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Perfectionnements aux dispositifs d'embrayage pour les véhicules automobiles
La présente invention se rapporte à des dispositifs d'embrayage pour véhicules automobiles, par exemple du genre dé- crit dans le brevet anglais No 290.320. Le but de cette inven- tion est de proourer un embrayage du type à encliquetage, dans lequel, le dispositif est rendu automatiquement inactif lorsque le véhicule dépasse une vitesse déterminée d'avance.,
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Ce but est atteint suivant la présente invention, en montant les cliquets de manière à ce qu'ils tournent avec l'ar- bre de transmission et en prévoyant une roue à roohet fixe, les cliquets étant chargés d'un côté, de sorte que quand une vitesse déterminée à l'avance est atteinte,
la force centrifuge produira le dégagement de oes oliquets de la roue à rochet, tandis que des moyens, réglables à volonté, sont prévus pour rendre ces cliquets inaotifs indépendamment de la vitesse du véhicule.
Une autre caractéristique de cette invention consiste à former la partie chargée de chaque cliquet séparé de la partie qui s'engage ou du cliquet proprement dit, de manière que, quand les cliquets sont engagés dans la roue à rochet, les parties char- gées ne se déplaoent pas lorsque les cliquets osoillant par suite de leur rotation autour de la roue à rochet, mais lorsque les parties chargées se déplacent vers l'extérieur, elles entraînent avec elles les cliquets proprement dits pour les dégager des dents de la roue à rochet.
La présente invention montre à titre d'exemple, une forme de réalisation de l'invention appliquée à tm véhicule lourd.
Dans ces dessins :
La figure 1 est une vue en élévation et en coupe trans- versale suivant la ligne I-I de la figure 2.
La figure 2 est une vue en élévation et en coupe sui- vant la ligne II-II de la figure 1, mais avec une partie de la commande à cliquets montrée en élévation.
La figure 3 est une vue en plan correspondant à la fi- gure 1, le couvercle de l'enveloppe de la plaque à came,étant supposé enlevé.
Si l'on seréfère plus particulièrement à la figure 1, 1 représente une pièce transversale du cadre du châssis, à la- quelle est suspendue l'enveloppe de l'embrayage. Cette enveloppe
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oomprend une pièce cylindrique courte 2 fixée,, au moyen de deux crochets 3, 4, à la pièce transversale 1. La pièce 2 constitue une enveloppe pour un palier à rouleaux 5 qui supporte l'arbre à cardan 6. En arrière de la pièce 2 est boulonnée une couronne dentée d'encliquetage 7 et une autre enveloppe 8.
Deux disque.- 9, 10 à rebords sont fixés sur l'arbre et entre ceux-ci les cliquets 12, 13, sont montés à pivot sur des tiges 11. Ces cliquets comprennent un cliquet proprement dit 12, dont l'extrémité formant pivot est en forme de fourohe de manière à recevoir l'extrémité d'un poids 13, le oliquet et le poids étant tous deux montés à pivot sur la tige Il. Le oliquet 12 présente une saillie 12a oontre laquelle le poids 13 vient buter quand il se déplace vers l'extérieur sous l'aotion de la force centrifuge;
mais lorsque la force oentrifuge est trop fai- ble pour agir sur ce poids, le mouvement de la dent du cliquet a lieu indépendamment du poids 130
Des ressorts à boudin 14 enroulés autour de tiges 15 disposées entre les disques 9, 10 servent à maintenir les cli- quets 12 engagés dans les dents de la couronne d'encliquetage 7, tandis que des ressorts 16, enroulés autour de saillies lla des tiges Il$ et dont une de leurs'extrémités presse contre des saillies 13a des poids 13, servent à maintenir oes poids dans leur position intérieure lorsque aucune force centrifuge impor- tante ne s'exerce. Les saillies 13a passent au travers de fentes 10a (montrées en lignes mixtes à la figure 1) du disque 10.
Les ressorts 16 sont montrés à la figure 1 en lignes mixtes, paroe qu'elles aont au-dessus du plan du dessin.
Une pièce d'éoartement 17 est disposée entre le pa- lier à rouleaux 5 et le disque 9 et une autre pièce d'écarte- ment 18 est placée entre le palier 5 et un éorou de réglage 19; une vis 20 est prévue sur cette pièce, pour le verrouillage. Sur la face postérieure du disque 10 se trouve un manchon d'écarte-
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ment 21 contre lequel vient buter un organe cylindrique à re- bords 22, formant partie d'un joint universel; cet organe 22 est maintenu solidement sur l'extrémité conique de l'arbre 6 au moyen d'un écrou 23.
Lorsque cet éc@ou 23 est vissé aussi loin qu'il peut aller, on visse alors l'écrou 19 et ainsi les divers organes placés entre ces deux 'écrous 19 et 23 sont main- tenus solidement assemblés, l'écrou 19 étant verrouillé au moyen de la vis 20.
