BRPI0708371A2 - estação móvel e método de um sistema de navegação - Google Patents

Abstract

ESTAçãO MóVEL E MéTODO DE UM SISTEMA DE NAVEGAçãO Uma estação móvel de uma estação móvel de sistema de navegação que compreende um transceptor para uma conexão com uma estação base por intermédio de um Iink de rádio. Essa estação móvel é operável para receber um pedido a partir da estação base contendo uma descrição do pedido e um destino correspondendo ao pedido. Essa estação móvel é operável para calcular uma rota para o destino recebido, exibir a descrição, introduzir uma mudança de um status e enviar mudança de status para estação base.

Description

"ESTAÇÃO MÓVEL E MÉTODO DE UM SISTEMA DE NAVEGAÇÃO"

Campo da Invenção

A presente invenção se refere a uma estação móvel e a um método de um sistemade navegação.

Antecedentes

Dispositivos de navegação baseados em GPS são conhecidos e são amplamenteempregados como dispositivos de navegação em automóveis. Software que, quando execu-tando em um PDA conectado a um receptor de GPS externo, permite que um usuário intro-duza no PDA um endereço de partida e de destino. O software então calcula a melhor rotaentre os dois pontos de extremidade e exibe instruções sobre como navegar aquela rota.Mediante uso da informação de posição derivada a partir do receptor de GPS, o softwarepode determinar em intervalos regulares a posição do PDA (tipicamente montado no painelde um veículo) e pode exibir a posição atual do veículo em um mapa e exibir (e falar) instru-ções apropriadas de navegação (por exemplo, "virar a esquerda a 100 metros").

Gráficos ilustrando as ações a serem realizadas (por exemplo, uma seta à esquer-da, indicando uma volta à esquerda, à frente) podem ser exibidos em uma barra de status etambém ser sobrepostos às junções/voltas aplicáveis, por exemplo, nas rodovias mostradasno próprio mapa. Também se pode fazer referência aos dispositivos que integram um recep-tor GPS em um dispositivo de computação programado com um banco de dados de mapa eque pode gerar instruções de navegação em um display. Esses dispositivos integrados fre-qüentemente são montados no painel ou dentro do painel de um veículo. O termo "dispositi-vo de navegação" se refere a um dispositivo que permite que um usuário navegue para umdestino predefinido. O dispositivo pode ser um sistema interno para receber dados de locali-zação, tal como um receptor de GPS, ou pode simplesmente ser conectável a um receptorque pode receber dados de localização.

O dispositivo é um dispositivo portátil e, portanto, tem que ser montado seguramen-te em uma base que é ela própria firmemente presa ao painel ou pára-brisa, normalmentecom uma ventosa. O dispositivo é conectado a uma antena externa para captar os sinais deGPS (o termo GPS abrange não apenas o Navstar dos Estados Unidos, mas outros GNSSsimilares - Sistemas de Satélite e Navegação Global tal como Galileo). Os sinais de RF apartir da antena externa (montada no teto ou no painel ou, porém, com melhor visibilidadeexterna, isto é, linha de visão para satélites GPS) são encaminhados ao longo de um cabocoaxial que tem que ser plugado diretamente no dispositivo de navegação.

Um sistema de navegação GPS da WO 2005/090919 A1 compreende uma basepara um dispositivo de navegação portátil que compreende um conector de RF projetadopara automaticamente estabelecer interface com um conector de RF no dispositivo paraalimentar sinais de RF de GPS a partir de uma antena externa para o dispositivo quando odispositivo está montado corretamente no suporte. Os sinais de RF a partir de uma antenaexterna são encaminhados ao longo de um cabo coaxial que é plugado diretamente no dis-positivo de navegação. Um usuário tem que primeiramente encaixar o dispositivo e, então,conectar o cabo de RF. Utilizando o ensinamento da WO 2005/090919 A1 um usuário tem que simplesmente encaixar o dispositivo de navegação na plataforma para que uma cone-xão automática com qualquer antena externa conectada à base seja feita.

Planejadores de rota combinam aspectos de planejamento de compromisso e de-terminação de posição. Especificamente, esse tipo de sistemas ainda existe para represen-tantes de vendas viajantes, onde o planejamento de rota dos mesmos é altamente complexo devido a um grande número de clientes. A WO 2006/081816 A1 se refere ao planejamentode uma quantidade não determinada de compromissos. As estações móveis são conectadassem fio a um PC para ajustar os dados da estação móvel aos dados de um PC central emuma estação base central.

Sumário

Pode ser desejável prover uma estação móvel aperfeiçoada e um método aperfei-çoado de um sistema de navegação que permita que um membro do grupo gerencie a suafrota de veículos de forma mais precisa.

Essa necessidade pode ser atendida por intermédio de uma estação móvel e ummétodo de acordo com as reivindicações independentes.

Em uma modalidade da invenção uma estação móvel de um sistema de navegaçãocompreende um transceptor para uma conexão com uma estação base por intermédio deum link de rádio. O link de rádio é preferivelmente bidirecional. Em aperfeiçoamentos adicio-nais o transceptor é operável para ao menos uma de uma conexão GSM (Sistema Globalpara Comunicações Móveis), UMTS (Sistema de Telecomunicação Móvel Universal), WLAN (rede de área local sem fio) e conexão via-satélite. Preferivelmente o transceptor é operávelpara enviar e receber dados por intermédio de link de rádio, ao passo que a estação base éconectada adicionalmente por intermédio de rede cabeada e/ou sem fio. Em um aperfeiço-amento adicional a estação base compreende um servidor operável para executar um pro-grama de software utilizando a conexão com a estação móvel.

A estação móvel é operável para receber um pedido a partir da estação base. Opedido contém uma descrição do pedido e um destino correspondendo ao pedido. Em aper-feiçoamentos adicionais o pedido contém uma descrição de um serviço ou de uma coleta oude uma entrega. O destino corresponde ao pedido de uma forma que o pedido tem que seratendido no destino. O pedido poderia ser introduzido por membros do grupo na estaçãobase a partir de um computador conectado à estação base, enquanto que o computadorestá localizado em um escritório. Após introdução o pedido é enviado para a estação móvelpor intermédio do link de rádio.A estação móvel é operável para calcular a rota para o destino recebido. Em umaperfeiçoamento adicional a estação móvel é operável para receber um sinal de GPS (sis-tema de posição global) e avaliar uma posição atual a partir do sinal de GPS. A rota é prefe-rivelmente calculada dependendo do destino recebido e da posição atual. Em um aperfeiço-amento adicional a estação móvel é operável para exibir ao menos uma entre a posição a-tual e a rota e o destino dentro de um mapa.

