BE471660A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 
 EMI1.1 
 l'EF,''uTIO.l.tTLI.:ilT AU SIEGE ARRIERE DE 1'< oTocycijî1iiEs ET VEHI-   ]CULES ANALOGUES.    



  Le siège arrière des motocyclettes présente géné- ralement l'inconvénient d'être monté trop haut, ce qui nuit considérablement à l'équilibre et à la stabilité du passager qui supporte, au passage des déclivitésdu sol, des chocs plus ou moins violents et souvent dangereux lorsqu'il s'agit de. dames. 



   L'invention a pour but de supprimer cet incônvé- nient et elle prévoit de monter l'armature du siège ar- rière à pivot sur une fourche spéciale fixée aux pattes   arrière   du cadre de la   machine   tout en prolongeant cette armature au-delà du pivot par deux brasreliés par un système élastique réglable à la dite fourche. 



   Cette disposition permet d'abaisser le niveau habituel du siège arrière en supprimant le porte-bagage contre lequel le siège venait souvent buter. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   Le dessin annexé à ce mémoire montre uniquement à titre d'exemple une forme d'exécution d'un siège arriè- re perfectionné conformément à l'invention et représenté de   pr ofi l.   



   Dans la forme d'exécution représentée au dessin, l'armature 1 du siège arrière est supportée par un pivot 2 réunissant les tubes d'une fourche spéciale 3 fixée aux pattes arrière 4 du cadre 5 de la motocyclette. Au-delà du pivot 2 l'armature 1 se prolonge par deux bras 6, sur chacun desquels peut être fixée en une position réglable, grâce à des trous 7 forés dans ces bras, une chape 8 re- liée par un ressort de tension approprié 9 à un manchon coulissant 10 fixé également de manière réglable grâce à destrous 11 sur chacun des tubesde la fourche spécia- le 3. 



   A l'avant, la fourche 3 est réunie par une en- tretoise 12 à la fourche arrière 13 du cadre. 



   On comprend aisément que les chocs imprimés à la roue arrière 14 par les irrégularités du sol seront amortis par le ressort 9, de telle sorte que le siège ar- rière pourra osciller librement autour de son pivot 2 sans que le passager subisse de secousses pénibles et risque de venir buter contre la roue arrière pourvue d'un garde- boue. 



   Suivant le poids du passager, ou suivant l'état de la route à parcourir, il sera possible d'augmenter ou diminuer à volonté la tension du ressort 9. Il suffira d'une part de desserrer la vis 15 qui fixe le manchon coulissant   10   dans une position déterminée et de la serrer après avoir notamment abaisser le dit manchon, de telle sorte que la vis 15 se fixe en un point intermédiaire de la boutonnière 16 de ce manchon. D'autre part, le réglage pourra être obtenu en déplaçant la chape 8 de chaque bras 6 pour la fixer dans la position désirée.

Claims (1)

1. EMI3.1