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Système de commande par roues à friction./
Il existe déjà des systèmes de commande par roues à friction, dans lesquels grâce à une disposition et une formation spéciales des diverses parties on obtient que la pression d'appui des roues à friction varie avec la résistance ou la réaction, donc avec la charge des organes à commander, la pression d'appui étant sensiblement égale à la dite résistance.
L'invention est relative à des systèmes de commaride du genre préoité et elle s'engage dans une voie nouvelle pour l'obtention d'un réglage de la pression d'appui dépendant de la charge des organes commander, mais donnant en même temps la possibilité d'augmenter ou de diminuer la pression d'appui par rapport à la résistance due à la charge.
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Cette invention consiste essentiellement en ce que dans un système de commande par roues à friction comportant deux roues à friction dont les arbres se trouvent dans un même plan, l'arbre portant la roue commandée est disposé de manière à former un levier oscillant dans ledit plan et sur lequel la résistance des organes à commander (chaîne, courroie, etc...) agit comme force et la pression entre les deux roues à friction comme charge.
Avec cette disposition toute variation de la résistance formant la force du levier dans les organes à commander provoque forcément une variation correspondante de la pression d'appui des roues à friction formant la charge, de sorte que la pression d'appui se règle automatiquement par rapport à la charge. On est ainsi à même, en choisissant convenablement ou en faisant varier les rapports de bras de levier de l'arbre commandé, de rendre la pression d'appui plus grande, égale ou plus petite que la résistance due à la charge.
Si, d'une façon connue en soi, on donne à la roue motrice la forme d'une cône de friction et qu'on dispose la roue commandée de manière qu'elle puisse se déplacer le long d'une génératrice du cône, on réalise une transmission de vitesse à réglage progressif entre l'arbre moteur et l'arbre commandé.
Le dessin ci-annexé donné à titre d'exemple, représente divers modes d'exécution de l'invention dans les Fig. 1 à 3.
Fig. 4 est une vue de détail à plus grande échelle d'un support de l'arbre commandé.
D'après la Fig. 1 l'arbre moteur a, qui est ici l'arbre dtun moteur b, porte la roue de friction motrice c en forme de cône. Dans le même plan que l'arbre a et au dessous de celui-ci se trouve l'arbre commandé portant la roue de friction f. Cet arbre tourne à une de ses extrémités dans un coussinet pendulaire ±, de manière à constituer un levier
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qui par rapport à l'arbre moteur a peut osciller vers le haut et vers le bas. A l'autre extrémité de l'arbre d se trouve par exemple une':poulie h avec une courroie i tirant vers le haut, de manière à serrer la roue f contre la roue c. La grandeur de la traction de la courroie étant conditionnée par la charge des organes à commander, la pression d'appui des roues'de friction varie selon la charge.
Mais par l'effet du levier'indiqué pour l'arbre commandé la force se trans- @ met de h à f avec) une augmentation de cette force, c'est-à-dire que la pression d'appui des deux roues f et ± est supérieure à la résistance ou la réaction des organes à commander, Le moteur 1 peut être déplacé par une vis k dans un chariot 1.
En procédant à ce déplacement on fait varier la vitesse de transmission entre ± et f, et par suite le nombre de tours de l'arbre commandé d.
Dans le mode d'exécution de la Fig. 2 le moteur b et l'ar- bre a sont fixes. La roue commandée f est munie d'une fourche de réglage m et peut être déplacée le long de l'arbre d. Le déplacement de la roue de friction f fait ici varier non seulement le rapport de vitesse entre ± et f, mais aussi le bras de levier de l'arbre commandé d. Dans l'exemple de la Fig. 2 la pression d'appui des roues c, f est d'autant plus grande que le diamètre est plus petit à l'endroit du cône c en contact avec la roue commandée f.
Alors que dans les exemples des Fig. 1 et 2 la roue de friction f et la poulie h des organes à commander se trouvent du même coté du point de support et d'appui ± du levier formé par l'arbre d, la Fig. 3 montre une exécution, dans laquelle la roue f se trouve d'un côté et la poulie h de l'autre côté du point d'appui ± formant le support de l'arbre d. Ici égale- ment on peut faire varier la vitesse de transmission et le bras de levier en déplaçant la roue f le long de son arbre d.
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Une variation de bras de levier peut également être obtenue par ce fait qu'aulieu de la roue de friction f on déplace (Fig. 3) le coussinet ± ou encore la poulie à courroie h, i le long de l'arbre d. Dtautre part il est possible de déplacer ensemble plusieurs des parties différentes (f, g, h-i).
On est ainsi à même de faire varier la pression d'appui des roues de friction ce 1 d'une façon multiple et dans de larges limites, de la régler d'une façon précise pour des valeurs déterminées et de l'adapter à toutes les circonstances susceptibles de se présenter.
REVENDICATIONS :
1 Système de commande par roues à friction, caractérisé par le fait qu'il comporte deux roues à friction dont les arbres se trouvent dans un même plan, l'arbre portant la roue commandée étant disposé de manière à former un levier oscillant dans ledit plan et sur lequel la résistance des organes à commander (ohaine,courroie, etc...) agit comme force et la pression entre les deux roues à friction comme charge.