A estação móvel é operável para exibir a descrição do pedido. A descrição poderiapreferivelmente ser convertida em pelo menos um entre um texto e um ícone para exibição.

A estação móvel é operável para introduzir uma mudança de um status do pedido.Em aperfeiçoamentos adicionais o status pode ser mudado seja mediante entrada de usuá-rio ou automaticamente por um programa executando na estação móvel. Preferivelmente,um status atual e possíveis mudanças do status são exibidos.

A estação móvel é operável para enviar a mudança de status para a estação basepor intermédio do link de rádio. Essa mudança do status poderia ser exibida na estação ba-se e poderia ser analisada por um membro do grupo.

Em outra modalidade da invenção, um método para comunicação de um dispositivode navegação por intermédio de um link de rádio é apresentado. O método compreende aetapa de receber um pedido. O pedido poderia ser enviado a partir de uma estação base oude outra estação móvel. O pedido contém uma descrição do pedido e um destino corres-pondendo ao pedido. Uma posição atual é avaliada preferivelmente a partir de um sinal deGPS. Uma rota é calculada para o destino recebido dependendo da posição atual.

A descrição do pedido é exibida pelo lado da estação móvel. O status do pedido émudado por intermédio de entrada de usuário. Essa mudança pode ser feita uma vez ouvárias vezes. Adicionalmente é possível que o status também seja mudado automaticamen-te por um programa executando na estação móvel.

A mudança do status é enviada por intermédio de link de rádio. Adicionalmente deforma exemplar, a mudança enviada do status é recebida por uma estação base e exibida.

O que se segue descreve características exemplares e aperfeiçoamentos do méto-do de acordo com a invenção, embora essas características e aperfeiçoamentos também seapliquem à estação móvel. Nesse caso a estação móvel é operável para executar um pro-grama compreendendo ao menos uma das etapas descritas do método.

Em uma modalidade exemplar o destino compreende uma latitude e uma longitude.A latitude poderia estar em 10"6 graus, enquanto que os valores negativos mostram o hemis-fério sul. A longitude poderia estar em 10"6 graus, ao passo que os valores negativos ilus-tram o hemisfério ocidental. Em um aperfeiçoamento adicional um texto do destino é recebi-do. Isso pode ser o nome e endereço de um cliente ou uma descrição derivada de geocodi-ficação reversa. Em um aperfeiçoamento adicional a rota é calculada dependendo da Iongi-tude e latitude.

Em aperfeiçoamentos adicionais a descrição do pedido contém pelo menos um en-tre um número de pedido e uma identificação de pedido e um tipo de pedido e um texto depedido e um status e pedido e um reconhecimento de status e um tempo planejado de chegada.

Em uma modalidade exemplar a descrição do pedido é exibida pelo lado da esta-ão móvel. Para isso um texto de pedido descritivo ou um ícone é exibido.

Adicionalmente um som poderia ser gerado. Após exibição o status do pedido émudado para "iniciar pedido" dependendo de entrada de usuário. Por exemplo, o status po-deria mudar para "iniciar pedido" imediatamente após um usuário ler o texto descritivo dopedido.

Ainda de forma exemplar, após a descrição de o pedido ser exibido o status do pe-dido é mudado para "aceito" ou "rejeitado" dependendo de entrada do Usuário. Por exemplo,o usuário poderia clicar em um ícone correspondente para "aceito" ou em um ícone corres-pondente para "rejeitado". Essa mudança do status é preferivelmente enviada para a esta-ção base.

Ainda de forma exemplar, uma também é mensagem introduzida pelo usuário e en-viada. A mensagem poderia ser texto predefinido, editável ou texto de digitação livre. Em umaperfeiçoamento adicional a mensagem é atribuída ao pedido.

Em uma modalidade exemplar o pedido contém ainda um número de telefone. Umnúmero de telefone é enviado preferivelmente a partir da estação base. Um número de tele-fone é atribuído ao pedido, por exemplo, o número de telefone do cliente correspondente. Onúmero de telefone é enviado para um telefone móvel e uma conexão de chamada telefôni-ca é estabelecida dependendo de entrada do usuário.

Ainda de forma exemplar, o pedido contém ainda um tempo planejado de chegada.Esse tempo planejado de chegada poderia ser introduzido pelo lado da estação base por ummembro do grupo. Em aperfeiçoamentos adicionais um tempo de chegada atual é calculadodependendo da rota calculada e o tempo de chegada atual é enviado para a estação basepara fins de avaliação.

Em aperfeiçoamentos adicionais uma equiparação do tempo de chegada atual e dotempo de chegada planejado é avaliada. Uma concordância ou um desacordo é exibido pos-teriormente. Um desacordo é enviado preferivelmente como uma mensagem de aviso para aestação base, portanto o membro do grupo pode cancelar esse pedido ou mudar o mesmopara outro veículo.

Em uma modalidade exemplar o pedido é atualizado dependendo de uma mudançarecebida do pedido. No caso do pedido atualizado ser inativo, isso poderia estabelecer umanova decoração de ícone em uma lista de pedido sem informar o usuário. No caso do pedi-do atualizado ser ativo o usuário é informado sobre a atualização.Em uma modalidade exemplar uma identificação é enviada antes de o pedido serrecebido. Essa identificação Rpderia ser dados digitais que correspondem a pelo menos um,entre número pessoal de usuários armazenados em uma lista de referência da estação mó-vel e número pessoal introduzido e um número de série do dispositivo.

Ainda de forma exemplar, é usado um modo de privacidade. Dependendo de entra-da do usuário o status é comutado para modo de privacidade. Durante o modo de privacida-de o envio da posição atual é suprimido.

Ainda de forma exemplar, a rota e o status do pedido são exibidos simultaneamenteem uma tela da estação móvel. Portanto, um usuário pode visualizar um status do pedido euma tela de navegação ao mesmo tempo.

Em uma modalidade da invenção um sistema compreende um servidor operávelpara exibir um mapa com pelo menos uma posição de um veículo no mapa. O servidor podeser qualquer sistema baseado em computador adequado, sistema hospedeiro, computadorou uma pluralidade de computadores ou sistemas hospedeiros.

O servidor é adicionalmente operável para armazenar um pedido introduzido con-tendo uma descrição do pedido e um destino correspondendo ao pedido, ao passo que opedido pode ser atribuído ao veículo para envio do pedido para o veículo. Para armazena-mento um registrador, ou células de memória não-volátil, poderia ser usado, por exemplo.Adicionalmente o servidor é configurado para exibir um status atual do pedido. O status atu- al ou uma mudança do status é recebido a partir de uma estação móvel do veículo.

