BE424967A - - Google Patents

Description

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   GUIDON A' DOUBLE FREIN, POUR BICYCLETTES la présente invention a pour objet un guidon pour bicy= dette caractérisé en ce que les deux bras du cintre (ou l'un de ces bras) sont utilisés en surplus que pour commander la direction, aussi pour actionner le frein, ou les freins. 



   Cette disposition permet une remarquable simplicité des organes extérieurs de la bicyclette, avec avantage de l'e=   sthétique   et du fonctionnement, puisque l'on supprime tou= tes les pièces qui sont attaquées plus facilement par la rouille ; cet agencement assure encore une haute puissance des freins, sana augmentation, parfois même avec économie du prix de revient et du poids de la bicyclette. 



   Les dessins annexés montrent à titre d'exemple non limi= tatif une forme de réalisation du nouveau guidon, Cet exem= ple ne borne pas l'invention, qui, dans sa réalisation pra= tique, pourra être modifiée suivant les résultats de l'ex= périence. 



   Fig.l et 2 sont une vue par l'avant du guidon, qui,dans l'exemple illustré, est du type touriste, mais qui peut pré= senter dans la pratique toute autre dorme de cintre. 

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  Fig.3 est un détail de montage des bouts du cintre, pou= vant tourner dans la partie moyenne du guidon. 



  Fig. 4 et 5 sont des coupes sur les lignes   IV-IV   et V-V de la fig. 2. 



  Fig. 6 est un détail en coupe suivant la ligne   VI-VI   de la   fig.4.   



  -1- désigne la potence du guidon, avec son expandeur 2, du type connu. La potence 1 porte fixé un support   tubulaire   3, transversal, qui sert de logement aux bouts 4 et 5 du cintre, pourvus de poignées 6. 



  Ces bouts de cintre dont introduits dans le support 3,dans lequel ils peuvent tourner, et où ils sont retenus par'les   organes   de transmission des freins. 



  En détail, le bout 4 porte du côté opposé à la poignée, un petit levier 7 qui traverse une rainure 8 du support 3, et qui sert de levier de commande au frein arrière,   @@@@@ à   l'aide d'unetring le 9 et d'autres organes de transmission connus. 



  Le bout 5 peut être tout à fait symétrique au bout 4, ou bien, suivant l'exemple illustré, il est pourvu d'un levier 10 calé sur un bouchon 16, soudé au bout intérieur. 



  Le calage du levier 10 sur le bouchon 16 est fait à l'aide d'un bout carré de ce bouchon, et d'une vis de serrage 18 de façon que le montage peut être démonté facilement. 



  Le levier 10 est terminé par un croc, ou   sige   10', sur le= quel repose le bout replié en équerre 11 da tringle 12, qui actionne le frein avant. la tringle 12 est pourvue d'un ressort de rappel 13, et elle est guidée par une douille 14 vissée dans une bague 15. 



  Celle-ci saillit quelque peu dans l'intérieur du support 3, et sert ainsi d'arrêt de rotation àu levier 10. 



  En position de repos les deux bouts, ou branches, de cintre 4 et 5, butent l'une contre la bague 15, l'autre contre le bord de la rainure 8, et sont retenus dans cette position par les ressorts de rappel des freins. 

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   Lorsqu'il est dans cette condition, le guidon affecte à peu près la même   forme, d'un   guidon ordinaire et il en a le même comportement. Lorsqu'il s'agit de freiner, il suffit de tour= ner d'un petit angle vers le haut un bout ou l'autre, suivant qu'on désire actionner le frein avant ou celui arrière. 



   Cette rotation des bouts de cintre dans le support 3 produit la commande des tringles des freins à l'aide du levier 7, ou du croc 11. 



   Jusqu'ici on a supposé de   commandeles   freins par transmis= sion rigide. Il faut noter tout de même que le même agence= ment de guidon peut être utilisé pour la commande de freins à transmission flexible, type Bowden et semblables. 



   En ce cas le levier 7 ou la tringle 12 sont adaptés pour ré= cevoit le bout du Bowden, en manière connue ou spéciale. 



   On peut prévoir aussi le cas où l'un des freins, en général celui avant, est du type à transmission rigide, tandisque l'autre est commandé par flexible. 



   Un avantage très important de cet agencement consiste en ce que la commande des freins n'a pas d'action dangereuse sur   la conduite de la bicyclette ; contraire, pendant qu'on   freine, le guidon est empoigné plus solidement.

Claims (1)

1. RESUME ' L'invention vise un guidon pour bicyclettes, caractérisé en ce que les bras du cintre (ou tout au moin l'un d'eux) peu= vent tourner vers le haut et vers le bas, dans un support so= lidaire de la potence, cette rotation étant utilisée pour ac= tionner le frein (ou les freins) de la bicyclette.

   L'invention est encore caractérisée par les particularités suivantes, en combinaison ou séparemment: a) on utilise, pour freiner, la rotation dirigée vers le haut, le guidon étant d'ordinaire retenu à l'autre position par des moyens élastiques. b) les bouts intérieurs des bras de cintre qui peuvent tour= ner, sont reliés à des tringles qui transmettent le mouvement aux-freine lors de la rotation de ces bras. <Desc/Clms Page number 4> c) le bout qui peut tourner est pourvu d'un levier qui tra= vaille à l'intérieur de la potence, à, ce levier est accroché le bout replié en équerre de la tige de commande d'un des freina. d) l'autre bout tournable est pourvu d'un levier qui sort du support au travers d'une rainure, ce levier est relié avec le bout de la tringle de commande de l'autre frein.

   e) suivant une autre forma de construction, le levier soli= daire du bout tournable est relié à une transmission flexible (Bowden) qui commande le frein. f) la combinaison, au but de créer un nouveau produit indus= triel, des particularités décrites, réalisantes par leur en= semble un guidon de bicyclette dont le cintre, ou les bras du cintre séparemment, ou l'un des bras du cintre, peuvent tourner dans leur support, et leur rotation est utilisée pour commander les freins, ou un frein.