JPS5856953A

JPS5856953A - 車両の制動装置における制動油圧制御装置

Info

Publication number: JPS5856953A
Application number: JP15415881A
Authority: JP
Inventors: Mitsutoyo Mizusawa; 水沢　光豊; Koichi Miyasaka; 光一宮坂
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Astemo Ltd
Priority date: 1981-09-29
Filing date: 1981-09-29
Publication date: 1983-04-04
Also published as: JPH0215419B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、ばねにより互いに離反する方向に弾発される
２部材を一定の遊動間隙を存して連結する遊動連結装置
に関するもので、前記２部材の一方に、ストッパフラン
ジを先端に備えた連結軸を、またその他方に、前記連結
軸上を移動し且つ前記ストッパフランジの背面に当接し
得る端壁を先端に備えた連結筒をそれぞれ突設し、前記
ストッパフランジと前記端壁との間に前記遊動間隙を設
け、前記連結筒の周壁及び端壁に大切欠及び小切欠を設
けて前記ストッパフランジの連結筒内への側方からの挿
入を可能にすると共に、前記２部材間に縮設される前記
ばねを利用して前記連結軸及び連結筒の分解を阻止する
ようにし、もって構造が簡単で組立の容易な前記遊動連
結装置を提供することを目的とする。

以下、図面により、本発明の遊動連結装置を自動車の制
動油圧制御装置におけるバルブとバルブ移動ピストンと
の連結に適用した実施例について説明する。

先ず、第１図は自動車の制動装置の油圧回路を示すもの
で、互いに対角線上に位置して組をなす前、後輪プｖ−
キＢｆ、Ｂｒ’及びＢｆ’、Ｂｒの油圧作動部に、２連
式マスクシリンダＭの出力側から延出する互いに独立し
た第１及び第２流路Ｌ　１　＋Ｌ２が各別に接続され、
これら第１及び第２流路り、、Ｌ２が後輪ブレーキＢ　
ｒ　、　Ｂ　ｒ’に至る途中に共通の制動油圧制御装置
Ｖが設けられる。この制動油圧制御装置Ｖは、強度の制
動時に各後輪制動油圧を同系統の前輪制動油圧に対して
一定の比率で自動的に減圧して、車体の前傾により後輪
荷重が減少しても効率のよい制動を行うためのものであ
って、次に第２図によりその具体的構成を説明する。

二連式マスタシリンダＭは、タンデム型に構成され、ブ
レーキペダル１の作動時に、シリンダ内の前後一対のピ
ストン２１　．２２が、それぞれ第１及び第２出力ボ−
トｐ１　、、ｐ２から第１及び第２流路り、、、Ｌ２へ
圧油を給送し得るようになっている。この圧油は、前輪
ブレーキＢｆ、ｔｇｔ及び制動油圧制御装置Ｖに導かれ
るようになっている。

制動油圧制御装置Ｖは左右対称に構成されており、その
左右のハウジング３．．３２は、フランジ４１．４２を
介してボルト５及びナツト６により互いに接合されてい
る。ハウジング３．．３゜には、シリンダ孔７１　．７
２　と、それより大径の大径孔８８，８□とが形成され
ており、各シリンダ孔７．．７２には互いに同径の受圧
ピストン９、．９２がそれぞれ摺合している。各受圧ピ
ストン９１．９．には同径の小シリンダ孔１０１，１０
２が形成されており、これらの小シリンダ孔１０□。

１０□には、互いに背面を当接し合うバルブ移動ピスト
ン１１．．１１２がそれぞれ摺合している。

両受圧ピストン９＋　　、９２間には共通の強い調圧は
ね１２が縮設され、また、両バルブ移動ピストン１１．
．ｉｔ２間には、各ピストン１１．．１１□の肩部１３
１．１３２　と、小シリンダ孔１０１　。