Em um aperfeiçoamento adicional da modalidade o servidor é adicionalmente ope-rável para calcular uma rota entre dois geopontos. Os dois geopontos poderiam ser geoco-ordenadas compreendendo latitude e longitude. Os geopontos podem ser estimados a partirde um endereço introduzido por intermédio de geocodificação. Adicionalmente a rota é exi-bida no mapa. Em outra modalidade o servidor adicionalmente operável para geocodificarum endereço postal em uma geocoordenada, a qual compreende preferivelmente longitudee latitude.

Em um aperfeiçoamento adicional o servidor é adicionalmente operável para calcu-lar e exibir informação adicional associada com a rota. Tal informação adicional compreendepelo menos um entre duração da rota, uma extensão parcial, uma extensão de rota total,condições de tráfego e pontos de interesse, por exemplo, postos de combustível.

Em outra modalidade o servidor é adicionalmente operável para sincronizar o cálcu-lo da rota executando no servidor com um cálculo da rota de um dispositivo de navegaçãodo veículo. Por exemplo, pelo menos um entre um número de versão do software e umaversão dos mapas do dispositivo de navegação 10 é transmitido para o servidor na estaçãobase 50. O servidor então utiliza a mesma versão do software para calcular a rota.

Em uma modalidade da invenção um método está executando em um servidor. Ométodo compreende a etapa de exibir um mapa com pelo menos uma posição atual de umveículo no mapa. O método compreende ainda a etapa de introduzir um pedido contendouma descrição do pedido e um destino correspondendo ao pedido. O pedido pode ser atri-buído ao veículo para enviar o pedido para o veículo. Uma rota é calculada para o destino apartir de outro geoponto. A rota calculada é exibida no mapa.

Esses e outros aspectos da presente invenção se tornarão evidentes a partir de, eserão elucidados com referência à modalidade descrita em seguida.

Sumário Resumido dos Desenhos

A Figura 1 ilustra uma vista esquemática de um sistema de navegação de acordocom a presente invenção.

A Figura 2 ilustra um gráfico esquemático de um método de acordo com a presenteinvenção.

A Figura 3a ilustra uma vista esquemática de uma parte de um gráfico para um pe-dido do tipo serviço.

A Figura 3b ilustra uma vista esquemática de uma parte de um gráfico para um pe-dido do tipo coleta.

A Figura 3c ilustra uma vista esquemática de uma parte de um gráfico para um pe-dido do tipo entrega.

A Figura 4 ilustra uma descrição detalhada de um pedido exibido.

A Figura 5 ilustra um botão exibido para introdução de uma mudança de status.

A Figura 6 ilustra uma vista esquemática de uma mensagem específica de pedido aser enviada.

A Figura 7 ilustra uma vista esquemática de uma frota de veículos pelo lado da es-tação base.

A Figura 8 ilustra uma vista esquemática de uma máscara de entrada para um pe-dido a ser enviado para um veículo.

Para clareza, características previamente identificadas mantêm seus sinais de refe-rência em desenhos subseqüentes.

Descrição Detalhada de Modalidades Exemplares

A Figura 1 ilustra uma vista esquemática de um sistema de navegação, compreen-dendo uma estação móvel 10, montada em um veículo 100, ao passo que o veículo 100poderia ser um caminhão, caminhonete ou automóvel. O sistema de navegação compreen-de ainda uma estação base 50. A estação base 50 e a estação móvel 10 são conectadaspor intermédio de uma ligação de rádio 20, 21. A estação móvel 10 compreende um trans-ceptor 11 para conexão com a estação base 50 por intermédio do link de rádio 21.

Na modalidade exemplar da Figura 1 o link de rádio 20, 21 é conexão-GSM utili-zando um canal de recepção 20 e um canal de transmissão 21 para o transceptor 11, parareceber e transmitir dados por intermédio dos canais 20 e 21 respectivamente. O transcep-tor, portanto, inclui uma antena adequada para a conexão-GSM. A conexão-GSM inclui ain-da as estações 55, 56, 57 de um sistema celular, ao passo que na Figura 1 o transceptor éconectado à estação 56 do sistema celular proporcionando o canal de recepção 20 e o canalde transmissão 21. Em vez da conexão-GSM uma conexão-UMTS poderia ser usada. Asestações 55, 56, 57 do sistema celular são conectadas à estação base 50 por intermédio darede 52, ao passo que a rede poderia compreender conexões cabeadas ou sem fio ou umacombinação de ambas. A estação base 50 poderia ser um servidor conectado à Internet. Umcomputador 51 é conectado à estação base 50 por intermédio da Internet. O computador 51pode acessar a estação base 50 utilizando um navegador ou semelhante. Na modalidadeexemplar da Figura 1 existe apenas um computador 51 mostrado para simplicidade, emborapudesse ser um grande número de computadores de várias companhias diferentes.

A estação móvel 50 é operável para receber um pedido a partir da estação base 50.

O pedido contém uma descrição do pedido e um destino correspondendo ao pedido. A des-crição contém ao menos um de um número de pedido, uma identificação de pedido, um tipode pedido, um texto e um status de pedido. A estação móvel 10 é operável para calcularuma rota para o destino recebido. Para calcular a rota a estação móvel 10 compreende umdispositivo de navegação 30 compreendendo um display 31, exibindo a rota calculada. Odispositivo de navegação 30 compreende ainda uma antena operável para receber sinais deGPS 80 a partir de vários satélites 70, 71. Portanto, a estação móvel 10 compreendendo odispositivo de navegação 30 é operável para estimar a posição atual do veículo 100. A esta-ção móvel 10 é operável para calcular a rota a partir da posição atual do veículo 100 até aomenos um destino recebido.

Adicionalmente, a estação móvel 10 é operável para exibir a descrição do pedidoem seu display 31. Por exemplo, um texto descritivo do pedido poderia ser exibido. A esta-ção móvel 10 compreende uma conexão 13 entre o transceptor 11 e o dispositivo de nave-gação 30. A conexão 13 poderia ser cabeada ou sem fio. Na modalidade exemplar da Figu-ra 1 existe uma conexão sem fio adicional 41 para o telefone móvel 40 utilizando, por exem-plo, o padrão IEEE 802.15.1. Também é possível que o transceptor 11 seja um telefone mó-vel conectado ao dispositivo de navegação 30 utilizando a conexão 13, por exemplo, o pa-drão IEEE 802.15.1.

