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Perfectionnement dans les moyens servant à assembler et à mettre à l'écartement voulu les extrémités des rail s d'une voie.
@ La présente invention se rapporte aux moyens employés pour assembler les rails et plus particulièrement à un dispositif pour fixer d'une façon amovible et mettre au gabarit de voie une paire de rails sur la plateforme d'une voie ferrée. Son objet principal est de procurer un dispositif qui comprend des selles de rails pour maintenir l'écartement de la voie et former l'attache sur les traverses ordinaires en bois, deux plaques d' assembl age de rails mis bout à bout, et un moyen formé d'une cale et d'un boulon pour tenir constamment le rail dans la position correcte.
Un autre objet de l'invention est de constituer un appareil de fixation pour rail comprenant peu de partiel donne le maxi- mum de force aux sections assemblées des rails, empêche leur écartement, élimine l'emploi des crampons ordinaires, prolonge l'existence des traverses en bois, rend plus aisé le démontage des rails et, lorsque les rails ,sont remplacés, rend aisée leur fixation sur les traverses*
Le dessin ci-annexé représente: Fig.l, une vue en plan d'uns section de voie normalement éta- bile, l'un des rails, muni, à son extrémité, d'un joint}qui est représenté partiellement en coupe ;
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Fig.2, une coupe suivant la ligne 2-2 de la figure 1;
Fig.3, à grande échelle, et en coupe transversale,* le moyen d'assemblage et de fixation des rails;
Fig.4, une vue en plan de la selle supportant le rail sur la traverse; Fig.5, en plan, et partiellement en coupe, une extrémité d'une traverse sur laquelle les boulons de fixation du rail sont dans la position d'ouverture.
L'invention comporte l'emploi, avec la traver se en bois usuelle 10, des parties décrites ci-après; près de chaque ex- trémité 15, la traverse est percée, dans son axe longitudinal, de trous 11 et 12 auxquels correspondent les trous 15 des selles 14, trous formés avec fente pour l'introduction d'une clavette.
Les selles 14 qui sont, par conséquent, près des extrémités de la traverse, présentent une dépression rectangulaire cen- trale 16 pour recevoir le patin 17 du rail 18. Avant de faire glisser le rail dans cette dépression, on fixe les selles 14 à la traverse 10 par des boulons 19 avec tête en L qui compor- tent une rainure longitudinale 22, à l'opposé de l'extrémité 20 de la tête 21 des boulons 19 dont l'extrémité inférieure est filetée pour recevoir une rondelle 25 maintenue par un écrou 231; au-dessous de cet écrou l'extrémité filetée du boulon est matée, de manière que l'écrou ne puisse pas tourner et Se desserrer.
Cette opération peut être effectuée immédiatement avant le placement de la traverse dans 'la plateforme à ballast de la voie ; les assemblages qu'elle, comporte peuvent être exécutés d' avance dans un endroit quelconque, après quoi la pièce assem- blés est amenée sur la pl at eform e de la voie. Cela fait, les sections des rails 18 qui doivent être fixées à la traverse ou au- joint' sontposées dans la dépression 16 des sell es 14, avec les têtes 21 des boulons en L 19, dans une position parât- lèle au patin 25 du rail. peux plaques d'assemblages ou de jonction 24 sont appliquées sur les deux côtés des rails à assembler;
les bords inférieur et'supérieur de ces plaques 24 sont profilés en/concordance avec l'angle du patin 17 et du
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dessous du champignon 29 des sections 18. Les plaques 24 sont découpées en 27 et présentent un espace vide pour l'insec- tion des boulons 19. Des boulons horizontaux traversent l'ex- trémité des rails et les plaques d'assemblage, et sont immo- bilisés par un fort serrage de leur écrou* Cela fait, on fait tourner à droite les têtes 21 des boulons 19 en L, jusqu'à se que ces têtes 21 aient été solidement fixées sur le talon inférieur des plaques 24, et que les ouvertures 22 formées dans ces boulons 19 coïncident avec les échancrures correspondantes 15' pratiquées dans le pourtour des trous 15 des selles 14, et qui servent à recevoir une cale 29 pour e'mpêcher les bou- lons 19 de tourner.