１０２の内外側肩部１４．．１４２及び１５□　。

１５２とにそれぞれ当接し得る座金１６□、１６２を介
して、比較的弱い１個の位置決めばね１７が縮設されて
いる。

そして、両手シリンダ孔１０．．１０２には、バルブ移
動ピストン１１１，１１□の各外端により第１及び第２
人力油圧室１８□　、１８２が、また、両シリンダ孔７
．．７２には、受圧ピストン９Ｉ　、９□の各外端によ
り第１及び第２出力油圧室１９１．１９２がそれぞれ画
成され−これらの　５− 第】及び第２人力？ｄｙ圧室１Ｂ１．１８□には流入ホ
ー）　２０□　、２０□を介して前記第１及び第２流路
り、、Ｌ２の上流が、また、第１及び第２出力油圧室１
９１．１９２には流出ポート２１□　。

２１２を介して両流路り、、Ｌ２の下流がそれぞれ常時
連通するように接続されている。

小シリンダ孔１０ｔ　　、１０２の端壁には、隣接する
人、出力油圧室１８ｔ＋ＩＬ聞及び１８□。

１９□間をそれぞれ連通ずる連通孔２２□、２２２が設
けられており、この連通孔２２．．２２２をバルブ２３
．．２３２の外端にそれぞれ突設した開弁棒２４１　．
２４２が貫通ずる。各バルブ２３１゜２３□とバルブ移
動ピストン１１１　　、１１２　（！１（’）間にはこ
れらを互いに離反する方向に弾発するコイルばね２５．
．２５２がそれぞれ縮設されており、通常はバルブ２３
１　．２３２の開弁棒２４１゜２４２がシリンダ孔７□
　、７□の端壁に当接して、　６− 各受圧ピストン９１．９．の外方摺動限でパルプ２３．
．２３２を開弁位置に保持するようになっている。受圧
ピストン９．．９．が内方に移動して、小シリンダ孔１
０１　．１０２の端壁とパルプ２３□　、２３２とが当
接すると、連通孔２２１　。

２２２は閉塞される。

各対向するパルプ２３１，２３２とパルプ移動ピストン
１１．．１１２とは本発明の遊動連結装置Ｃ，，Ｃ２に
よりそれぞれ連結される。したがって、各対向する前記
パルプ及びバルブ移動ピストンは本発明の２部材に相当
する。前記遊動連結装置Ｃ１，Ｃ２は対称関係に構成さ
れるので、左側のものＣ“、のみについてその構成を特
に第３〜５図により説明する。

バルブ移動ピストン１１．には、その外端よりパルプ２
３１に向って延びる連結軸３１が一体に形成され、この
連結軸３１は先端にストッパフランジ３２を備えている
。一方、パルプ２３、には、その内端よりバルブ移動ピ
ストン１１１に向って延びる連結筒３３が一体に形成さ
れる。この連結筒３３はパルプ２３．と共に合成樹脂よ
り一体成型されたもので、その先端には、連結軸３１上
を摺動し且つストッパフランジ３２の背面に当接し得る
端壁３３αが備えられ、この端壁３３αとストッパ７ラ
ンジ３２とは所定の遊動間隙１２を存して通常は対向し
ている。

連結筒３３の周壁及び端壁３３ａには、ストッパフラン
ジ３２及び連結軸３１がそれぞれ通過し得る大切欠３４
及び小切欠３５が設けられている。

したがって、組立時、ストッパフランジ３２及び連結軸
３１を連結筒３３の側方より大小の切欠３４゜３５に挿
入すれば、ストッパフランジ３２を連結筒３３内に容易
に収納することができる。

また、バルブ移動ピストン１１１及び連結筒３３の対向
端には環状段部３６及び３１がそれぞれ形成され、これ
ら段部３６．３７に前記コイルばね２５１の両端部が嵌
合して取付けられる。かくして、コイルばね２５．は少
なくとも小切欠３５の開口部を閉塞して連結軸３１の小
切欠３５がもの離脱を防止する。

前記遊動間隙ｔ２は、パルプ２３０，２３□の開弁位置
から閉弁位置までに受圧ピストン９１　。

９２が移動する距離ｔ、より大きく、この距離Ｌ８と、
小シリンダ孔１０１，１０２に対して座金１６１．１６
２が移動し得る距離ｔ３との和よりも小さく設定されて
いる。

ハウジング３８．３２の接合部には、外部に連通ずる小
孔２８が設けられており、この接合部の内側には、外部
からの塵埃の侵入を防止する一方面シール部材２９が設
けられている。この一方向シール部材２９は、内部から
外部への作動油等の　９　− 流出ハ許容するものであって、受圧ピストン９．。