Dentro da modalidade exemplar da Figura 1 a estação móvel 10 é operável para in-troduzir uma mudança de um status do pedido. O display da modalidade exemplar da Figura1 é de um tipo de tela sensível ao toque. O usuário introduz uma mudança de status medi-ante toque em uma parte do display correspondendo a um ícone exibido. A estação móvel10 é operável para enviar a mudança do status para a estação base 50 por intermédio docanal de transmissão 21.No início a identificação de usuário/motorista é possível. Para casos de utilizaçãoonde existe uma frota de veículos com usuários/motoristas alternados, existe a necessidadede identificar o usuário/motorista utilizando o veículo 100. Isso poderia ser conseguido deformas diferentes:

Se o usuário/motorista raramente muda, então o número pessoal do motorista seráestabelecido utilizando um menu de preferências. Nessa modalidade exemplar ele é muda-do apenas lá, produzindo um informe pelo lado da estação base 50.

Em outra modalidade exemplar a estação móvel 10 solicita entrada de número pes-soal após a estação móvel 10 ter sido ligada e antes de permitir qualquer utilização adicio-nal. Se o usuário/motorista mudar, isso será enviado para o lado da estação base 50 utili-zando um informe ou semelhante.

Em outra modalidade exemplar cada usuário/motorista tem seu dispositivo de na-vegação pessoal 30. Para fins de identificação um número serial do dispositivo de navega-ção 30 é enviado para a estação base 50.

A Figura 2 ilustra um fluxo de trabalho esquemático de um método de uma modali-dade exemplar. Os status de pedido mostrados são usados para controlar e registrar o fluxode trabalho do processamento de pedido. Todos os status mostrados nesse gráfico são fixose inalteráveis. A etapa 5 do gráfico depende do tipo de pedido, porque com diferentes tiposde pedido (como pedido de coleta, pedido de serviço e semelhante), diferentes status de fluxo de trabalho podem ser usados. O pedido é ativo em um dos status de pedido depen-dentes do tipo da etapa 5, portanto inativo em um dos status estáticos.

Após inicialização do dispositivo um pedido é recebido na etapa 1 "Recebido" é oprimeiro status que cada pedido tem após ter sido recebido. O pedido contém uma descri-ção do pedido e um destino correspondendo ao pedido. O pedido contém ao menos um deum número de pedido, uma identificação de pedido, ou um tipo de pedido, um texto, um sta-tus de pedido, status permitido, latitude de destino, longitude de destino, descrição textualde destino e tempo planejado de chegada.

Na etapa 2 de dentro da modalidade exemplar da Figura 1 é verificado, se permitirou rejeitar o pedido é permitido, dependendo da informação de status permitido contido nopróprio pedido. Se for permitido o fluxo de trabalho continuará para a etapa 3; se não é per-mitido o fluxo de trabalho continua para a etapa 9.

Na etapa 3 o pedido foi exibido ao usuário (motorista) permitindo agora que o moto-rista introduza uma aceitação ou uma rejeição do pedido. Se o pedido foi aceito pelo usuário(motorista), o fluxo de trabalho continuará para a etapa 5. Se não existe pedido ativo atual,será perguntado ao motorista se ele gostaria de iniciar aquele pedido específico. Se for afir-mativo, isso dispara a transição de Iniciar pedido.

Se o pedido tiver sido rejeitado pelo usuário (motorista), o fluxo de trabalho continuapara a etapa 8. Se o usuário/motorista selecionar Rejeitar um pedido, primeiramente é solici-tada a ele uma confirmação, e então solicitado a introduzir a razão da rejeição (entrada detexto). Não é solicitado que ele introduza qualquer razão. Se ele continuar, o pedido é mar-cado como rejeitado e é perguntado ao usuário/motorista se ele deseja deletar aquele pedi-do. Se positivo, o pedido é deletado na etapa 7 seguinte e o fluxo de trabalho termina.

Na etapa 9 da modalidade exemplar da Figura 2 o pedido foi exibido ao motorista. Adecisão de aceitar/rejeitar não é permitida, de modo que o pedido pode começar na etapa 5.Quando o usuário/motorista muda o status do pedido para "concluído" na etapa 6, então éperguntado a ele se deseja deletar aquele pedido. Se positivo, o pedido é deletado na etapa7 a seguir e o fluxo de trabalho termina. Completar um pedido automaticamente cancela anavegação para o destino do pedido, se ainda ativo. Independente do status da etapa 9, 4, 5ou 10 o pedido pode sempre ser cancelado, ao passo que o fluxo de trabalho continua paraa etapa 11. Quando o usuário/motorista seleciona cancelar um pedido, é solicitado primei-ramente a confirmação ("cancelar pedido? sim/não"), e então é solicitado que introduza arazão do cancelamento (entrada de texto). Não é solicitado que ele introduza qualquer ra-zão. Se ele continuou, o pedido é cancelado e é perguntado a ele se deseja deletar ou nãoaquele pedido. Se positivo o pedido é deletado na etapa 7. Cancelar um pedido automati-camente cancela a navegação para o destino do pedido, se ativo.

O status de pedido dependente do tipo da etapa 5 sempre é ordenado em uma se-qüência, com transições entre todos os estados e a partir de cada estado para concluído,suspenso ou cancelado. A transição da ordem inicial a partir de "aceito" na etapa 4 ou "lido"na etapa 9 leva ao primeiro status em uma subseqüência da etapa 5.

Uma subseqüência exemplar da etapa 5 é ilustrada em fluxos de trabalho esque-máticos na Figura 3a, Figura 3b ou Figura 3c. Nas Figuras 3a, 3b e 3c diferentes tipos depedido são definidos para poderem adotar os status de fluxo de trabalho de acordo com umcaso de uso. Por exemplo, se o usuário/motorista deve coletar alguma carga no destino dopedido, o gráfico de fluxo de trabalho deve incluir status de começar carregamento/terminarcarregamento. Por outro lado, se supostamente o usuário/motorista realizar algum trabalhode manutenção no destino do pedido, então esse status de coleta não seria adequado.

As etapas 4, 6, 9, 10 e 11 são idênticas àquela na Figura 2. Na Figura 3a uma sub-seqüência esquemática de um fluxo de trabalho para um tipo de pedido de serviço é mos-trado. Portanto, a etapa 5 (como mostrado na Figura 2) compreende as etapas 5a1, 5a2,5a3, 5a4 e 5a5. Uma transição de ida e volta dentro das etapas 5a1, 5a2, 5a3, 5a4 e 5a5 épossível. A partir de cada status das etapas 5a1, 5a2, 5a3, 5a4 e 5a5 uma transição para ostatus suspenso na etapa 10 é possível. Também a partir de cada status das etapas 5a1,5a2, 5a3, 5a4 e 5a5 uma transição para o status cancelado na etapa 10 é possível. Nemtodas as transições possíveis são mostradas na Figura 3a, 3b ou 3c por razões de simplici-dade.

