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Moteur sans manivelle pour la commande des couloirs à secousses dans les mines
Cette invention se rapporte à un moteur sans mani- velle destiné à la commande des couloirs ou glissoirs à secousses tels que ceux employés dans les mines, ce moteur étant pourvu d'un organe de distribution principal et d'un organe de distribution auxiliaire, dans lequel le fluide moteur est amené alternativement au moyen de cet organe de distribution auxiliaire sur l'une et l'autre des faces de l'organe de distribution principal, en provoquant ainsi le déplacement de ce dernier.
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Dans les moteurs de ce genre, l'organe de distribu- tion auxiliaire est déplacé soit dans les deux directions par l'effort exercé par le fluide moteur, soit dans l'une des directions par ce fluide et dans l'autre direction de façon impérative par le piston de travail ou par le jeu des tiges du piston. Dans ce cas, le moment du déplacement de l'organe de distribution auxiliaire dans l'une des direc- tions ou dans les deux directions dépend de la grandeur momentanée de la pression de l'air comprimé frais, suivant que ce déplacement de l'organe de distribution auxiliaire se fait par la pression de l'air comprimé frais dans l'une des directions ou dans les deux directions.
Or cette pres- sion de l'air frais est, comme on le sait, sujette à de grandes variations, particulièrement dans les exploitations de mines, par suite de l'étroitesse relative des canalisa- tions d'air comprimé et des prélèvements très variables d'air comprimé.
Par contre, suivant l'invention, le déplacement de l'organe de distribution auxiliaire se fait impérativement. dans les deux directions au moyen du piston de travail ou au moyen des pièces associées à lui, par exemple au moyen de butées mises en mouvement par ce piston. On obtient ainsi un renversement essentiellement plus précis de la marche du moteur, c'est-à-dire un renversement dépendant exactement dans les deux directions de marche des positions du piston de ce moteur sans manivelle, et s'effectuent en moins de temps que lorsque le déplacement de l'organe de distribution auxiliaire n'a lieu impérativement que dans l'une des directions.
La modification de l'instant auquel s'opère le ren-
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versement de la marche du moteur peut être produite, dans l'exemple présent, de deux façons. En effet, d'une part, les butées qui opèrent le déplacement de l'organe de distribution auxiliaire sont par exemple réglables et, d'autre part, des dispositifs d'étranglement sont introduits dans les conduits avant l'organe de distribution principal.
Pour empêcher un déplacement spontané non désiré de l'organe de distribution auxiliaire très facilement acces- sible, qui peut être provoqué par des vibrations du moteur ou par d'autres causes, par exemple lorsqu'on utilise comme organe de distribution un robinet à trois voies, on place cet organe de distribution auxiliaire sous l'influence d'un agent s'opposant à son déplacement, par exemple en faisant agir constamment de l'air comprimé sur l'une de ses faces de façon à agir en freinant. Dans ce cas, après que le dépla- cement de l'organe de distribution auxiliaire s'est produit impérativement, cet organe peut être abandonné aux agents produisant son déplacement, de sorte que le piston de travail peut exécuter librement sa course dans les deux directions,
sans qu'on ait à craindre un déplacement prématuré dudit organe.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du moteur, objet de l'invention.
La figure 1 représente ce moteur pourvu de la distribu- tion conforme à l'invention.
La figure 2 montre l'organe de distribution principal dans sa deuxième position de distribution, ainsi que l'organe de distribution auxiliaire.
La figure 3 montre, en coupe transversale, l'organe de distribution auxiliaire seul dans sa deuxième position de
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distribution.
]La figure 4 est une coupe longitudinale de l'organe auxiliaire.
Le piston de travail a logé dans le cylindre r du mo- teur sans manivelle est pourvu de façon connue d'un jeu péri- phérique de tiges s, qui porte également de façon connue des butées de distribution k et k1 dont un peut régler la posi- tion dans le sens de l'axe du moteur au moyen d'une tige q.
La butée k peut s'engager contre un levier o et la butée K1 contre un levier u d'un organe de distribution auxiliaire t qui, dans l'exemple présent, est constitué par un robinet à trois voies.