９２とシリンダ孔？、、７．どの間のシール部材３０１
．３０２等が摩耗損傷して作動油が大径孔８、．８２内
に流出した場合、その作動油を一方面シール部材２９及
び小孔２８を通して外部に流出させ、その故障をマスタ
シリンダＭのリザーバにおける油面の異常低下として検
知できるようにしている。

次に、この実施例の作用について説明すると、マスクシ
リンダＭの非作動時には、左右の両受圧ピストン９．，
９２はともに調圧ばね１２及び位置決めばね１７の設定
荷重により図示の外方摺動限に押圧され、パルプ２３．
．２３．はそれぞれ開弁じていて一第１及び第２人、出
力油圧室１８．。

１９１間及び１８２．１９．間はそれぞれ連通状態にあ
る。したがって−ここでブレーキペダル１を操作すると
、マスクシリンダＨの出力油圧が第１０− １及び第２流路り１．Ｌ２の各下流まで伝達され、前、
後輪プｖ−キＢｆ、Ｂｆ／及びＢ　ｒ　、　Ｂ　ｒ’が
同時に作動する。

そして、マスクシリンダＭの出力油圧の上昇に伴い、第
１及び第２人、出力油圧室１８□、１９１及び１８□　
、１９２内の圧力も上昇するが、その圧力が一定値に達
すると、受圧ピストン９０，９□の内外端の受圧面積の
差により各受圧ピストン９１゜９２に作用する差動油圧
が、調圧ばね１２及び位置決めばね１７の設定荷重より
犬となり、受圧ピストン９□　、９２はそれぞれはね１
２．１７を圧縮しながら内方へ摺動する。一方、このと
き各バルブ移動ピストン１１１．１１２の外端には略等
しい油圧が加わっているので、これらのピストン１１１
．１１２は移動することはなく、各バルブ２３、．２３
２をばね２５１　．２５２により外方に押圧し、開弁棒
２４．．２４２がシリンダ孔７１゜７２の端壁に当接し
た状態を保持する。したがって、各受圧ピストン９３，
９□が距離１１だけ内方に移動したとき、バルブ２３８
，２３２が連通孔２２．．２２□を閉じる。そして、こ
の間は後輪の制動油圧は増加しない。

更にマスクシリンダＭの出力油圧が上昇すると、入力油
圧室１８．．１８２内の圧力が上昇して、各受圧ピスト
ン９１．９□を外方へ押動する。したがって、バルブ２
３１，２３２は再び開き、出力油圧室１９□　、１９２
内の圧力を増加させる。

この圧力がある値に達すると、受圧ピストン９１゜９２
が再び作動して、連通孔２２１，２２２が閉塞され、そ
の圧力の上昇を止める。このような作用の繰り返しによ
って、各後輪の制動油圧は徐々に増加する。

一方、前輪ブレーキ１３ｆ、１３ｆ／にはマスタシリン
ダＭの出力油圧が直接作用するので、前輪制動油圧はマ
スクシリンダＨの出力油圧の上昇に伴って急速に増加す
る。こうして５強度に制動をかげたとき、車体が前傾し
て下向き荷重が増大する側の前輪に対しては前輪ブレー
キＢｆ、Ｂｆｌを強力に、荷重が減少する側の後輪に対
しては後輪ブレーキ１３　ｒ　、　Ｂ　ｒ’を弱めに作
動させることになるので、各車輪にスキッドを生じさせ
ることなく、効率のよい制動を行うことかできる。

