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Dispositif de transposition d'un commutateur à ,échelons, en particulier pour des transformateurs à éta- ges.
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L'invention concerne un dispositif de transposi- tion d'un commutateur à échelons, en particulier pour un transformateur à étages à l'aide d'un moteur entraînant le commutateur à échelons et sortant automatiquement après chaque pas de couplage.
Dans certaines formes connues de commutateurs à échelons pour des transformateurs il y a des pas de cou- plage inefficaces, c'est-à-dire des pas de couplage qui ne changent pas la grandeur établie. Dans ce cas il peut être utile de faire faire au moteur entraînant le commuta- teur à échelons plusieurs pas de couplage directement les uns après les autres, après une seule manoeuvre du bouton à pression ou de tout autre commutateur d'amorçage.
Suivant l'invention cette possibilité est donnée
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par le fait que le commutateur à étages comporte un méca- nisme de couplage intervenant dans la commande du moteur, faisant démarrer celui-ci automatiquement par son inter- vention ou, pendant celle-ci, maintenant inefficace le dispositif d'arrêt automatique du moteur, ce mécanisme de couplage étant construit et agencé de façon à entrer en action au moment d'un pas de couplage inefficace et à s'arrêter au premier pas de couplage efficace suivant.
Un exemple de réalisation de l'objet de l'in- vention est représenté schématiquement dans le dessin an- nexé.
L'enroulement de réglage 1 est divisé par exemple en cinq parties comportant les prises a, b, c, d, e, f,. L'extrémité g de la partie non réglable 2 de l'enroulement est reliée par une ligne 3 au bras de couplage 4 d'un commutateur 5. Les contacts fixes a et f du commutateur sont reliés par des lignes 6, 7 à celles des prises de l'enroulement de réglage 1 qui por- tent les mêmes désignations. Le commutateur à échelons est constitué par le chemin de contact fixe 8 et le bras de couplage 9 monté sur l'arbre 10. Le bras de coupla- ge 10 est relié par une ligne 11 à une borne K1; une deuxième borne K2 constitue l'extrémité de la partie non réglable 2 de l'enroulement. La tension réglée est pris- se sur ces bornes.
Le chemin de contact 8 porte huit segments.
Les sept premiers sont reliés dans l'ordre aux points des parties d'enroulement 1 et 2 qui portent les mêmes dé- signations. Le huitième segment h est relié par un conducteur 12 au segment précédent g.
Le bras de couplage 9 est représenté dans sa position médiane sur le segment e, et le commutateur 5 dans la position dans laquelle la tension de l'enroulement de réglage 1 est ajoutée à celle de la parti non régla- be 2 de l'enroulement. Lorsque le bras de, couplage .9
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est amené sur le segment f par une rotation de l'arbre
10 dans le sens du mouvement des aiguilles d'une montre, la tension baisse d'un échelon. Ce pas de couplage effi- cace est suivi d'un pas de couplage inefficace, car le passage du bras de couplage 9 sur le segment g ne change pas la tension entre les bornes Kl et K2. En plaçant le bras de couplage 9 sur le segment g on peut transposer le commutateur 5 pratiquement sans courant.
Cette transposition, dans laquelle le bras de couplage 4 vient se placer sur le contact a, est obtenue au moyen du disque 13 monté sur l'arbre 10 et comportant un er- got 14, tandis que le bras de couplage 9 passe du seg- ment g sur le segment h. Ceci est donc un deuxième pas de couplage inefficace. Le passage du bras de couplage 9 du segment h sur le segment a est un troisième pas de couplage inefficace, parce que la tension qui s'établit alors entre les bornes Kl et K2 est aussi grande que la tension au passage du bras de couplage 9 sur le segment f, tension qui est celle de la partie non réglable 2 de l'enroulement.
Ce n'est que le passage du bras de coupla- ge 9 sur le segment b qui est de nouveau un pas de cou- plage efficace réduisant la tension d'un échelon au-dessous de la tension de la partie 2 de l'enroulement après le changement de ples de la partie 1 de l'enroulement.