Após o pedido ser iniciado na etapa 5a1 uma rota para o destino recebido é calcu-lada. O início da rota pode ser a posição atual estimada a partir de um sinal GPS ou um des-tino estimado de um pedido anterior. Adicionalmente a descrição do pedido é exibida. Sevários pedidos de serviço tiverem sido recebidos apenas um pedido pode estar atualmenteativo na etapa 5a1, 5a2, 5a3, 5a4 ou 5a5. Se o usuário/motorista selecionar iniciar um pedi-do já pode existir um pedido ativo. Ainda é possível que um ou mais pedidos tenham o sta-tus "suspenso" na etapa 10, enquanto um ou nenhum pedido está ativo.

Para um pedido ativo, o usuário/motorista pode selecionar suspender o mesmo. Sea rota para o destino ainda estiver ativa, então a navegação é cancelada. O usuá-rio/motorista pode retomar um pedido suspenso. Ele então terá o mesmo estado do pedidoque antes da suspensão. Ao retomar, também pode haver um diferente pedido ativo. Nessecaso, é perguntado ao usuário/motorista se ele deseja suspender, cancelar ou manter o pe-dido atualmente ativo. Quando o pedido é retomado, é perguntado ao usuário/motorista seele gostaria de iniciar a navegação para o destino do pedido utilizando o dispositivo de na-vegação 30.

Na Figura 3a o status do pedido é mudado pela entrada de usuário mudando paraao menos um de status "pedido iniciado", "chegou ao destino", "trabalho iniciado", "trabalhoconcluído", "partida a partir do destino" e "pedido concluído" correspondendo às etapas 5a1,5a2, 5a3, 5a4, 5a5 e 6, respectivamente. Não é mostrado na Figura 3a um possível salto deuma etapa na seqüência de etapas 5a1, 5a2, 5a3, 5a4 e 5a5.

Pelo menos cada mudança de status na seqüência das etapas 5a1, 5a2, 5a3, 5a4 e5a5 é enviada para a estação base 50 por intermédio do canal de envio 21 conforme mos-trado na Figura 1. Preferivelmente cada mudança de status incluída na Figura 2, 3a, 3b e 3cé enviada.

Ainda de forma exemplar, a Figura 3b mostra uma modalidade exemplar de umasubseqüência de um pedido de coleta, compreendendo o status "pedido iniciado", "chegadano local de coleta", "coleta iniciada", "coleta concluída" e "partida a partir do local de coleta"correspondendo às etapas 5b1, 5b2, 5b3, 5b4, 5b5, respectivamente. As etapas 4, 6, 9, 10 e11 são idênticas àquelas na Figura 2. Transições são possíveis, análogas às transições naFigura 3a.

Ainda de forma exemplar, a Figura 3c mostra uma modalidade exemplar de umasubseqüência de um pedido de entrega, compreendendo o status "pedido iniciado", "chega-da no local de entrega", "entrega iniciada", "entrega concluída" e "partida a partir do local deentrega" correspondendo às etapas 5c1, 5c2, 5c3, 5c4, 5c5, respectivamente. As etapas 4,6, 9, 10 e 11 são idênticas àquelas na Figura 2. Transições são possíveis análogas às tran-sições na Figura 3a.Durante a navegação um mapa é exibido no display 31. Durante a navegação aomenos um de um ícone para um novo pedido, um ícone mostrando um estado de erro,quando a conexão 20, 21 para a estação base 50 não poderia ser estabelecida, um íconeexibido durante o modo de privacidade, um ícone mostrando o status àtual do pedido e umícone correspondendo ao modo de trabalho atual é exibido.

Se um novo pedido for recebido um indicador é exibido na visualização do mapa,por exemplo, no canto esquerdo superior. Esse indicador é atribuído ao novo pedido. Tocarnaquele indicador permite a apresentação do pedido correspondente.

Em uma modalidade exemplar o ícone exibido mostra o estado de trabalho atual, o qual é uma combinação do pedido e um modo de trabalho. Tocar levemente nesse íconeabre a visualização de detalhes de pedido atual se o status do pedido for exibido e o statusdo pedido pode ser mudado diretamente. Contudo, tocar levemente nesse ícone conduziráao informe do tempo de trabalho, se um ícone de tempo livre ou ícone de pausa for mostra-do.

Selecionar um botão "mostrar pedidos" no menu principal (não mostrado) leva à lis-ta de mensagens e pedidos recebidos. Itens podem ser exibidos na ordem recebida a partirda estação base 50. Nessa lista os ícones são usados para discriminar entre mensagens depedido e texto. Decorações de ícone indicam ao menos um dos vários status de pedido pos-síveis. Por exemplo, uma estrela é usada para um pedido "recebido" ou "atualizado". Por exemplo, uma marca de conferência verde é usada para um pedido "concluído". Selecionarum item leva à visualização do detalhe de pedido (descrição) na Figura 4 ou Figura 5 de-pendendo do status atual.

Em uma modalidade exemplar detalhada adicionalmente abaixo, uma exibição deuma descrição de pedido é ilustrada na Figura 4. O Ieiaute da visualização de detalhe de pedido depende do status atual. O display 31 mostra um Ieiaute de um pedido de serviçoinativo correspondendo ao status "aceito", portanto, para a etapa 4 do fluxo de trabalho daFigura 3a. É exibido um texto D32 "pedido" que é uma visualização detalhada do pedidoinativo. Um número de pedido D31 "456945" é exibido. Um status D4 "aceito" do pedido éexibido, correspondendo à etapa 4 do fluxo de trabalho mostrado na Figura 3a. O display inclui ainda o tempo D41 "10:30" da última mudança do status do pedido.

Adicionalmente é exibido um tempo de chegada planejado D20 "11:09". Quandonavegação para o destino do pedido é iniciada e um tempo de chegada planejado D20 éincluído no pedido ativo, então esse tempo é automaticamente usado como entrada para anavegação mostrando se o tempo de chegada calculado coincide com o tempo de chegada planejado D20. Pelo menos um entre tempo de chegada calculado, uma concordância e umdesacordo é enviado para a estação base 50 por intermédio do canal de envio 21.

