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" Perfectionnements apportée aux carburateurs avec orifice calibré, noyé) unique et débouché de jaillissement principal noyé \
L'invention est relative aux carburateurs; dans lesquels la vanne d'admission est constituée de façon à ouvrir simultanément, et dans des proportions respectives déterminées avec les conditions de marche du moteur, un conduit de mélange auxiliaire et un conduit de mélange principal; et comportant l'alimentation, par un orifice commun du type usuel dit "noyé", des débouchée ou orifices de jaillissement disposés respectivement dans lesdits con- duits de mélange.
Elle a pour but, surtout, de constituer les car- burateurs du genre en question, de façon qu'ils répondent mieux que jusqu'ici aux divers desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement à disposer,sen- siblement à la hauteur que prend, au ralentie le carburant dans le conduit de jaillissement principal, le débouché de celui-ci dans une conduite d'air de dimensions suffis
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samment grandes, pour que le mélange formé soit de densi- té très faible et que les effets de capillarité et de ré- sistance à l'écoulement du carburant, dans ladite condui- te d'air, soient pratiquement supprimés, depuis le point ou se fait le mélange, jusqu'au débouché dans le passage principal du carburateur.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'uti- lisent de préférence en même temps, et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notamment en une disposi- tion supplémentaire consistant à réduire au minimum la longueur des communications de combustible entre les or- ganes, en vue de rendre instantanés les changements de niveau et de répartition des débits entre les divers dé- bouchée.
Elle vise plus particulièrement certains mo- des d'application ainsi que certaine modes de réalisation desditee dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, lee carburateurs du genre en question comportant applica- ttion de ces marnes dispositions, ainsi que les éléments et outils spéciaux propres à leur établissement,
Et elle pourra, de toute façon, être bien com- prise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et des- sin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indica- tion.
,La fig. 1 de ce dessin montre, en coupe ver- ticale schématique, un carburateur établi conformément à. l'invention.
La fig. 2 montre, en coupe verticale schémati- que, un carburateur du même type que celui de la fig. 1 et établi selon une variante du mode de réalisation de l'invention.
Selon l'invention, et plus particulièrement
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selon celui de ses modes d'application$ ainsi que ceux de ses modes de réalisation$ auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence à supposer qu'on veuil- le établir un carburateur du type spécifié ci-dessus et dans lequel l'orifice de réglage de débit du type dit "no- yé" constitue par sa ou ses communications,avec un puits ouvert à l'air libre, l'ensemble usuels dit "gicleur à é- mulsion variable",, on s'y prend comme suit, ou de manière analogue.
On fait comporter au carburateurcomme à l'or- dinaire, le corps a traversé par une tubulure d'aspira- tion b et le réservoir à niveau constant usuel c, alimen- tant par un orifice calibré ou gicleur noyé d, un conduit de jaillissement e disposé dans l'entrée d'air principa- le f
Le conduit e¯ est placé dans un puits g, commu- niquant avec lui par une série de trous étagés h, le dé- bouché ± dudit conduit étant à un niveau sensiblement in- férieur à celui du niveau constant x-x du carburant dans le réservoir c,
Le puits @ est constitué de telle sorte que sa section transversale s'épanouit vers le haut,,son extrémi- té supérieure i se trouvant un peu au-dessus du niveau x-x,
Une chicae j pour l'accès de l'air atmosphéri- que,
en forme de cloche annulaire, est engagée sur l'ex- trémité i de la cloison du puits 1,7 de façon à former une paroi extérieure 1, solidaire d'une paroi intérieure lA et cette dernière, en étant disposée à l'intérieur du puits g, forme, autour du débouché k du conduit e, une conduite r qui établit la communication entre le conduit e et l'en- trée d'air principale f.
La chicane 1 est portée, par exemple, par le puits il par l'intermédiaire des traverses s percées, au besoin, de trous t.
En dérivation du puits (fig, 1) ou du conduit @
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# (fig. 2) prend naissance le conduit du débouché auxiliai- re n, débitant dans le conduit de mélange auxiliaire o, qui forme, avec la vanne la disposition usuelle inter- venant au coure de la marche au ralenti. en suite de quoi, on obtient les effets sui- wants, tant en fonction des positions de la vanne p qu'au cours des changements de position de ladite vanne ou des résistances variables opposées au travail du moteur.
