BE407911A - - Google Patents

Description

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  " Dispositif de guidage automatique pour phares d'automobiles" 
On   connaît   déjà les dispositifs de guidage pour phares qui sont dirigés par le pilote même de la voiture.L'objectif de ces dispositifs est clair sans plus,car ils rendent les plus grands services au conducteur dans les virages et croisements de routes   obscurs.Jusqu'à,   présent, on se heurtait toujours lors de l'entrée dans un virage ou dans une voie latérale obscure à deux inconvénients:

  d'une part,le conducteur se trouvait dans l'impossibilité de se rendre compte exactement de l'état de la route qu'il.allait prendre, car les phares de côté prévus à cet effet sont insuffisants,d'autre part,le conducteur d'une voiture qui croise voyait les phares de la voiture trop tard.Pour porter remède à ces inconvénients et à d'autres inconvénients de même nature, on a prévu et réalisé des dispositifs desservis par le pilote lui-même. 



   Mais ces dispositifs présentent à leur tour le 
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 grand désavantage que les deux phares prennent en même temps la j direotion de la route que s'apprête à prendre le véhicule;il en résulte que pour le pilote de la voiture un véhicule arriait sur la route originale devient tout d'abord brusquement invisible ou tout au moins difficile à apercevoir.Cet état des choses est fréquenunent la cause de collisions;c'est pourquoi 
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 dans certains pays,l'utilisation de phares de l'espèce a été interdite.Abstraction faite de ces inconvénients,la manoeuvre de ces dispositifs de phares est aussi beaucoup trop capricieu- se pour s'être introduite dans la pratique. 



   On   connatt   ensuite le système qui prévoit l'alluma- ge d'une lampe latérale;mais ce système constitue tout au plus un succédané du viseur et peut tout au plus être employé en ville,car il ne permet pas d'éclairer en même temps la route obscure se trouvant à l'arrière plan, et que l'on désire prendre. 



   La présente invention, non seulement porte remède à tous ces inconvénients,mais constitue en outre un progrès , extrêmement important dans le domaine de la sécurité de la cir- culation automobile. 



   Une exécution selon la présente invention est repré- sentée à titre d'exemple et de façon non limitative par les dessins ci-annexés:
Fig.l est une vue de côté,partie en coupe,d'un phare conforme à la présente invention. 



     Fig.2   est une vue en plan de dessus du même. 



   Fig.3 montre les détails de la manoeuvre du dispo- sitif automatique. 



   Sur le tube d'appui 2 du phare 1 est monté un res- sort hélicoïdal 7 attaché par une extrémité au tube et dont l'autre extrémité est montée sur un tube 6 fixé sur la voiture. 



   Sur l'extrémité inférieure 8 du tube 2 est monté un levier 9 raccordé par un câble 10 avec le secours d'un ressort intermé- diaire 11 à la barre de direction 12 réunissant les deux roues avant. Il résulte de ceci que suivant le déplacement de la barre
12,on imprime à l'un ou l'autre des phares 1 un mouvement de rotation dans le sens de la nouvelle direction que l'on désire prendre.La pointe 5 empêche le phare 1 de tourner trop loin;

   cette pointe 5 se trouve dans l'ouverture 4 du capuchon 3.Lors- 
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 que l'on ramène les roues avant dans la ligne droite .1'* -fa-4. 

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 7 ramène aussi le phare 1 dans sa position normale.Pour le case où il n'y aurait pas de barre ,on attache les câbles 10 à l'arbre de direction.Le ressort 11 a pour mission d'empêcher que le câble 10 soit éventuellement arraché,car les phares accomplissent un mouvement de rotation moins ample que la commande de la voiture. 



   Il résulte de la description qui précède que seul l'un des phares effectue un mouvement de rotation sous l'action du ressort,tandis que l'autre phare reste dans sa position normale, dirigée en ligne droite.Il résulte de ceci que le conducteur donne la direction nouvelle à prendre,il peut donc reconnaître les détails de la route qu'il va prendre et qu'en outre, un mobile qui croise peut distinguer exactement la voiture du fait que l'autre phare ne change pas sa position normale.La rotation du phare est complètement automatique;on évite que l'un ou l'autre des phares ne tourne en cas que la voiture s'efface ou quand on dépasse,grâce au fait que le câble 10 ne se trouve pas sons tension.

Claims (1)

1. RESUME : Dispositif de phares automatique pour automobiles dans lequel un seul phare tourne,caractérisé par le fait que le tube d'appui des phares se trouve sous l'influence d'un ressort hélicoïdal monté dessus et est attaché à son autre extrémité par un dispositif démultiplicateur et un câble,à la direction de la voiture.