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Perfectionnements aux mécanismes de changement
EMI1.1
de vïtesse à engrenages
On connaît divers modes d'exécution de mécanismes de changement de vitesse à engrenages à plusieurs vitesses ;.
Dans l'un des modes d'exécution les plus usuels, Pour em.. brayer une nouvelle vitesse, on f ait coulisser les roues correspondantes sur leurs arbres; il en résulte que la portée coulissante de chaque roue dentée doit coulisser facilement, ce qui, étant donné que la liaison avec son arbre n'est pas fixe, donne lieu à une marche qui n'est pas silencieuse * D'après une autre forme d'exécution, on accouple les diverses vitesses par des embrayages placés entre les roues dentées toujours en prise , Les roues qui ne fonctionnent pas tournent à vide et par suite doivent être montées séparément . Il en résulte une notable augmen- % %ion de la dépense et une diminution du rendement .
'La présente invention a pour objet un mécanisme de changement de vitesse permettant de remédier à ces inconvé-
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nients.Toutes les roues d'engrenages du mécanismes destinées à être déplacées axialement sont calées sur un ou plusieurs arbres mobiles longitudinalement suivant leurs axes et on obtient chaque vitesse en faisant coulisser le ou l'un desdits arbres avec les roues qu'il supporte suivant son axe dans ses paliers,jusqu'à ce que la paire de roues dentées que l'on désire soit en prise .
Le dessin représente deux exemples de réalisation de l'invention, à un seul arbre baladeur .
Sur ce dessin :
La fig.l est une coupe d'un changement de vitesse à trois vitesses ; la fig.2 est une coupe d'un changement de vitesse double à deux vitesses ,
Dans la boite de vitesses 1, fig.l, l'arbre de commande 2 est monté dans un palier à l'une des extrémités .
Cet arbre comporte une denture d'accouplement 4 venant en prise avec une denture correspondante 6 de l'arbre baledeur 5. L'extrémité libre 3 de l'arbre de commande repose dans l'arbre baladeur creux et par suite le seul mouvement que peut prendre l'arbre de commande par rapport à l'arbre baladeur est un mouvement de translation longitudinal.
L'arbre baladeur 5 s'appuie de chaque côté sur la botte 1 et les portées de ses coussinets sont assez longues pour lui permettre de prendre un mouvement de translation suivant son axe d'une assez grande amplitude . sur l'extrémité de l'arbre 5 qui ne comporte pas de dents est monté un palier de butée 7 qui s'appuie contre une collerette 8 d'un écrou 9.
Une ou plusieurs saillies 10, que porte la périphérie de l'écrou 9 et qui se déplacent dans une ou des rainurea 11 découpées dans le boîtioer 12 empêchent ledit écrou 9 de tourner.Pour déplacer l'arbre 5 suivant son axe ou l'immpbiliser, l'écrou 9 est traversé par une tige filetée 13, supportée de façon à pouvoir tourner par le couvercle 14 du bottier.un dispositif indicateur qui consiste en un file*.
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tage de précision 15 combiné avec des repères 16 tracés sur la tige permet de déterminer à chaque Instant la position de l'arbre 5 dans la boîte 1 .
On doit prendre soin à ce propos que le pas du filetage de la tige 13 soit notablement plus grand que celui du filetage 15 .de façon qu'à un petit déplacement des repères 16 corresponde un grand déplacement de l'arbre 5. une vis de réglage 17 permet d'immobiliser la tige filetée 13 dans une position quelconque ,
Sur l'arbre 5 sont clavetées des roues dentées 18,19, 20, qui, par conséquent suivent tous les mouvements de translation de l'arbre . Avec ces roues dentées viennent en prise , à volonté, les roues 21,22,23 qui sont clavetées sur l'arbre commandé 24, Cet arbre est monté comme d'habitua de dans la boite 1 et maintenu contre tout mouvement suivant, son axe . pour embrayer l'une des trois vitesses ,
on déplace suivant son axe l'arbre 5 au moyen de la tige filetée 13, de façon à amener en prise la paire de roues appropriée Pour déterminer la longueur de la portée des tourillons de l'arbre 5 de la denture d'accouplement 4 etc..., ainsi que la distance séparant les diverses roues 18 à 23, on prend les dispositions nécessaires pour quune paire de roues ne puisse venir en prise que lorsque les roues d'une autre paire sont complètement dégagés .
comme les roues des trois vitesses 18, 19, 20 sont calées sur l'arbre 5 et que cet arbre est maintenu contre tout déplacement suivant son axe par le dispositif de réglage 7 à 17, c'est-à-dire résiste à toute poussée dans le sens de l'axe, lea rouas en question peuvent être à denture hélicoïdale, ce qui, en général, n'est pas possible dans le cas des engrenages baladeurs or- dinaires .
La fig. 2 représente un utre exemple de réalisation de l'invention qui est un changement de vitesse double à
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deux vitesses .Dans ce cas, l'arbre de renvoi 25 monté de façon à pouvoir de séplacer dans la boite 1 sert d'arbre baladeur; sur cet arbre sont calées les roues 21, 22,26, tandis que l'arbre de commande 2 et l'arbre commandé 24 ne peuvent pas se déplacer suivant leur axe .
Lea roues 18,19 de l'arbre de commande 2 viennent successivement en prise avec les roues de changement de vitesse 21,22 tandis que la couronne 27 de l'arbre commandé reste constamment en prise avec la roue 26 de l'arbre de renvoi 25, la largeur des dents de ladite roue étant égale à celle des dents de la couronne 27,augmentée de la longueur du déplacement de l'arbre . Pour embrayer les diverses vitesses, on se sert comme précédemment d'une tige filetée 13 avec écrou 9. L'agencement de la fig. 2 a cependant l'avantage de rendre inutile le dispositif d'accouplement 4,6 de la fig.l,puisquton peut faire coulisser librement suivant son axe l'arbre de renvoi 25.
Naturellement l'invention n'est nullement limitée aux modes d'exécution représentés et décrits qui n'ont été choisis qu'àtitre d'exemple .
L'invention peut s'appliquer aux changements de vitesse à un nombre de vitesses c'est-à-dire de rapports de transmission quelconque pourvu que l'on y ménage une place suffisante pour la translation de l'arbre baladeur .
En vue de réduire l'amplitude du déplacement en transla- tion de l'arbre baladeur, on peut dans ce cas, utiliser, au lieu d'un seul arbre baladeur, deux ou un plus grand nombre d'arbres baladeurs sur chacun desquels sont fixées les roues nécessaires à l'obtention d'un ou plusieurs rapports donnés de transmission.On peut ainsi réduire la lar- geur du carter du mécanisme .