Uma descrição textual D30 do pedido "Texto de pedido: ..." também é exibida. Adi-cionalmente uma descrição textual D50 do destino é exibida. O display 31 é usado comouma tela sensível ao toque, de modo que o usuário pode introduzir o próximo status "Iniciar"mediante leve toque no campo T5. Tocar levemente o campo T15 "Feito" conduz ao menuprincipal. O campo T11 "Opções" leva a um menu de opções com possíveis transições parao status "rejeitado" (no status "ler" apenas), "cancelar", "suspender" (se o pedido estiver ati-vo) ou "deletado" (se o pedido está cancelado ou rejeitado) e os itens "iniciar navegação" (seo pedido estiver ativo) e "chamar" (se o pedido contém um número de telefone).

Se o item "chamar" tiver sido escolhido pelo usuário, o número de telefone corres-pondendo ao pedido é enviado para o telefone móvel 40 por intermédio da conexão 41, con-forme mostrado na Figura 1. Posteriormente uma conexão de chamada telefônica é estabe-lecida dependendo de entrada de usuário tocando levemente o item.

A Figura 5 ilustra a exibição de uma ordem ativa de uma modalidade exemplar de-pendendo do status atual. O status atual na Figura 5 é "iniciado", mostrado como descriçãotextual D4'. Da mesma forma o tempo D41' da mudança do status é exibida. Se o pedido éum pedido ativo que foi iniciado, então somente a metade superior do display mostra a des-crição textual D30 do pedido, com um botão T30 que leva a uma tela cheia (rolável). A me-tade inferior do display mostra três botões T51, T52 e T53. O botão mais à esquerda T51 éuma seta triangular apontando para a esquerda permitindo a comutação para o status ante-rior. Nesse caso do status "iniciado" o botão T51 é desvanecido cinza e desabilitado, porqueo status anterior não pode ser alcançado manualmente. O botão mais à direita T52 é umaseta triangular apontando para a direita (seguinte) permitindo entrar no status a seguir (che-gada no cliente). O botão do meio T53 mostra o status de pedido atual por intermédio de umsímbolo com descrição textual abaixo.

O usuário/motorista muda o status simplesmente mediante movimento para fren-te/para trás na seqüência de fluxo de trabalho utilizando os botões esquerda/direita T51, T52respectivamente. O status selecionado será aplicado ao se tocar levemente no campo T15"feito" no botão do meio T53 alternativamente. O campo T11 "Opções" tem as mesmas fun-ções descritas na Figura 4. O campo T14 "status" leva a uma visualização de status de en-viar pedido, conforme mostrado na Figura 6.

Selecionar o botão "reportar ao escritório" a partir do menu principal (não mostrado)leva a um submenu com as opções de enviar uma mensagem de texto ou enviar uma men-sagem de status. Uma mensagem de texto é texto simples independente do status atual oude um pedido atual. Para enviar uma mensagem de status, contudo, uma lista de mensa-gens de status configuradas é apresentada para deixar que o usuário/motorista selecioneum item. Por exemplo, as mensagens de status são definidas pelo lado do computador 51.Após selecionar qualquer mensagem de status a partir da lista, uma tela de confirmação éexibida conforme ilustrada na Figura 6. A mensagem de status predefinida D60 é mostradana parte superior do display 31. Mediante leve toque no campo T17 o usuário/motorista po-de adicionar informação de texto arbitrária D61 a essa mensagem de status D60. Na moda-lidade exemplar da Figura 6 é importante que a mensagem de status D60 seja atribuída aopedido atual. O campo T16 "Enviar" permite que o usuário/motorista envie a mensagem destatus D60 para a estação base 50. O campo T18 "Retornar" conduz à lista de mensagens.

O menu principal pode incluir ainda um informe do tempo de trabalho (não mostra-do), ao passo que o usuário/motorista é capaz de reportar começar, pausar, continuação efim de trabalho. Como uma opção o usuário/motorista pode introduzir tempos de inici-ar/terminar ou trabalhar e pausar manualmente. Também é possível mudar um modo delivro de registro. Se um livro de registro de usuários/motoristas tem que ser mantido, então omodo de livro de registro atual (privado, comutar para trabalhar, negócio) pode ser mudadomediante seleção de mudar modo de livro de registro a partir do menu principal. O modo delivro de registro atual é exibido deixando que o usuário/motorista mude o modo medianteleve toque em um item correspondente. A visualização pode ser adaptável às diferentesnormas de taxa de diferentes países. No modo de privacidade (não mostrado) nenhumainformação de posição é transmitida a partir da estação móvel 10 para estação base 50, demodo que o usuário/motorista e o veículo 100 não podem ser monitorados pelo lado da es-tação base 50. Pelo lado da estação base 50 apenas uma informação sobre o modo de pri-vacidade é visível. O modo de privacidade pode ser habilitado ou desabilitado pelo lado daestação base 50.

Se for necessário mudar o pedido (por exemplo, corrigir erros de digitação, adicio-nar comentários, mudar destino, etc.) após ele já ter sido lido pelo motorista então o usuá-rio/motorista precisa ser informado sobre essa mudança. Contudo, se o usuário/motoristanão tiver lido o pedido não há a necessidade de se informar o mesmo. No caso de um pedi-do inativo ser atualizado, isso apenas definirá uma nova decoração de ícone na lista de pe-dido conforme mencionado acima. Se uma atualização for realizada no pedido atualmenteativo, diferentes etapas do método são realizadas dependendo da atualização.

Se o destino do pedido for mudado, e a navegação atualmente estiver conduzindo ousuário/motorista para o destino antigo, então uma mensagem é cintilada na visualização domapa ("Destino do pedido atualizado, rota de re-cálculo") e a navegação é mudada para onovo destino do pedido. Se a navegação não é o destino antigo, apenas a mensagem "Des-tino do pedido atualizado" é exibida, sem mudar a navegação. Se o tempo de chegada pla-nejado D20 for atualizado então uma mensagem é cintilada na visualização de mapa: "Tem-po de chegada planejado atualizado". Se a navegação atualmente estiver conduzindo o mo-torista para o destino do pedido, o novo tempo de chegada é utilizado para cálculo da rota.Se o texto do pedido, número do pedido ou descrição textual do destino for mudado pelaatualização, uma mensagem de "Pedido atualizado" é cintilada apenas na visualização domapa.

Em uma modalidade exemplar adicional o membro do grupo pode pretender cance-lar um pedido remotamente pelo lado da estação base 50, ao passo que o pedido já foi en-viado para a estação móvel 10, por exemplo, para despachar aquele pedido para um veículo diferente. Nesse caso, o status do pedido é mudado para o status "cancelado" remotamente.O pedido ainda estará na lista de pedido de modo que o usuário/motorista poderia tomarconhecimento do cancelamento. Se um pedido ativo for cancelado remotamente, então umamensagem de tela cheia ou uma mensagem instantânea na visualização do mapa é usadapara informar o usuário/motorista de que o pedido foi cancelado e a navegação é interrom- pida subseqüentemente. Se um pedido não lido for cancelado remotamente, ele é removidosem aviso, uma vez que o usuário/motorista não tomou conhecimento daquele pedido.