.AU repos, le carburant s'établit au même ni- veau x-x dans le réservoir c, le puits g et la conduite r. le débouché k de e restant, cause de la construction, sensiblement en dessous de ce niveau.
Au ralenti, le conduit n en puisant soit dans le puits ± (fig. l), soit dans le conduit e (fig. 2), crée un abaissement de niveau dans le puits ±, alimenté par le niveau constant et, quand la base de la conduite r est at- teinte, l'air passant par la chicane j trouve libre accès par ladite conduite r vers l'entrée d'air principale f.
Mais comme la dépression, bien que très faible, exercée en fest, dans ces conditions, suffisante pour maintenir une petite différence, entre les niveaux occupés par le carburant, dans la conduite r et le puits g, l'air rencon- tre dans cette conduite une couche de carburant, de faible épaisseur et constamment renouvelée par le débit de e cet- te couche étant traversée et enlevée au fur et à mesure.
La section de la conduite r est telle, en comparaison de celles usuelles deé conduits de giclage ou d'émulé ion, que les phénomènes perturbateurs de capillarité et analogues qui se produisent dans lesdits conduite, deviennent négli- geables.
De cette façon, tous les retards aux variations de jaillissement causés par l'inertie du liquide dans les passages ou communications, aux frottements et oapillari- tés, sont pratiquement annulés.
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En outre, la couche de carburant est très min- ce et lafaible densité de la colonne ainsi formée lui permet d'être enlevée facilement par une dépression nota- blement plus petite que dans les constructions courantes.
En marché normale, le débit des débouchés n et e tendent à vider entièrement le puits g
Quand un brusque accroissement d'ouverture de la vanne p diminue la dépression dans le passage de mé- lange, les débits de n et de e diminuent et le niveau dans le puits ±¯ remonte.
Pour que le remplissage dudit puits se fasse le plus rapidement possible, on peut donner à sa par- tie inférieure, notamment celle qui entoure le conduit e; la plus petite section utilede façon que la réserve de carburant ainsi constituée soit, de préférence aussi fai- ble que possible, contrairement à ce qui se présente pour les puits d'émulsion ou de "reprise" courants,,
Le niveau du carburant dans la capacité ±, re- monte ainsi presque instantanément jusqu'à noyer la base de la conduite ± et la dépression même très faible, exer- cée en f,
enlève au fur et à mesure et aisément le carbu- rant venant en excès dans le puits g et celui venant par le débouché e dont le total ne peut être inférieur au dé- bit créé par la pression du niveau constant sur celui du débouché e ce qui constitue un premier stade d'utilisa- tion instantanée.pratiquement suffisant, au début des pé- riodes d'accélération, quelles que soient les positions ou variations d'ouverture de la vanne.
En outre, dans le second stade correspondant à l'émulsion usuelle, la colonne émulsive est allégée de toute la hauteur de la conduite m,
En troisième lieu, le conduit de jaillissement auxiliaire puise aussi près que possible au fond du puits comme indiqué à la fig, 1, ou constitue., en permanence, un débouché amorcé dans le conduit principale comme montré SI/
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à la fig. 2, la rapidité de remplissage du puits 1, assu- rant instantanément la reprise de débit, par ce débouché auxiliaire n, quand, en fermant la vanne, celle-ci occupe la position correspondante au ralenti.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ail- leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite au- ounement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, a- yant plus spécialement été indiqués ci-dessus ; elle en em- brasée, au contraire, toutes les variantes, RÉSUMÉ.
Perfectionnements apportée aux carburateurs, dans lesquels la vanne d'admission est constituée de façon à ouvrir simultanément et dans des proportions respectives déterminéesavec les conditions de marche du moteur, un conduit de mélange auxiliaire et un conduit de mélange principal, et comportant l'alimentation, par un orifice commun du type usuel dit "noyé", des débouchés ou orifices de jaillissement disposés respectivement dans lesdits con- duite de mélange, lesquels perfectionnements consistent, principalement, à disposer, sensiblement à la hauteur que prend, au ralenti, le carburant dans le conduit de jail- liesement principal, le débouché de celui-ci dans une conduite d'air de dimensions suffisamment grandes,
pour que le mélange formé soit de densité très faible et que les effets de capillarité et de résistance à l'écoulement du carburant, dans ladite conduite d'air.. soient pratique- ment supprimée, depuis le point où se fait le mélange jus- qu'au débouohé dans le passage principal du carburateur.
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