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"AMORTISSEUR COMPENSATEUR PROGRESSIF '
Le présent brevet de perfectionnement au brevet principal rappelé ci-dessus; se rapporte à une construction de l'amor- tisseur dans laquelle la came ou tout autre dispositif en faisant office coopère directement ou indirectement avec des éléments élastiques de nature solide liquide ou gazeuse pouvant être compressibles solidarisés au châssis, tels des ressorts à boudin, spiraloïdes, ou autres, des cylindres à air ou autre fluide (avec ou sans piston), dont la pression agissant sur la came ou sur le dispositif en tenant lieu est réglable,
des plateaux articulés au carter étant interposés de façon que l'une des'faces des plateaux regoive la pression du ressort ou autre dispositif et que l'autre face transmette cette pression
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sur la came ou dispositif équivalent par l'intermédiaire d'un galet de roulement ou analogue,
Dans d'autres exemples on envisagera la disposition inverse c'est-à-dire qu'on rendra des éléments élastiques mobiles et la came ou ce qui en tient lieu; fixe.
Afin de mieux faire, ressortir, l'exposé ci-dessus le dessin annexé fig. I représente schématiquement et à titre d'exem- ple un type d'amortisseur de manière à montrer la disposition in- térieure.
La fig. 2 représente un amortisseur du type envisagé dans lequel les éléments actifs sont intervertis.
La fig. 3 une autre modalité constructive de la fig. 2.
La fig. 4 représente une variante constructive dans une autre modalité constructive.
En se rapportant aux dessins annexés ,1 représente le carter ouvert fixé au châssis du véhicule automobile. La came ou tout autre dispositif, représentée par 2 est solidaire d'un axe 3 sur lequel est calé un levier .4 articulé à une 'tringle.5 re- liée à l'essieu du véhicule.
Dans le carter ¯% sont articulés en 6¯ des plateaux ou pla-. ques 7 ou tout autre système rendant les mêmes effets interposés comme représenté entre les extrémités en regard de ressorts 2. et la périphérie de la came 2, mais dans ce dernier cas, par l'in- termédiaire de galets de roulement 8 logés dans des rainures de forme appropriée ménagées sur les faces en regard des plateaux ou plaques 1 ou leurs équivalents. Les autres extrémités des ressorts 2. prennant appui sur des bouchons filetés 11 enga- gés sur les parties filetées 13 du carter 1. Ces bouchons .il..- sont en outre pourvus de carrés 12 ou autre moyen équivalent pour régler au moyen d'une clef ou tout- autre instrument, la tension des ressorts.
Le fonctionnement de l'amortisseur ainsi envisagé est identique au fonctionnement de l'appareil décrit dans le brevet
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principal rappelé ci-dessus.
En se reportant aux dessins annexes l'essieu de la voiture est supposé n'avoir aucun mouvement et l'appareil est au repos c'est-à-dire que la came .2 ou son équivalent n'effectue aucun travail les ressorts 9étant soumis à une compression en rapport avec le type de véhicule envisagé.
Si pour une raison quelconque l'essieu du véhicule se déplace vers le haut ou vers le bas, la tringle .5 qui lui est solidaire, entrains le bras¯4vers le haut ou vers le bas et correspondamment la came.2 se déplace angulairement.
Sous l'effet de ce mouvement de la came 2, les plateaux 1 se déplacent angulairement dans la direction du centre de la came .2 les galets,.µ restant en contact avec la périphérie de la came .2 sous. la pression des ressorts 9.
Il s'ensuit que le déplacement de l'essieu du véhicule n'est pas freiné et que sa détente est libre même facilitée par la détente des ressorts 2..
Lorsque l'essieu du véhicule tendra à reprendre sa position primitive'il exercera une traction sur la tringle 5 ce qui oblige- ra la came 2 à se déplacer angulairement en sens inverse en com- primant ainsi les ressorts 9. jusqu'à ramener l'ensemble comme représenté au dessin. Ainsi le mouvement de retour dans les deux sens de l'essieu, du véhicule se trouve freiné.
On n'a pas représenté le mode d'attache du carter 1 au châssis ni celui de la tringle .5 à 1'essieu ces attaches étant suffisamment connues et pouvant varier suivant le type du véhi- cule, on peut se dispenser d'en faire des descriptions.
De même on peut aisément envisager la disposition inverse, c'est-à-dire rendre la came.2 ou ce qui en fait fonction, fixe et rendre les éléments élastiques mobiles angulairement en les tenant solidaires du tringlage relié à l'essieu du véhicule,
Ainsi voir fig. 2, la came 2 est remplacée par deux faces profilées 21. les ressorts 2. par deux ressorts 91 logés dans un
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cylindre 15 solidaire d'un axe 3., les plateaux étant remplacés par des cylindres 16 coulissant dans le cylindre central 15 avec galets de roulement 8 sur les faces 21
Dans la fig. 3 on a simplifié la disposition constructive de la fig. 2, en ce sens que les ressorts 91 sont remplacés par un seul ressort 9" et qu' il n'existe qu' une face 2" du carter 1 faisant officie de came..
Enfin dans la fig. 4 on a simplement fait usage, d'une tige 5 prolongée et guidée dans un carter 1, cette tige animée d'un mouvement rectiligne comportant un ou deux bossages tels que 2" faisant office de came sur lequel ou lesquels agissent le ou les galets 8 de ressorts 9"',
Le type de carter 1 comme représenté peut varier dans de nom- breuses modalités constructives et de même que la forme du cou- vercle. Ce qu'il faut retenir chest que les ressorts tels que 9, 9', 9", 9"',continuent à être logés dans un carter l étanche remplis d'un lubrifiant. Dans le cas ou les ressorts tels que 9,9' etc.. sont remplacés par des éléments élastiques de nature appropriée quelconque il va de soi que le carter 1 comportera les modificationa et les agencements que nécessiteront la disposition de ces éléments élastiques.
Dans un autre ordre d'idées,, la came pourra être remplacée par tout dispositif en faisant office, en donnant les mêmes effets ' sur des systèmes de ressorts ou leurs équivalents élastiques, comme, cylindres à fluide, tels des cataractes-ou autres moyens.
REVENDICATIONS.
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