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Suspension élastique de châssis de roulement, en particulier dans les avions.
Pour supporter les chocs durs du terrain il est fait usage dans les avions principalement des bandages pneumatiques prévus sur le châssis de roulement et qui au cours du développement ont reçu des dimensions de plus en plus grandes. Dans les grands avions, l'incorporation de ces bandages pneumatiques géants offre des difficultés considérables en particulier dans le cas de châssis .de roulement rentrants et est dans beaucoup de cas impossible.
Il est connu d'employer à la place des bandages pneumatiques géants usuels des bandages pneumatiques qui ont une forme sphérique. De ce fait,le diamètre du bandage devient plus petit, il est vrai, mais de semblables bandages ne suffisent plus non plus pour les avions les plus lourds.
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La présente invention procure une suspension élastique de châssis de roulement d'avion moyennant l'emploi de bandages pneumatiques sphériques et la nouveauté consiste en ce qu'on prévoit, outre le bandage sphérique, des corps de caoutchouc supplémentaires sollicités à la poussée qui sont reliés de façon adhérente à une couronne métallique de roulement.
L'avantage consiste alors en ce que,dans le cas de grands avions, lourds en conséquence, on évite les bandages pneumatiques de grandeur exagérée qui ne peuvent plus se loger dans la surface portante, en ce que les chocs les plus légers sont encore supportés de façon suffisamment douce et en ce que les chocs très durs sont supportés avec une souplesse encore suffisante, c'est-à-dire que la caractéristique élastique d'ensemble obtenue par la nouvelle suspension élastique acquiert une très forte progressivité.
Une autre constitution précieuse de la présente invention consiste en ce que les corps de caoutchouc sont faits d'un anneau qui adhère à. l'un des anneaux de tension saisissant le bord extérieur du bandage sphérique. Il ne faut alors rien changer à la constitution proprement dite du bandage sphérique qui est utilisable aussi bien en combinaison avec le système élastique supplémentaire à poussée qu'isolément.
On a finalement prévu, suivant la présente invention, que la couronne de roulement du@corps de caoutchouc à poussée présente un profil en équerre en coupe transversale, de sorte que l'une des branches peut servir de couronne de roulement et l'autre de surface d'adhérence pour le corps de caoutchouc.
Le dessin représente l'invention en un exemple de réalisation.
La fig. 1 montre une coupe partielle d'une roue d'avion avec les particularités essentielles de l'inven- tien.
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La fig. la est une coupe partielle de la jante du bandage avec la branche de l'anneau de roulement dirigée vers l'intérieur.
La fig.2 montre la caractéristique élastique pour les formes de réalisation suivant les fig. 1 et la respectivement.
Suivant ia fig, 1 ou la on a fixé sur un moyeu de roue l, au moyen de deux cercles de tension 2 et 3 servant de jantes, un bandage pneumatique sphérique 4 qui reçoit sa tension intérieure par la pression d'air enfermée dans la chambre à air en caoutchouc 4a. Pour le serrage des deux cercles 2 et 3 il est fait usage des vis 5 par le serrage desquelles le cercle 3 coince le bourrelet de fils métalliques 6 du bandage 4 sur le cercle de tension 2. Du coté extérieur du cercle de tension 3, on a fixé, par vulcanisation ou avec adhérence par un autre procédé usuel connu, un corps de caoutchouc annulaire 7.
L'anneau de caoutchouc 7 porte à son autre surface d'adhérence un anneau métallique 8 en forme d'équerre dont une branche 9 sert de surface de roulement et dont l'autre branche 10 sert de surface d'adhérence pour le corps de caoutchouc 7 fixé par vulcanisation ; le corps de caoutchouc 7 embrasse pour améliorer l'adhérence la branche 10 également sur son coté frontal ll. A la fig. lA'on a représenté une autre conformation de l'anneau métallique 8 qui produit un raccourcisse:ment de la longueur de montage grâce la branche de roulement 9 placée vers l'intérieur; f 15 désigne le trajet d'élasticité qui est parcouru par le bandage pneumatique seul.
Lorsque cette grandeur est dépassée, le travail du caoutchouc à poussée s'ajoute au travail du bandage pneumatique que jusqu'au trajet d'élasticité f 16 sur la terre.
La fig. 2 représente respectivement pour le dispositif de la fig. 1 et de la fig. la la caractéristique
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élastique ; la ligne 12 en trait plein montre la courbe élastique pour le bandage sphérique 4 seul tandis que la ligne 13 donne la caractéristique élastique pour le bandage pneumatique et le système supplémentaire à poussée.
Lors de l'absorption des chocs d'aterrissage et autres chocs de roulement, le bandage pneumatique 4 est seul efficace conformément à la première branche 14 de la ligne 12 jusqu'au point 15 ; partir du point 15 (lorsqu'est dépas- sé le trajet d'élasticité f 15) la puissance élastique (poussée) de l'anneau de caoutchouc 7 vient s'ajouter de sorte que la courbe élastique des deux organes élastiques dévie de la branche 12 vers la branche 13 s'élevant.plus rapidement. Le travail élastique du ressort supplémentaire en caoutchouc à poussée est représenté par le triangle hachuré entre les deux branches 12 et 13. Au point 16 se produit après qu'a été parcouru le trajet d'élasticité maximum f 16, la butée qui fait dévier encore la courbe d'élasticité vers la verticale.
REVENDICATIONS.'
1. Suspension élastique de châssis de roulement, en particulier dans les avions, utilisant des bandages pneumatiques sphériques, caractérisée en ce qu'outre le bandage pneumatique on a prévu des corps de caoutchouc supplémentaires sollicités à la poussée et qui sont reliés par adhérence à une couronne de roulement métallique.