique du rail peut intéresser toute la lar- . ,il,l, ',I,,III" 'I 1 l " geur de celui-ci ou seulement une partie de 'La.iargeurel4 partie restante étant coupée perpendiculairement di 0 tion du rail comme dans les joints usue]8 ;
' la superficie de l'extrémité coupée qui rail se projette dans un plan horizontal suiv4nt un droite, ou suivant une ligne brisée...) '{ ':11 II ";;':'1 ::lli' :'!'III ,:"Ili Sur le dessin on a représenté,à titre d'exemple,en -,r 07 jection horizontale,c'est à dre en plan,diverses formes d'ex cution du joint pour rails qui fait l'objet de la présente in- vention dans son application aux rails du type Vignole.Sur le: dessin annexé: ' La figure 1 représente le joint dans e ,prme plue" simple; La figure représente un autre mode exécuté suivant une ligne brisée dans 1?'' blir l'extrémité du rail 'qui ,correspond ment du coté'intérieur de la voie;
La figure 3 ne rapporte a une autre forme d'exécution joint disposé en forme d'angle dièdre; f,I:!!!1 La figure 4 représente enfin un joint équivalent dans la #"" -::' ,I!I pratique 1; celui que représente la figure 1 et qui n'en dit";':'" ,j. j.:...' ..i'ii. fère que par la façon dont les rails sont coupas pour obtenir le dit joint. ).lllll.,lll.l""lllllllllll)... : ij..i ....."µl)jl.: ;...l.Il.i Pour former le joint auquel se rapport fij' e..'j..l.1.;.......;..". jll),i coupe simplement le±¯rails suivant un plaa;:''M ')É",à"1 1,"
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patin ou base d'appui du rail et suivant un angle de 45 par rapport à la direction du dit rail.
Pour éviter que,du côté du champignon du rail qui corres- pond à l'intérieur de la voie,il ne reste un angle aigu 6 qui, par suite de l'action du bourrelet de la roue,pourrait se dé- tériorer,on peut couper, le rail,comme le montre la figure '3. On dispose donc les rails,coupés suivant un plan 1 perpendiculaire au bord 2 qui correspond au côté intérieur de la voie, de façon que la coupe atteigne le point dans le voisinage duquel commence la surface de roulement et on coupe les rails suivant un autre plan oblique 3 qui vient rejoindre la première coupe qu'on vient de pratiquer dans le rail.
On-obtient le joint de forme angulaire auquel se rapporte la, figure 3 en pratiquant deux ooupes obliques 4 & 5 qui se ren- contrent dans le plan de symétrie du rail de façon à former deux angles dièdres dont l'un,situé à l'une des extrémités,est concave tandis que l'autre est convexe.
Quand il's'agit d'appliquer le joint mblique à des rails coupés de la façon habituelle et dans le but de ne pas perdre de la matière,au lieu de les couper sur toute leur largeur comme l'indique la.figure l,on chanfreine les rails de la manière in- diquée sur la figure 4,c'est à dire en ne coupant de la langueur du rail que ce qui est strictement nécessaire pour que la coupe intéresse tout le champignon du rail.
'L'assemblage des rails pour former la voie, s'effectue à l'aide des mêmes éclisses et des mêmes boulons, ou l'aide d'au- .très pièces d'union qui sont Ó usage courant,ces pièces étant ..disposées de la même manière que dans les joints du ype usuel.
.Le typé de joint qui fait l'objet de la présente invention @ ne s'applique'pas seulement aux rails du type Vignolè auxquels se rapportent les exemples mentionnés plus haut,mais aussi à n'importe quel autre type de rails et il est applicable aux au- tres éléments de la voie tels que les aiguillages,les coeurs,
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les croisements,etc....
Davantage principal que vise ce type de joint est la suppression ou,tout au moins,un amortissement notable des tré- pidations aussi nuisibles pour la conservation des matériels roulant et fixe des chemins de fer et tramways qu'incommodes pour les voyageurs.
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