Le manchon d'écartement 21 possède le même diamètre que la partie cylindrique de l'organe 22, de manière à fournir une surface continue sur laquelle est monté et peut glisser un collier rainure 24, dont la rainure reçoit un bras 25 en forme de fourche et formant une bride, montée à pivot en 26 dans l'enveloppe 8. Quatre tiges 27 sont rigidement fixées au col- lier 24, et les extrémités taillées en biseau de oes tiges s'étendent en-dessous des poids 13, de manière à ce que, en dé- plaçant le collier 24 longitudinalement, les faces inclinées de ces tiges agiront de telle manière que lis poids 13 seront poussés vers l'extérieur et en conséquence que les cliquets 12 seront dégagés de la couronne d'encliquetage 7.
Sur le bras supérieur 25a de la bride 25 fait sail- lie vers le haut une tige 28 qui s'engage dans une rainure en forme de came 29 d'une plaque formant came 30 montée à glisse- ment dans le haut de l'enveloppe 8. Cette plaque 30 présente une ouverture en 30a dans laquelle s'engage une tige 31 située à l'extrémité d'un bras 32 d'un levier coude,dont l'autre bras 33 est relié au moyen d'une tige 34 au levier de changement de transmission pour la marche "arrière" la "première" et la"seoon- de".
L'ouverture en forme de came 29 a une forme telle que, dans certaines positions de la transmission, par exemple, cel- les indiquées "marche arrière" et "seconde neutre" le collier 24 est déplacé vers les poids 13 afin de dégagea les cliquets
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des dents de la couronne d'encliquetage 7. Des butées 35 placées sur le disque 10 limitent le déplacement des cliquets 12 vers l'intérieur.
Le fonctionnement du dispositif a lieu comme suit
Lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à une vitesse déterminée d'avance, par exemple à une vitesse de l'ar- bre à oardan d'environ 400 tours par minute, les cliquets 12 seront engagés dans les dents de la couronne d'encliquetage 7 pour toutes les vitesses de marche en avant.
Toutefois si cette vitesse déterminée est dépassée, la force centrifuge produira le mouvement des poids 13 vers l'extérieur à rencontre de l'ac- tion de leurs ressorts 16. et par suite de ce qu'ils butent oon- tre les saillies 12a des cliquets 12, ceux-ci seront dégagés de la couronne d'enoliquetage 7 comme o'est montré en lignes poin- tillées pour l'un de,5 cliquets, à la figure la Sous ce rapporte on doit remarquer que les poids des parties chargées des cliquets doivent être tels que la force oentrifuge développée à la vites- se critique soit suffisante pour surmonter la pression des res- sorts 14 et 16.
Lorsque la vitesse du véhicule est faible, de sorte que les cliquets sont en position de fonctionnement, les poids 13 restent fixes lorsque les cliquets sont déplacés vers l'inté- rieur par les dents de la couronne 7, ainsi que c'est montré pour deux cliquets opposés, à la figure la Les tensions dues à l'iner- tie sont donc réduites et l'usure entre les cliqueta et les dents d'enoliquetage n'est pas aussi forte qu'elle le ocrait si les poids et les cliquets étaient en une pièce.
Le dessin montre la position du dispositif lorsque le sélecteur de transmission est dans la position "neutre", dans laquelle les tiges 27 sont dégagées des poids 13., de sorte que les cliquets 12 sont engagés dans la couronne d'encliquetage 7.
Comme on le verra à la figure 3, qui montre les positions de la
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plaque pour les diverses positions de la transmission commandées par le sélecteur auquel cette plaque est reliée, la tige 28 reste dans la position montrée pour les positions première et seconde de la transmission, tandis que pour la "seconde neutre" et la "marche arrière", cette tige est amenée en position de dégagement. Dans la position de "marche arrière" la tige 28 occupe l'extrémité de droite de la partie supérieure de la rai- nure en forme de came, tandis que dans la position "seoonde neu- tre", cette tige occupe la partie supérieure de cette rainure, adjacente à la partie inclinée.
En conséquence, dans le cas où on déplace le levier de la transmission dans la position "secon- de nautre" après qu'il a été en position de "marche arrière", tandis que le véhicule se meut encore en arrière, le dispositif reste sans fonctionner et aucun endommagement ne se produit.
Ce n'est que quand la transmission de marche avant est engagée que le dispositif devient de nouveau actif.
REVENDICATIONS:
I.- Embrayage du type à encliquetage:., dans lequel les cliqueta sont montés de manière à tourner avec'l'arbre de trans- mission et où il est prévu une roue à roohet fixe, les cliquets étant chargés d'un cote, de sorte que quand une vitesse déter- minée d'avance est atteinte, la force centrifuge produira le dégagement des cliquets de la roue à rochet, tandis que des moyens réglables à volonté, sont prévus pour rendre les oliquets inactifs indépendamment de la vitesse du véhicule.