次に、制動油圧回路のいずれか一方の系統、例えば第２
流路Ｌ２側が故障して、後輪ブレーキＢγ′の油圧作動
部に制動油圧が加わらなくなったとする。このとぎブレ
ーキペダル１を操作すると、マスクシリンダＭの出力油
圧は第１流路Ｌ０のみによって伝達され、第１人力油圧
室１８□内の圧力は上昇するが、第２人力油圧室１８２
内の圧力は上昇しない。そのため、バルブ移動ピストン
１１、．１１２はともに図で右方向に移動し、座１３− 座７６１は小シリンダ孔７０１の内側肩部１４＋と係合
する。そして、バルブ移動ピストン１１１は受圧ピスト
ン９．を内方へ移動させる。バルブ移動ピストン１１．
が所定の距離１２だげ移動すると−その外端のストッパ
フランジ３２がバルブ２３、内端の連結筒３３の端壁３
３ａに当接し一バルブ２３、を内方へ移動させる。距離
ｔ２はｔ１＋ｔ３より小さいので、この間においてバル
ブ２３□は小シリンダ孔１０１のｌｆｉＭ壁から離れて
おり、開弁状態を保持している。こうして、バルブ移動
ピストン１１１、受圧ピストン９．及びバルブ２３１は
、受圧ピストン９１の内端が他力の受圧ピストン９２の
内端に当接する位置まで、内方に移動する。

各受圧ピストン９□　、９２か互いに当接した状態にお
いては、第１人力油圧室１８、内の油圧によってバルブ
移動ピストン１１、は内方に抑圧さ１４− れ、座金１６．が小シリンダ孔１０１の内側肩部１４１
に当接した状態に保持されるので、バルブ移動ピストン
１１．のストッパフランジ３２は連結筒３３の端壁３３
．ｚに当接したままの状態に保たれる。したがって、こ
のときバルブ２３１は連通孔２２□を開放している。そ
の結果、マスクシリンダＭの出力油圧はそのまま第１出
力油圧室１９□に伝達され、第１流路Ｌ１の系統の前後
輪ブレーキｔｔ　ｐ、　ＢＴは同じ強さで作動する。す
なわち、この制動油圧制御装置Ｖにはバイパス機能が付
与される。

以上のように本発明によれば、ばねにより互いに離反す
る方向に弾発される２部材を一定の遊動間隙を存して連
結する遊動連結装置において、前記２部材の一方にスト
ッパフランジを先端に備えた連結軸を、またその他方に
前記連結軸上を移動し且つ前記ストッパフランジの背面
に当′接し得る端壁を先端に備えた連結筒をそれぞれ突
設し、前記ストッパフランジと端壁との間に前記遊動間
隙を設け、前記連結筒の周壁及び端壁には前記ストッパ
フランジ及び連結軸がそれぞれ通過し得る大切欠及び小
切欠をそれぞれ設け、前記２部材間に縮設されろコイル
状の前記ばねを前記連結筒の外周に嵌合して少な（とも
前記小切欠の開口部を閉塞したので、前記ストッパフラ
ンジの連結筒内への側方かもの挿入が可能になって組立
が極めて容易であり、しかも、前記２部材間を離反させ
るばねが前記連結軸及び連結筒の分解を阻止する役割を
も果すため、構造が簡単で安価に提供し得ろものである
。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用制動装置の油圧回路図、第２図はその
制動装置に使用され、且つ本発明の遊動連結装置を備え
た制動油圧制御装置の縦断平面図、第３図は上記遊動連
結装置の拡大図、第４及び第５図はそのＴＶ−ＩＶ及び
ｖ−ｖ線断面図である。Ｃ，、Ｃ２・・・遊動連結装置、１１．（１１２）。２３１　　（２３２）・・・２部材としてのバルブ移動
ピストン及びバルブ、２５□・・・コイルばね、３１・
・・連結軸、３２・・・ストッパフランジ、３３・・・
連結筒、３３ａ・・・端壁、３４・・・大切欠、３５・
・・小切欠１７−

Claims

【特許請求の範囲】

ばねにより互いに離反する方向に弾発される２部材を一
定の遊動間隙を存して連結する遊動連結装置において、
前記２部材の一方に、ストッパフランジを先端に備えた
連結軸を、またその他方に、前記連結軸上を移動し且つ
前記ストッパフランジの背面に当接し得る端壁を先端に
備えた連結筒をそれぞれ突設し、前記ストッパフランジ
と前記端壁との間に前記遊動間隙を設け、前記連結筒の
周壁及び端壁には前記ストッパフランジ及び連結軸がそ
れぞれ通過し得る大切欠及び小切欠をそれぞれ設け、前
記２部材間に縮設されるコイル状の前記ばねを前記連結
筒の外周に嵌合し℃少なくとも前記小切欠の開口部を閉
塞してなる、遊動連結装置。