Suivant l'invention le dispositif est construit de façon que le moteur 15 qui fait tourner l'arbre 10 avec le bras de couplage 9 fasse passer ce bras de cou- plage d'un seul coup du segment f sur le segment b. On obtient ce résultat de la façon suivante.
Le moteur 15 entraîne au moyen de la vis sans fin 16 la roue hélicoïdale 17. Sur l'axe 18 de la roue hélicoïdale 17 est monté un pignon 19 qui engrène avec la roue dentée 20. Cette roue dentée est fixée sur l'arbre 11 du bras de couplage et du disque à ergot 13.
Le rapport entre le rayon du pignon 19 et celui de la
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roue dentée 20 est 1 : 8. En conséquence, lorsque la roue hélicoïdale 17 fait un tour complet, le bras de couplage 9 se déplace de l'angle diviseur du chemin de contact 8, c'est-à-dire de 45 . La roue hélicoïdale 17 porte une tige 21 sur le trajet de laquelle s'enga- ge l'extrémité en forme de coin 22 d'un interrupteur 24 supporté en 23. Au delà de son pivot 23 l'interrup- teur 24 porte un contact 25 par lequel les contacts 26 et 27 peuvent être reliés électriquement entre eux.
Cet interrupteur est monté au moyen des conducteurs 28, 29 dans le circuit des bobines de retenue 30, 31 de deux conjoncteurs-disjoncteurs V, R dont le premier met le moteur 15 en circuit pour la marche avant et le deu- xième pour la marche arrière. Ces conjoncteurs-disjonc- teurssont commandés au moyen des boutons à pression 32, 33 et des bobines de commande 34, 35.
Lorsqu'on appuie sur le bouton à pression 32, qui met le conjoncteur V en action et fait tourner le moteur 15 en avant, on supposera que l'arbre 10 tourne dans le sens du mouvement des, aiguilles d'une montre. Dans la position de base représentée de la roue hélicoïdale 17 l'interrupteur 24 est encore ouvert, mais si la roue hé- licoïdale tourne d'un petit angle, l'interrupteur 24 se ferme et'la bobine 30 maintient alors le conjoncteur V fermé, même lorsqu'on lâche le bouton à pression 32. Tou- tefois, après un tour complet de la roue hélicoïdale 17, l'interrupteur 24 est soulevé de nouveau par l'action de la tige 21 sur le coin 22, le courant cesse de passer dans la bobine de retenue 30, de sorte que le conjonc- teur V retombe et que le moteur 15 s'arrête.
Lorsque le bras de couplage 9 passe sur le segment g, ceci empêche l'interruption du courant passant dans la bobine de retenue 30 par la fermeture d'un in- terrupteur monté en parallèle avec l'interrupteur 24 sur les conducteurs 28 et 29, Cet interrupte est constitué
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par les deux ressorts de contact 36 et 37 qui sont fi- xés dans un bloc fixe 38 en matière isolante et qui peuvent être reliés électriquement entre eux par des con- tacts 39, 40, 41. Ces contacts sont fixés et isolés sur la roue dentée 20. Le contact 39 se trouve sous les ressorts 36, 37 lorsque le bras de couplage 9 oc- cupe aa position médiane sur le segment g. Les con- tacts 40, 41 sont décalés l'un de 45 et l'autre de 90 par rapport au contact 39 en sens inverse du mou- vement des aiguilles d'une montre.
C'est pourquoi les ressorts de contact 36 et 37 sont encore reliés en- tre eux lorsque le bras de couplage 9 occupe sa posi- tion médiane sur les segments h et a. Le moteur 15 fait donc tourner le bras 9 sans arrêt du segment 7 jusqu'au segment h, parce que le dispositif qui pour- rait l'arrêter après un tour complet de la roue hélicoï- dale 17 est maintenu momentanément hors d'action par le dispositif de couplage de la roue dentée 20.
Lorsqu'on agit sur le bouton à pression 33, les opérations qui viennent d'être décrites se déroulent dans l'ordre inverse.