Cet organe de distribution auxiliaire t communique par un conduit rl avec la face frontale de l'organe de distribu- tion principal i en forme de tiroir cylindrique différentiel cet organe t communique en outre par un conduit avec l'ad- mission f de l'argent moteur.
Un organe d'étranglement p est disposé dans le conduit r1 Du conduit t 2 part dans la boîte de l'organe de distri- bution auxiliaire t un conduit de dérivation v (figure 4) conduisant devant l'une des faces de la tête de cette boîte, de sorte que cette face frontale de distribution auxiliaire est constamment soumise à la pression de l'agent moteur et que cet organe auxiliaire est pressé contre un siège w situé à son autre extrémité, ce qui freine toute rotation involon- taire de l'organe de distribution. t'organe de distribution principal i est divisé trans- versalement en il à l'extrémité élargie de sa.
tête, de sorte que la partie la plus large i2 du piston peut se déplacer axialement en même temps que l'organe i mais peut se
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déplacer aussi axialement indépendamment de cet organe i.
Le mode de fonctionnement de la distribution est par conséquent le suivant :
Si l'organe de distribution principal i se trouve dans la position représentée à la figure 1 et si l'organe de dis- tribution auxiliaire t se trouve dans la position représentée aux figures 1 et 3, l'espace intérieur z1 du cylindre du moteur communique avec l'admission du fluide moteur, tandis que l'espace intérieur z2 de ce cylindre communique par le conduit g avec l'échappemetn e de ce fluide.
Le piston a se déplace vers la droite dans le sens indiqué à la figure 1, jusqu'à ce que la butée k1 s'engage contre le levier u de l'organe de distribution auxiliaire ) en déplaçant ainsi ce dernier de la position indiquée à la figure 3, pour laquelle la partie la plus large i2 du piston est soumise à la pression du fluide moteur sur sa face droite en regardant la figure 1 par l'intermédiaire des conduits f,r2 de l'organe de distri- bution auxiliaire t et du conduit r1 vers la position repré- sentée à la figure 2,
dans laquelle la face droite de la par- tie la plus large i2 du piston communique avec l'air extérieur par l'intermédiaire de l'organe de distribution auxiliaire t Il en résulte que par suite de la pression prépondérante du fluide moteur sur la face gauche de l'organe de distribution i oet organe vient occuper la position représentée à la figure 2, pour laquelle l'espace intérieur zl du cylindre communique avec l'échappement e, tandis que ladmission f du fluide moteur communique par l'intermédiaire d'un organe de réglage! et par le conduit ± avec l'espace intérieur z2 du cylindre.
Le piston de travail a se déplace par conséquent dès lors vers la gauche, jusqu'à ce que la butée k s'applique
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contre le levier o de l'organe de distribution auxiliaire t et ramène celui-ci dans la. position représentée aux figures 1 et 3, position pour laquelle la face droite de la partie la plus large du piston se retrouve sous l'influence de la pression du fluide moteur, de sorte que le piston i2 est ramené 'en même temps que l'organe de distribution i dans la position représentée à la figure 1.
La longueur des butées k et k1 est choisie de telle façon que ces butées restent en contact avec l'organe de dis- tribution auxiliaire t jusqu'à ce qu'après le déplacement de cet organe l'organe de distribution principal i soit parvenu' dans sa nouvelle position de distribution. De plus, l'organe de distribution auxiliaire est maintenu dans sa position momentanée,, malgré les vibrations, secousses ou causes simi laires, par la surpression du fluide moteur agissant sur lui.
En déplaçant axialement les butées k et k1 on peut modifier la longueur du parcours nécessaire pour produire le déplace- ment de l'organe de distribution auxiliare t et par là même régler la course du moteur. En outre, en réglant convenable- ment l'organe d'étranglement p on peut freiner ou activer le déplacement de l'organe de distribution principal i et ralentir ou accélérer ainsi additionnellement le renverse- ment de marche dans cette direction. Enfin, en ajustant convenablement l'organe de réglage d on peut diminuer la pression du fluide moteur entrant dans l'espace intérieur z2 du cylindre pour un moteur fonctionnant à faible charge ou à vide.