A Figura 7 ilustra uma vista esquemática de uma janela de navegador ou semelhan-te pelo lado da estação base 50. A estação base 50 é um componente de um sistema quecompreende um servidor, ao passo que um servidor é qualquer sistema eletrônico adequadopara executar software como computadores em uma rede. Por exemplo, o servidor é umservidor da Rede. O servidor é operável para exibir um mapa S12 mostrado na modalidadeexemplar da Figura 7. O mapa S12 é gerado mediante renderização de mapa de bits, que éprovido com base em um retângulo, por exemplo. O mapa S12 pode ser exibido em umajanela de navegador. Pelo menos uma posição de um veículo ou várias posições S10a,S10b, S10c de vários veículos são exibidas no mapa S12. Em um aperfeiçoamento adicio-nal, outros objetos e suas posições podem ser introduzidos e exibidos. Em um aperfeiçoa-mento adicional os veículos e objetos podem ser atribuídos a um grupo ou a vários grupos.Isso permite que o membro do grupo simultaneamente monitore os pedidos em seu compu-tador conectado à estação base central.

Adicionalmente de forma exemplar, uma descrição textual S11a, S11b, S11c de ca-da veículo é exibido. Em outra modalidade o servidor é operável para receber uma posiçãoatual de um veículo sob demanda. Apôs enviar uma consulta de posição para o dispositivomóvel 10, o dispositivo móvel 10 é operável para responder a essa mensagem com a posi-ção atual, por exemplo, longitude e latitude. Na modalidade exemplar da Figura 7 um status atual do pedido é exibido utilizando

um ícone S4a, S4b, S4c para cada veículo. Cada mudança de um status é transmitida apartir do veículo para o servidor; portanto a última mudança de um status recebido a partirdo veículo é exibida. Em um aperfeiçoamento adicional uma descrição textual S12a, S12b,S12c é exibida adicionalmente. Por exemplo, os status são "iniciar a rota de direção", "termi-nar a rota de direção" ou "rota abortada". Em um aperfeiçoamento adicional mensagens cor-respondentes são geradas automaticamente e sem qualquer interação por parte do usuário.Em um aperfeiçoamento adicional pelo menos uma mensagem de evento adicional de "bate-ria fraca", "desvio de rota detectado" e "telefone móvel conectado" é transmitida a partir daestação móvel 10 para o servidor e é exibida.

Em uma modalidade exemplar adicional uma rota S28 é calculada entre dois geo-pontos S28a e S28b. Os geopontos S28a e S28b são introduzidos por um membro do gru-po. A rota S28 é retornada seja como um arranjo de geoposições ou como um arranjo degeoposições com instruções de direção adicionais. A rota calculada S28 é exibida no mapaS12. Ainda de forma exemplar, a rota planejada S28 é visível no mapa conforme introduzi-da, tendo o veículo percorrendo a rota S28 pintado na rota S28, dependendo dos dados deposição atual, recebidos. O membro do grupo pode mudar a visualização do mapa medianteação de clicar no mesmo, ou utilizando outros esquemas de interação. Em um aperfeiçoa-mento adicional, várias rotas calculadas são exibidas em uma lista e/ou graficamente nomapa.

Esse cálculo de rota permite uma otimização de várias rotas de diferentes pedidos,antes de enviar os pedidos para os veículos. As propriedades visuais como cores, formas,etc., do mapa de bits gerado da rota traçada S28 (por exemplo, correspondendo a um veícu-lo específico) e outros itens de mapa podem ser especificadas, por exemplo, em uma confi-guração de tempo de execução. Em um aperfeiçoamento adicional (não mostrado na Figura7) informação sobre a rota calculada S28, tal como duração esperada ou extensão total darota é exibida atribuído à rota S28. Pontos de interesse exemplares adicionais são exibidos.Preferivelmente pontos de interesse ao longo da rota calculada S28 são exibidos. Preferi-velmente exibir os pontos de interesse é ativável ou desativável. Em outra modalidade (nãomostrada na Figura 7) o servidor é operável para enviar a rota calculada S28 para a estaçãomóvel 10. Nesse caso nenhum cálculo de uma rota pelo lado da estação móvel é necessá-rio. Em outra modalidade (não mostrada na Figura 7) o servidor é operável para receberuma rota calculada pelo lado da estação móvel 10. Isso pode ser usado, por exemplo, parasincronizar as rotas calculadas.

Em outra modalidade exemplar da Figura 8 o servidor é operável para introduzir umpedido. Uma máscara de entrada para o pedido é ilustrada na Figura 8. Primeiramente umendereço S32 de um destino é introduzido. Subseqüentemente esse endereço S32 é con-vertido em uma geocoordenada, compreendendo latitude e longitude após ação de clicar em"geocodificação". A entrada para essa funcionalidade poderia ser ou um nome de cidadepreferivelmente combinado com um nome de rua preferivelmente combinado com um núme-ro de residência. Geocodificação inversa também é possível. Mediante fornecimento de umageocoordenada ou transmitindo uma geocoordenada a partir da estação móvel 10 do veícu-lo 100 para o servidor, o servidor é capaz de gerar uma descrição textual dessa coordenada.Dependendo dos parâmetros introduzidos informação de localização diferente é gerada me-diante geocodificação reversa. Por exemplo, dependendo de tal parâmetro uma rua ou al-ternativamente uma cidade é exibida como a localização atual do veículo. Adicionalmente deforma exemplar o servidor é operável para transformar geocoordenadas em coordenadasespecíficas de mapa utilizando sistema de coordenadas cartesianas.

O pedido contém um tipo de pedido S3, uma descrição S30 do pedido e um destinocorrespondendo ao pedido, ao passo que o pedido pode ser atribuído ao veículo para enviaro pedido para o veículo. Um ícone S33 é exibido no mapa S12 correspondendo ao destino.

