BE400843A - - Google Patents

Description

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  DISPOSITIF DE SIGNALISATION AUTONMATIQUE 
Dans le brevet belge 372681, il est décrit un dispositif de signalisation automatique de l'arrivée des trains au pagsage à niveau provoquant un signal d'alarme lorsque le convoi se trouve à une certaine distance du passage à niveau, et faisant cesser ce signal lorsque le dernier essieu a franchi ledit passage. 



   L'invention faisant l'objet de la demande de brevet vise un dispositif permettant en substitution du signal d'alarme et après celui-ci, de faire apparaître un signal de libre passage. 



   A titre d'exemple d'exécution, le dispositif consiste essentiellement en un relais à 2 enroulements et est représenté schématiquement dans le dessin annexé. 



   1 et 2 sont des circuits d'amorce de voie iso- lée ; 3 est une résistance limite et 4 un transformateur de voie. 5 est un contact de rail établi à proximité immédiate de la route X/Y. Le relais de verrouillage est représenté en 6 ; 7 en est le filament de chauffage, 8 la chambre de chauf- fage 9 désigne la colonne de cette chambre, tandis que 10 est le contact plongeant dans le mercure 11. 12 est une résistance, 13 et 14 les deux enroulements d'un relais agissant sur la mê- me armature 15, laquelle armature fait basculer un levier 16 

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 auto= d'un axe 17. Deux interrupteurs 'à mercure 18 et 19 en position contraire sont insérés dans les circuits-des lampes d'alarme 21 et de libre passage 20. 



   Le fonctionnement est le suivant 
Lorsqu' un convoi se présente en 1, l'enroule- ment   14   étant conutcircuité l'armature 15 tombe, le contact 
18 se ferme et la lampe d'alarme 20   brûle ;   lorsque le der- nier essieu a quitté l'amorce de circuit de voie 1,   l'enroule-   ment 14 est excité à nouveau, mais nta pas la puissance d'at- traction suffisante pour attirer l'armature 15, de sorte que rien n'est changé.

   Lorsque le convoi franchit la route et le contact de rail 5, le circuit de chauffage 7 se ferme, le mercure est repoussé de la colonne dans la chambre extérieu- re, mais comme il est expliqué en détail dans le brevet pge 372.681,aucujne modification de contact ne se produit à ce mo- ment ; ce n'est que lorsque le dernier essieu, a franchi-le contact 5 que l'excitation 7 cessant d'être alimentée, le mercure est aspiré dans la colonne et les contacts 10 et II se rompent; l'enroulement 13 n'étant à ce moment là plus cuort-cirui et alimenté, attire l'armature 15 ; le levier bascule, le contact 18 s'ouvre, la lampe d'alarme 21 s'éteinte tandis que le contact 19   séoferme   et allume la lampe 20 de li- bre passage.

   Lorsque le convoi franchit l'amorce de circuit de voie 2, l'enroulement 14 est à nouveau désexcité, mais l'enroulement 13 suffit à maintenir l'armature 15 attirée. 



  Ainsi qu'on le sait par la description du brevet belge   372.681,   au bout d'un certain temps, les contacts 10 et 11 se ferment à nouveau ; dans ces conditions, l'enroulement 13 est désexcité, mais l'armature ayant été attirée précédemment,il suffit de la maintenir, ce que réalise l'enroulement !4; le. statu quo ante est donc rétabli et tout le dispositif est prêt 

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 à agir pour un enclenchement provenant, soit d'un sens, soit de l'autre. 



   Dans une autre forme d'exécution, au lieu d'employer deux enroulements à axe magnétique commun, on pourrait également employer deux relais séparés.

Claims (1)

1. RESUME ----------- L'invention concerne : Un dispositif de signalisation automatique d'arrivée des trains, dans lequel un appareil provoque la coupure de la signalisation d'alarme, et son remplacement par une signalisation de libre passage après franchissement de la route par le dernier essieu.