Ainda de forma exemplar um tempo de chegada planejado S20 pode ser introduzi-do e exibido. Dependendo da rota calculada S28 e de parâmetros adicionais como o tipo deveículo uma combinação ou não-combinação entre o tempo de chegada planejado S20 e otempo de chegada calculado pode ser exibida. Ainda de forma exemplar um número telefô-nico S25 pode ser introduzido e exibido. Posteriormente esse número de telefone S25 étransmitido por intermédio do link de rádio 20 e recebido pela estação móvel 10. Em um a -perfeiçoamento adicional uma praticabilidade de uma rota planejada é verificada, depen-dendo do tempo de chegada calculado. Em um aperfeiçoamento adicional um atraso de umveículo é exibido como um alerta.

Em outra modalidade uma condição errônea ou um status errôneo é reportado. Oinforme é enviado para uma unidade de recebimento, tal como um endereço de correio ele-trônico mediante correio eletrônico ou um telefone móvel mediante SMS (serviço de mensa-gens curtas) ou semelhante. Em outra modalidade os dados pendentes ou calculados e/ourotas percorridas são armazenadas. Os dados podem ser visualizados em um informe a-brangente para controle e previsão. Em um aperfeiçoamento adicional o servidor é operávelpara introduzir áreas ou áreas dependentes do tempo, que são monitoradas por uma aplica-ção de servidor dependendo da posição atual do veículo, notificando um membro do grupoe/ou a estação móvel 10 se uma violação for detectada.

Deve ser observado que o termo "compreendendo" não exclui outras característi-cas, e o artigo definido "um" ou "uma" não exclui uma pluralidade, exceto quando indicado.Deve ser observado ainda que elementos descritos em associação com diferentes modali-dades podem ser combinados. Observa-se também que os sinais de referência nas reivindi-cações não devem ser considerados como limitando o escopo das reivindicações.

A descrição anterior foi apresentada com a finalidade de ilustração e descrição. Nãose pretende ser exaustivo, ou limitar a invenção à forma exata revelada; e obviamente mui-tas modificações e variações são possíveis à luz do ensinamento revelado. As modalidadesdescritas foram escolhidas para melhor explicar os princípios da invenção e sua aplicaçãoprática para desse modo permitir que outros versados na técnica melhor utilizem a invençãoem várias modalidades e com várias modificações conforme adequadas para o uso especí-fico considerado. Pretende-se que o escopo da invenção seja definido apenas pelas reivin-dicações anexas.

Claims (20)

1. Estação móvel de um sistema de navegação, CARACTERIZADA pelo fato deque a estação móvel compreende um transceptor para uma conexão com uma estação basepor intermédio de um link de rádio;em que a estação móvel é operável para receber um pedido a partir da estação ba-se, o pedido contendo uma descrição do pedido e um destino correspondendo ao pedido;em que a estação móvel é operável para calcular uma rota para o destino recebido;em que a estação móvel é operável para exibir a descrição do pedido;em que a estação móvel é operável para introduzir uma mudança de um status dopedido;em que a estação móvel é operável para enviar a mudança do status para a esta-ção base.

2. Método para comunicação de um dispositivo de navegação o métodoCARACTERIZADO por compreender as etapas de:- receber um pedido, o pedido contendo uma descrição do pedido e um destino cor-respondendo ao pedido;- avaliar uma posição atual de um sinal GPS;- calcular uma rota para o destino recebido dependendo da posição atual;- exibir a descrição do pedido;- mudar um status do pedido dependendo da entrada de usuário; e- enviar a mudança do status.

3. Método, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que odestino compreende uma latitude e uma longitude; e em que a rota é calculada dependendoda longitude e da latitude.

4. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 ou 3,CARACTERIZADO por compreender ainda:exibir a descrição do pedido; emudar o status do pedido para "iniciar pedido" dependendo da entrada de usuário.

5. Método, de acordo com as reivindicações 2 a 4, CARACTERIZADO por compre-ender:exibir a descrição do pedido; emudar o status do pedido para "aceito" ou "rejeitado" dependendo da entrada deusuário.

6. Método, de acordo com as reivindicações 2 a 5, CARACTERIZADO por compre-ender ainda:enviar uma mensagem introduzida pelo usuário.

7. Método, de acordo com as reivindicações 2 a 6, CARACTERIZADO pelo fato deque o pedido contém ainda um número de telefone;em que o número de telefone é enviado para um telefone móvel e uma conexão dechamada telefônica é estabelecida dependendo da entrada de usuário.

8. Método, de acordo com as reivindicações 2 a 7, CARACTERIZADO pelo fato deque o pedido contém ainda um tempo de chegada planejado.

9. Método, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO por compreendercalcular um tempo de chegada atual dependendo da rota calculada;enviar o tempo de chegada atual.

10. Método, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO por compreenderavaliar uma combinação do tempo de chegada atual e do tempo de chegada plane-exibir uma combinação ou desacordo.

11. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 10,CARACTERIZADO por compreender ainda:atualizar o pedido dependendo de uma mudança recebida do pedido.

12. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 11,CARACTERIZADO por compreender ainda:enviar uma identificação antes de receber o pedido.

13. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 12,CARACTERIZADO por compreender ainda:comutar para um modo de privacidade dependendo da entrada de usuário; esuprimir o envio da posição atual no modo de privacidade.

14. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 13,CARACTERIZADO por compreender ainda:exibir a rota e o status do pedido simultaneamente.

15. Sistema CARACTERIZADO por compreender um servidor operável- para exibir um mapa com pelo menos uma posição de um veículo no mapa;- introduzir um pedido contendo uma descrição do pedido e um destino correspon-dendo ao pedido, ao passo que o pedido é atribuível ao veículo para enviar o pedido para oveículo; e- para exibir um status atual do pedido.

16. Sistema, de acordo com a reivindicação 15, CARACTERIZADO por compreen-der o servidor operável adicionalmente- para calcular uma rota entre dois geopontos; e- exibir a rota no mapa.ainda:ainda:jado; e

17. Sistema, de acordo com a reivindicação 16, CARACTERIZADO por compreen-der o servidor adicionalmente operável- para calcular e exibir informação adicional associada à rota.

18. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 16 ou 17,CARACTERIZADO por compreender o servidor adicionalmente operável para sincronizar ocálculo da rota com um cálculo da rota de um dispositivo de navegação do veículo.

19. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 15 a 18,CARACTERIZADO por compreender o servidor adicionalmente operável- para geocodificar um endereço postal em uma geocoordenada.

20. Método executando em um servidor CARACTERIZADO por compreender asetapas de:- exibir um mapa com ao menos uma posição de um veículo no mapa;- armazenar um pedido introduzido contendo uma descrição do pedido e um destinocorrespondendo ao pedido, ao passo que o pedido é atribuível ao veículo para enviar o pe- dido para o veículo;- calcular uma rota para o destino a partir de outro geoponto; e- exibir a rota calculada no mapa.